28.58萬元！高山7精準做“減法”

10月15日，魏牌高山家族終于補上了最后一塊拼圖 ——高山7上市，售價28.58 萬元。

按照長城官方說法，高山7和之前的高山8、9，關系就好比“iPhone17和iPhone17 Pro和ProMax”。

而在此之前，高山8（Pro 版）、高山9（Pro Max）已經在今年上半年完成了上市，并且市場銷量表現不錯。

那么問題來了，作為“標準版”，高山7除了尺寸和家族里的“大哥”們不同之外，還有哪些差異？又是否有機會讓高山家族的銷量更上一層樓呢？

高山7和8、9，有何不同？

首先價格，作為“標準版”，高山7售價比高山8起售還便宜了近2萬。而除了價格之外：

1、尺寸不同：短60cm，但夠裝！

首先是車身尺寸方面，高山7長寬高分別為5050/1960/1900mm，軸距3085mm；而高山8相比高山7車身長度增加130mm，軸距增加60mm。和高山8、9一樣，高山7均采用“2+3+2”七座布局。

官方宣稱實現61.1% 的同級最高得房率，純平地板搭配二三排共軌設計，意味著座椅可自由調節組合：既能變成安裝嬰兒座椅的 “移動育兒艙”，也能通過放倒座椅將行李廂空間從233升擴至1725升，輕松容納露營裝備、兒童推車等大件物品。

雖然尺寸上，高山7比大哥們高山8、高山9短了點，但也絕對夠裝，而且這個尺寸在小區地庫轉彎、商場停車場找位時，反而比“大哥們” 更靈活。

另外，有的用戶可能擔心MPV第三排安全問題，長城官方表示，車身采用81.96% 高強鋼，A、B 柱集成 2000MPa 級鋼材，相當于能扛住 2 頭大象的重量，再加上覆蓋三排的 3107mm 超長側氣簾，安全性能讓人放心。

2、內部“軟裝”不同：“豪華”讓位“實用”。

在內飾配置上，高山7做了一定的減法。

比如頂棚從麂皮換成了常規的織物，副駕座椅取消了按摩，同時，二排座椅給的是普通MPV扶手座椅，而不是帶零重力的航空座椅（可選配）。

不過除了零重力沒有，電動調節、電動腿托、通風、加熱等功能都支持。另外，第三排座椅則改成了手動調節。

除此之外，還有些“看不見的減法”：比如取消 A 柱面部識別，輪轂從 20 英寸縮到 18 英寸（18 英寸輪胎在小區減速帶更舒服，換胎成本也低）。這些減法，沒影響家用核心體驗，反而讓日常用車成本更低。

3、電池不同：續航“縮水”但成本更低

此外，高山7電池包變小了，其搭載 44.28kWh 電池，WLTC 工況下純電續航 172km，小于高山9的201km，對二孩家庭來說，日常送娃上學、買菜，一天撐死跑 50km，一周充一次電就夠；

滿油滿電綜合續航945km，長途出行也不用擔心續航焦慮。

而且，電池小了有個隱藏好處：除了價格會更低之外，車重也會輕一點，加速更靈活，油耗也更低。

核心硬件“全保留”：花小錢，依舊辦大事！

如果說高山7 的“減法”是在保證舒適的前提，控制一定的預算，那在一些核心硬件上，高山7和大哥 8/9 完全一致，這也是它能打動用戶的關鍵。

比如動力層面，高山7搭載超級 Hi4 智能四驅電混技術，最大功率 337kW，最大扭矩 644N?m，百公里加速 5.7 秒，最高車速 200km/h。同時，全系標配智能四驅，比兩驅 更操控更穩定更安全。

在輔助駕駛方面，高山7同樣和 8/9 一樣，全系標配激光雷達，支持 “車位到車位” 智能輔助駕駛。

這套系統是長城和元戎啟行合作的，用一段式端到端結構，魏建軍之前直播實測過重慶8D 立交，一些非常復雜的路況都能應對。

而智艙上，15.6英寸2.5K雙聯屏+12.3英寸2K儀表屏+26英寸SR-HUD抬頭顯示也沒有打折，并搭載高通驍龍8295P芯片，流暢也不用擔心。

除此之外，還有些“家用剛需配置” 全保留，比如電子懷擋、手機無線快充、NAPPA 真皮座椅、車載冰箱等等....都是標配。

總結來說，高山7在核心競爭力上，依舊是旗艦MPV的水準。這就好比在蘋果手機在核心的處理器硬件上，不管是標準版，還是Pro版，亦或是Pro MAX版本，都是一樣的規格和性能。

說到底，長城是懂用戶的。高山7主要定位家用MPV，而家用MPV的核心不是“多豪華”，而是 “夠不夠用、安不安全、省不省心”。

而高山7的通過精準的“減法”，真正做到了“降門檻不降體驗”，并且讓高山家族從30 萬以上高端市場，下沉到更廣闊的家用剛需市場！

換言之，理論上高山7的市場銷量前景，要比高山8/9更值得期待一些。