歐盟要求中國轉讓技術了！

真是形勢逆轉，倒反天罡，歐盟竟然要求中國轉讓技術了。那歐盟盯上中國什么技術了呢？核心就在于，動力電池！這是歐洲汽車工業(yè)電動化轉型所面臨的最大短板。你無法想象，全球汽車工業(yè)的起源地，到新能源革命中，竟然造不出電池。

很多人說，電池有啥技術含量？把電池塞進汽車，不就是電動玩具車嗎？小時候玩的四驅車，不就是這玩意兒嗎？摳了電池，分分鐘就停擺了。那怎么歐洲人就造不出來呢？很多人都嚴重低估了動力電池技術的難度。這玩意兒，不是說你造出來，就能用。

首先，你要有足夠高的能量密度。像比亞迪主導的磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍在160到190WH/KG。而寧德時代主導的三元鋰電池呢？能量密度可以達到250WH/KG。等固態(tài)電池突破以后，能量密度可以進一步提高到300WH/KG，電動汽車的純電續(xù)航就能突破1000公里了。

那歐洲企業(yè)就造不出這些電池嗎？難度真的很大。因為寧德時代、比亞迪等，搶先站位，已經建立起強大的專利壁壘了。別說歐洲企業(yè)了，就是美國企業(yè)，也無法繞過中國的專利壁壘。

其次是，你要有大規(guī)模的鋰礦。歐洲最大的鋰礦在烏克蘭，已經被俄軍奪取了。俄烏戰(zhàn)爭不結束，烏東鋰礦也不可能被開采。那歐盟能不能靠進口鋰礦呢？可以，但成本就不同了。全球大部分海外鋰礦的開采權，其實也被中國提前拿下了。

其三是，你造出來的電池，還要夠便宜。要是成本太高，車企也承受不住。造電池不難，但想造出能量密度大，成本低，技術先進，市場競爭力強的動力電池，難度就非常大了。

縱觀全球，能搞定鋰電池規(guī)模化量產的國家，只有三個，分別是中日韓。其中，核心廠家就是中國寧德時代、比亞迪，韓國LG以及日本松下了。除此以外，再也沒有第四個國家了。

歐盟曾投入上千億，扶持“北伏集團”，準備打造歐洲版的寧德時代。奔馳、寶馬、沃爾沃等歐洲車企，傾力扶持，要錢給錢，要訂單給訂單。可北伏集團呢？卻還是破產了。

為什么歐盟全力扶持，北伏還是破產了呢？一是，缺人才。歐盟根本找不到電池工程師，基本都靠引入中韓技術人才。但這個人才密度就太低了，也不足以推動歐洲電池技術，對中日韓的反超。

二是，缺熟練工人。歐洲人懶散慣了，連按時打卡上班都做不到。“北伏”的選址，位于瑞典的一個北歐小鎮(zhèn)。這里氣候冷，冬天長，卻是福利高，工人根本不想上班。瑞典是一個著名的高福利國家，工人從出生到死亡，都被國家承包了。你說上班？拼命造電池？不如回家躺。瑞典工人早就沒有奮斗的積極性了。

三是，沒技術。北伏手里根本沒有先進的動力電池技術。像比亞迪有刀片電池，寧德時代有麒麟電池，欣旺達還有“疊片電芯”、“卷繞電芯”技術，中創(chuàng)新航也有“巨灣電池”，可“北伏”呢？啥技術都搞不出來，就破產了。

歐盟現(xiàn)在的情況是，自己搞不定動力電池了，就直接搶了。中國公司想去歐盟投資，興建電池廠，汽車廠，就得乖乖把技術轉讓過去。否則，不讓進入歐盟。可中國能答應嗎？絕不可能。

當年，歐洲車企進入中國，設立合資工廠，卻也是牢牢把控核心技術，對中方人員嚴防死守，從未對中國轉讓任何核心技術。靠著燃油車的技術優(yōu)勢，歐洲車企在華狂賺40年！

如今，中國車企臥薪嘗膽40余年，才終于逆轉，豈能把自己的核心技術，拱手讓給歐盟？合資建廠，利潤均分，是可以的，但技術轉讓，絕對不行的。

歐盟更需反思自己，為什么電動汽車技術就跟不上了？歐洲人的躺平生活還有多久？任何一個國家，靠躺平，是換不來頂尖技術的。