車企在裝冰箱彩電，老天爺在考防水防火

導語

Introduction

我們造出了KTV包間，卻造不出防銹的汽車。

當下的汽車產業中，有一個眾所周知的現象，就是配置軍備競賽席卷著所有車企。從貫穿式巨屏到多色氛圍燈，從車載冰箱到高級音響，廠商們不遺余力地堆砌著那些易于營銷、能迅速吸引眼球的豪華配置。

然而，當罕見的冰雹把車頂砸出坑、無情的暴雨淹沒街道、持續的高溫炙烤電路、以及驟降的氣溫吞噬電池電量時，這些被精心包裝的冗余配置，在消費者最真切的困境面前，卻顯得如此蒼白無力。

今年以來，中國多地遭遇了一系列極端天氣事件，從罕見冰雹到持續高溫，從強降雨到驟然降溫。尤其是9月末到10月初這段時間，南方持續高溫，北方則冷空氣活躍，截止發稿前，多地迎來劇烈降溫。這些異常氣候現象，讓全國數億車主面臨前所未有的挑戰。

反觀車市中的這場競賽，在極端天氣頻發的現實下，不能提供任何實質性的幫助。

往大了看，車企熱衷于宣傳屏幕的尺寸與數量，卻鮮少提及車機系統在暴雨或極寒天氣下的響應速度與可靠性。他們用Nappa真皮包裹座椅，卻未考慮在持續陰雨天氣下，內飾材料如何有效抗霉防菌。

可以說，配置競賽所提供的，往往只是錦上添花，而非極端氣候中的雪中送炭。極端天氣如同一面鏡子，照出了當前汽車產業繁榮表象下的脆弱一環。當一輛車，不具備皮實耐用這種最基礎的素質，那消費者要的是什么呢？

01

極端天氣如何影響汽車

5月13日晚，北京遭遇罕見強對流天氣，石景山、順義等多地出現直徑超4厘米的冰雹，最大體積接近雞蛋大小。密集的冰雹砸擊下，露天停放的車輛遭遇“無妄之災”：車窗瞬間布滿蛛網裂紋，車頂鐵皮被砸得凹陷變形，部分車輛天窗直接碎裂。

這場冰雹僅北京地區就引發財險機構2.82萬件報案，估損金額達1.93億元。更令人揪心的是，部分車主為躲冰雹違停天橋下，導致三環、四環主路嚴重擁堵。甚至部分消費者已付款還未提車的新車，車頂被砸出密密麻麻的小坑，結果索賠無門。

冰雹的余波未平，洪水的侵襲接踵而至。7月陜西吳起縣突遭特大暴雨，北洛河洪水漫過河堤，沿河街道被淹，多輛汽車被洪水沖走，部分地下室車庫進水導致車輛報廢。同期，廣東英德、懷集等地遭遇特大暴雨，6小時雨量達160毫米，車輛涉水故障頻發。

極端降雨催生了水淹車的集中流通，8月某事故車拍賣平臺顯示，全國每天上新水淹車超4000輛，多為保險公司推定全損車輛，經維修或拆解后再次流入市場。不少網友表示，若部分維修廠省略核心檢測留下安全隱患。

實際上，今年夏天，南方多地氣溫突破40℃，全國2.7億燃油車車主面臨多重考驗。高溫使發動機艙溫度驟升，老車電路絕緣層軟化破損，短路起火風險激增。油路系統受熱后汽油揮發加速，若油管滲漏易形成可燃混合氣，成為移動火源。

同時，使用5年以上的車輛普遍出現空調壓縮機故障，而頻繁使用空調又使百公里油耗上升0.5-1升，陷入“降溫與能耗”的兩難。對于這些車主來說，一方面是車齡老化帶來的動力不足、冷氣不足等糟糕的體驗，一方面還要忍受油耗增加的困擾。

新能源車在高溫下同樣難逃困境。國家應急管理部數據顯示，2025年前三季度全國新能源汽車火災事故達287起，同比上升15%。盡管新能源車全年自燃率（0.0044%）仍低于燃油車（0.0058%），但高溫加劇了電池風險。

6月某地一輛新能源車駛入停車場時突發起火，監控顯示車身先劇烈顛簸，隨后幾秒內濃煙竄出，最終整車焚毀，初步判斷為底盤刮碰引發電池熱失控。業內分析指出，持續高溫使電池散熱壓力陡增，若存在密封性不足等問題，極易觸發熱失控，這成為事故上升的重要誘因。

極端天氣的影響不止于劇烈災害，持續性陰雨與驟降氣溫同樣帶來困擾。河南駐馬店持續陰雨導致空氣濕度居高不下，不少車主反映車內座椅、腳墊滋生霉斑，空調系統因霉菌繁殖出現異味，即便更換濾芯也難以根除?，F實是，這種情況在南方梅雨季更為普遍。

北方入秋后斷崖式降溫則讓新能源車車主陷入續航焦慮。近日，北方多地氣溫從近30℃驟降至10℃左右，部分車型實際續航較常溫下降40%以上。低溫還導致充電效率下降，給新能源車主的日常出行帶來極大不便。

當然，不僅僅是國產車有這些問題。車質網發布的《2025年三季度汽車投訴分析報告》顯示，三季度，自主、合資和進口品牌的投訴量均有所增長。2025款車型的投訴量持續走高。三季度質量問題、服務問題和綜合問題的投訴量都有大幅提升。

從質量問題投訴故障數占比情況來看，前幾名分別為轉向系統異響、部件老化、方向盤不正、影音系統故障、儀表臺開裂、車身生銹、漆面起泡、動力電池故障等。

未來，隨著氣候系統的持續演變，汽車或將面臨更多無法預知的極端天氣挑戰——沿海城市的鹽霧腐蝕可能加劇精密元器件老化，強沙塵天氣考驗著三電系統的密封性能，頻繁的凍雨與凝凍將對底盤線束與懸掛結構提出更嚴苛的耐久性要求......

這場關于汽車氣候適應性的極限考驗，其實，才剛剛拉開序幕。

02

做一輛可靠的汽車難嗎？

人類的悲歡并不相通，只有那些被冰雹砸過、被水泡過、為充電和續航焦慮過的車主，當時會不會想：我的車身覆蓋件能不能再硬一點？車身密封性能不能再好一點？各個零部件的自燃損耗再慢一點？底盤是不是應該10年防腐防銹？空調是不是可以有殺菌功能？......

當車主因電池在零下環境中續航折半而不得不頻繁充電時，當老舊的燃油車因線路老化在高溫下自燃風險增加時，那塊可以旋轉的中控屏或絢麗的投影燈語，能不能換成更好的更可靠的更高質量的零部件？

相信，這些消費者的困擾是具體的，他們想要的汽車，是安全，是可靠。

反過來看，這種現實情況下的兩極分化，是車企的急功近利。大量的研發資源和營銷預算被投入到那些能制造噱頭的舒適性與娛樂性功能上，而對于如何提升車輛在極端天氣下的質量韌性這一根本課題，投入卻相對不足。

在無和有、有和優之間，我們需要更可靠的物理按鍵和密封性更好的門窗，以應對暴雨和沙塵。我們需要更堅固的鋼化玻璃和更具彈性的車身覆蓋件材料，以抵御冰雹的襲擊。我們需要更精準、更前瞻的電池熱管理預警系統和更耐老化的線束標準。

產業在內卷舒適與智能時，某種程度上忽略了對安全與可靠這條底線在全新氣候挑戰下的加固與提升。不過，就在這次轟轟烈烈的配置軍備競賽中，有這么幾家車企選擇了默默發展。

今年，8月26日，中國極地研究中心（中國極地研究所）、中汽中心工程院與阿維塔科技（重慶）有限公司啟動“新能源汽車先進共性技術全球適應性開發及應用”戰略合作，并揭牌“新能源汽車先進共性技術全球適應性開發及應用創新基地”。

中汽中心工程院董事長、黨委書記張志國表示：“此次合作，將在極寒環境下模擬用戶使用典型場景，對轉向系統、制動系統、整車控制系統、電驅系統進行功能安全故障注入測試，對極寒條件下關鍵零部件系統的功能安全進行開發驗證，并將在車輛登陸南極后，組織開展適應性開發與應用測試?！?/p>

隨后的10月11日，長城汽車與中國極地研究中心正式簽約，宣布將為中國極地考察提供支持，雙方將聯合開展中國南北極科學考察車輛研發測試研究項目。坦克300（參數丨圖片）將承載起科考物資運輸、人員通勤與應急保障等重要使命，在真實的極地環境中驗證中國制造的可靠性與適應性。

放眼望去，這樣兩則新聞，在當下的汽車輿論環境中毫不起眼。但是，其背后蘊含的戰略遠見與產業意義，遠超常規的配置堆砌。

當大部分競爭者仍聚焦于城市通勤場景下的內卷時，這些車企已將目光投向了人類活動的極限邊界。極地，作為地球上最嚴酷的天然試驗場，其極寒、強風、復雜路面對車輛的性能、可靠性與耐久性提出了終極考驗。

選擇在極地自討苦吃，是一場主動進行的最極端的壓力測試。在此環境下驗證的技術與零部件，其積累的數據和經驗，將如瀑布般反哺民用車型。一款能在南極冰原上穩定運行的電池管理系統或電驅系統，其應對我國北方冬季普遍性低溫的能力，無疑將獲得質的提升。

長期以來，中國品牌雖在市場份額上高歌猛進，但在頂尖的機械素質與極端環境可靠性方面，仍需要進步。主動去挑戰惡劣環境，意味著中國汽車不僅能在配置和性價比上領先，更能憑借頂尖的可靠性與適應性，打入全球任何一個市場。

這種前瞻性的布局，不再是跟隨市場熱點的短期行為，而是引領產業、定義未來標準的長遠投資，是真正為消費者考慮的真實實驗。也是汽車回歸原始本質，一種能夠征服任何環境、值得絕對信賴的交通工具。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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