2025年1-9月全球新船訂單：中國占比高達56%，單月險勝韓國1%

2025年10月消息：根據全球知名航運研究機構克拉克森（Clarksons）的數據顯示，今年9月份全球造船業新簽訂單123艘，共計350萬CGT（修正總噸），與去年同期的629萬CGT下跌了44%。

受全球經濟復蘇乏力抑制航運需求預期，疊加全球貿易環境不確定因素增加影響，今年船舶市場新船訂單量下降的趨勢仍在延續。但需要補充的是，降幅明顯也因為去年基數較高（2024年新船訂單量創下自2008年以來的最高點）。

1-9月全球累計新船訂單量為1185艘，同比減少1375艘；總計3264萬CGT，同比下跌47%；8172萬DWT（載重噸），同比下降48.2%。截至9月底，全球手持訂單量1.6599億CGT，3.97億DWT（同比增長5.9%）。

簡單解釋一下，CGT（Compensated Gross Tonnage，修正總噸）作為衡量船舶建造工作量的指標，是在總噸（GT）的基礎上，根據船舶類型、復雜度進行修正后得出的噸位。而DWT（Deadweight tonnage，載重噸）則是衡量船舶載貨能力的指標，指的是船舶在滿載狀態下所能承載的貨物、燃料、淡水、供應品等的總重量。

從具體船型來看，集裝箱船成為唯一保持增長的船型。前三季度成交新船435艘、352萬TEU（標準箱），同比上漲10.3%。油船158艘、1771萬DWT，同比下降61.5%；散貨船171艘、1609萬DWT，同比下降67.6%；液化氣船85艘、537萬立方米，同比下滑77.4%。

今年以來，繼2月、4月、5月、6月、7月、8月之后，中國第7次奪得新船訂單量月度冠軍，新簽訂單69艘142萬CGT，以修正總噸計，占全球新船市場訂單量的份額為40%。

中國最大民營船企揚子江船業集團成功承接8艘新船訂單，包括4艘集裝箱船（11800TEU共2艘，1800TEU、1100TEU各1艘）、4艘71000載重噸散貨船。造船新貴恒力重工獲得兩家歐洲知名船東合計6艘30.6萬載重噸VLCC（超大型原油運輸船）訂單，挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline的6艘30.6萬載重噸VLCC訂單，新加坡東太平洋航運4艘6000TEU集裝箱船訂單。

今年以來，中國船企共接單725艘、1833萬CGT（同比下降58%），市場占有率為56%，穩居第一。截至9月底，手持訂單量達到10086萬CGT，同比增加10.9%，以61%的市場占有率同樣排名第一。

9月份，韓國船企贏得33艘、135萬CGT的新船訂單，以修正總噸計，占全球新船市場訂單量的份額為39%，幾乎與中國“并駕齊驅”。近年來，韓國三大船企（HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工）采取以收益性為主的選擇性接單策略，聚焦高附加值環保船型，以增加企業盈利。因此盡管艘數遠遠落后于中國，但單船CGT是中國的近2倍。

HD韓國造船海洋旗下的HD現代三湖與一家英屬維爾京群島地區船東簽訂4艘8000TEU集裝箱船的訂單，合同金額6519億韓元；HD現代尾浦與大洋洲地區船東簽訂3艘支線集裝箱船的建造合同，合同金額2224億韓元。

1-9月，韓國船企累計接單169艘、734萬CGT（同比下降17%），全球市場占有率為22%。截至9月底，手持訂單量為3381萬CGT，同比減少421萬CGT，市場份額為20%，均位居全球第二。

作為韓國第一大造船企業，HD韓國造船海洋今年新接訂單達到90艘，包括集裝箱船56艘、油船12艘、LPG/液氨運輸船8艘、LNG加注船6艘、LNG運輸船5艘、超大型乙烷運輸船（VLEC）2艘、成品油運輸船1艘。總金額為122億美元，完成全年接單目標（180.5億美元）的67.7%。