電廠 | 小米SU7發生起火事故 電池、門把手成為關注焦點

記者 花子健

編輯 高宇雷

10月13日上午，一段交通事故視頻在社交媒體廣為傳播。視頻內容為一輛汽車在事故后起火，先后有四人進行施救，試圖破窗或者打開車門，把昏迷的車主救出，但均沒有成功?，F場圖片顯示，起火車輛的尾部設計、挖孔機蓋和小米SU7 Ultra一致。

13日下午，成都市公安局交通管理局的一份警情通報顯示：2025年10月13日凌晨3時18分許，我市天府大道南段發生一起道路交通事故···經初步調查，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛川AC****9號小型轎車···與前方同向由李某駕駛的川AA****3號小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒，事故造成駕駛人鄧某某死亡···經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。

結合社交媒體的視頻、圖片素材和警情通報，可以確認四點事實：第一是涉事的兩輛汽車都是純電動汽車，其中一輛汽車發生了起火事故；第二，起火車輛的駕駛人涉嫌酒駕；第三是事故比較慘烈，起火車輛越過了道路中央綠化帶；第四則是路過的群眾曾嘗試施救，但最終仍然無法打開車門，導致駕駛人被困在起火車輛中。

從警情通報中無法確認的是：駕駛川AC****9號小型轎車的駕駛人究竟是事故發生后立即死亡還是因為涉事車輛起火才導致死亡。

從社交媒體上的視頻片段可以看出，有四位途徑事故現場的人先后嘗試拉門把手打開車門、破窗開門等救援措施，但車窗玻璃沒有被破開，車門無法打開。隨后，整個車身被火焰吞沒，從現場圖片看，整輛汽車被燒到只剩下鐵架子。

網傳事故現場圖片

截至目前，小米汽車和雷軍沒有對“車輛事故后起火，車門無法打開”一事發表任何評論。雷軍的微博顯示，他正在新疆隨小米汽車的測試團隊測試小米的第三款車型。綜合媒體的報道，這輛車是小米YU9。小米客服針對事故的解釋是，車輛檢測到碰撞信號會自動觸發整車解鎖。實際上，碰撞和起火都已經成為事實，但車輛的主駕駛車門卻沒有解鎖。

因為這一事故，小米汽車此前重點宣傳的電池安全和門把手設計再度引發了質疑。雷軍曾在小米SU7的技術發布會重點講解了電芯倒置設計——在碰撞或熱失控發生時，火焰或沖擊力會向下釋放，而非朝向車內乘員，為救援爭取時間。為了解決電芯倒置后重力對電解液的影響，小米還與寧德時代專門研發了特殊電解液。

小米汽車還曾強調，小米CTB電池在防護方面擁有行業頂級的17層高壓絕緣防護，尤其是電芯兩側鋪設165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫。此外，還有全方位14層硬核物理防護，包括3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構。

在第131集的小米汽車答網友問中，小米汽車聲稱小米SU7 Ultra電池包底部使用的防彈涂層被廣泛應用于軍事裝備和航空航天器件等，例如裝甲車的防雷板，軍車鎧甲，防彈頭盔等，具有抗爆防彈效果。

在應用這種材料后，小米SU7 Ultra的電池包底部較傳統電池包底部防護材料的耐撕裂性能提升10倍、耐穿刺性能提升13倍、耐刮擦性能提升10倍、附著力提升10倍，能夠充分的提高小米SU7 Ultra電池包的耐刮擦和耐穿刺性能。

為了直觀展示這種材料的效果，雷軍還專門發了一個視頻，他做了一個趣味測試試驗，把防彈涂層涂在西瓜上，從6樓高處扔下也沒摔破。

此外，小米汽車還在該問答中解釋了中汽研給小米SU7 Ultra做的電池極端場景測試：模擬碰撞模擬了車輛高速撞墻、加速度超過60g時，電池所需要承受的巨大能量沖擊。凹坑刮底也是非常接近用戶日常生活的場景，模擬了車輛以30km/h的速度行駛時，被破損道路刮底的潛在情況。在刮底后，在電池受損程度不明的情況下直接進行涉水測試，既檢驗了電池包的抗刮擦和穿刺能力，也檢驗了其防水密封性能。

這一次在成都發生的事故中，成都市公安局交通管理局尚未給出涉事車輛發生事故時的速度，但通報中提到的“越過道路中央綠化帶”與小米汽車問答中的“模擬了車輛高速撞墻、加速度超過60g時”同屬于極端碰撞工況，可能是造成車輛起火的原因。關于電池包的狀況，只能等待后續調查結果。

門把手是另外一個爭議點。和小米SU7一樣，SU7 Ultra也是采用了固定式的半隱藏門把手設計，在內部有微動開關，可以輕松實現電動解鎖。小米汽車聲稱，這一設計比早年純機械結構的“上翻式半隱藏門把手”打開更為輕松，不需要物理抬起把手合頁。

有評測博主拆開了小米SU7門把手的，發現小米SU7的門把手的確沒有機械結構，是電控開關。在正常狀況下，這樣的設計的確有利于輕松打開車門。但車輛發生碰撞斷電的緊急情況下，這種設計可能成為致命缺陷。

中保研數據顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞中車門彈出成功率僅67%，遠低于機械門把手的98%。??

與此同時，小米SU7車內設計的機械拉手位置比較靠下，外門把手沒有機械拉手，所以當車內駕駛者昏迷或者無法自主救援時，車外救援者只能通過砸開車窗，再伸手拉動車門內底部機械拉手；或者只能切割破開門框結構進行救援。不過不管哪種方法，耗時都比較久。

一位參與救援的人士回憶，有人利用門把手破開一般車窗玻璃后，仍然無法打開主駕駛車門。不久后就出現明顯的爆炸聲，他們懷疑是電池爆炸，因此參與救援的人就遠離了車輛。

小米SU7 Ultra的這一起事故，再一次引發了針對電池新國標、隱藏式門把手新國標的討論。

2026年7月1日起，中國將實施新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025，也稱為2025年電池新國標）?，重點強化電池安全標準，新增多項測試要求，包括熱擴散測試——電池熱失控后需做到“不起火、不爆炸”，煙氣不得危害車內人員，舊標準為起火前5分鐘報警。新增的測試項包括底部撞擊測試、快充循環測試。

小米汽車聲稱，小米汽車所有車型電池包均堅持超高標準開發，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7電池均達成2025年電池新國標。

今年9月24日，工業和信息化部裝備工業一司對《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《要求》）強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單公開征求意見。

《要求》禁止了全隱藏式車外門把手設計，并要求每個車門（不包括尾門）配置機械釋放功能，并確保操作空間不小于60mm*20mm*25mm，以提升事故救援安全性和可靠性。? 該標準建議于2027年1月1日實施。不過，現存的包含隱藏式車外門把手設計和未配置機械釋放功能的車輛應該如何處置，尚未有定論。??