川皇憑空造牌的技術(shù)還是有進(jìn)步的

自從二戰(zhàn)后執(zhí)掌世界經(jīng)濟(jì)之牛耳后，美國(guó)憑借自己在世界經(jīng)濟(jì)中的霸權(quán)地位，常常以玩憑空造牌的手段，搞它特色版的空手套白狼。

所以啊，川皇沾沾自喜的憑空造牌那一套其實(shí)是美國(guó)的老手藝了，只是以前的美國(guó)總統(tǒng)們多多少少，還是要顧及一下美國(guó)世界經(jīng)濟(jì)帶頭大哥的臉面，因此不像這老小子如此明目張膽吃相如此難看。

這不，這老小子簽署的對(duì)中國(guó)貨輪征稅的法案，將從10月14日起正式實(shí)施。

今年2月時(shí)美國(guó)政府就放出了風(fēng)聲，要針對(duì)中國(guó)擁有、運(yùn)營(yíng)或建造的船舶專門征收重稅，當(dāng)時(shí)釋放出的消息是每條船最高征收150萬美元！

更為離譜的是，這還不是船舶停靠美國(guó)港口一次性征收的費(fèi)用，船舶進(jìn)一個(gè)美國(guó)港口就得交一次。船舶要是停泊的港口多幾個(gè)，那交的這費(fèi)用會(huì)輕輕松松超過一船貨品的采購(gòu)價(jià)。

川皇這腦洞不得不佩服，真要是付諸實(shí)踐那可比直接搶錢還來錢更快啊。

而這個(gè)近乎天方夜譚的打劫方案，川皇居然真的實(shí)施了。

自2025年10月14日起，美國(guó)海關(guān)將對(duì)所有在美國(guó)港口靠港的，中國(guó)籍船主擁有、運(yùn)營(yíng)的船舶、以及外國(guó)航運(yùn)公司使用的由中國(guó)建造的船舶，以及所有外國(guó)建造的汽車運(yùn)輸船征收額外費(fèi)用。

其具體措施如下：

?中國(guó)船主所有或運(yùn)營(yíng)的貨船，每?jī)魢嵓邮?0美元。

需要特別注意一點(diǎn)，這個(gè)是針對(duì)中國(guó)船主名下中國(guó)制造的船征收的。所謂的凈噸就是一艘船的載貨量，也就是說這費(fèi)用不是按照實(shí)際載貨量收取，而是按照船的最大載貨量每噸收取50美元！

現(xiàn)在遠(yuǎn)洋海運(yùn)價(jià)格在200-500美元每噸，也就是說即便是滿載到港，那每噸運(yùn)價(jià)都會(huì)上浮10%-25%！

而中國(guó)很多輸美工業(yè)品僅僅只有幾個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)率，顯然如此高的海運(yùn)費(fèi)用是不可能由中國(guó)出口企業(yè)自行承擔(dān)的。如果美國(guó)進(jìn)口商不愿意承擔(dān)這筆費(fèi)用，那么中國(guó)出口企業(yè)多半只能是放棄對(duì)美出口。

而且這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比之之前傳言的每船150萬美元不遑多讓，像是中國(guó)航運(yùn)公司跑中美航線的民用集裝箱船，其最大載箱量達(dá)1萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，最大運(yùn)力換算下來大概為6.6萬噸，因此這類集裝箱船在美國(guó)港口停靠一次的費(fèi)用將高達(dá)330萬美元！

而且這個(gè)費(fèi)用還不是就此固定的，一旦川皇發(fā)現(xiàn)這筆錢能收上來，其后基本可以肯定會(huì)上漲到140美元每噸。

?中國(guó)建造的船舶?：按每?jī)魢?8美元，或每個(gè)卸貨集裝箱120美元取高值收取（如120美元/箱）。

這條針對(duì)外國(guó)航運(yùn)企業(yè)名下的中國(guó)遠(yuǎn)洋貨船，按前面的民用集裝箱船計(jì)算，費(fèi)用高達(dá)每船120萬，相當(dāng)于每一噸運(yùn)費(fèi)上漲了3.6%-9%。盡管也是一大筆費(fèi)用，但是比之中國(guó)船主擁有的船只來還是要低一截。

這應(yīng)該是川皇考慮到要世界各國(guó)航運(yùn)公司直接淘汰中國(guó)貨輪不現(xiàn)實(shí)，所以采取這種方式逼迫世界各國(guó)航運(yùn)公司自動(dòng)放棄。

?另外該收費(fèi)還有一條：汽車運(yùn)輸船或滾裝船?每?jī)魢嵤杖?4美元 ?。

滾裝船主要就是用來運(yùn)輸轎車的，因此這一條明顯是對(duì)從外國(guó)進(jìn)口的整車變相地加征關(guān)稅。

川皇這次征收費(fèi)用的依據(jù)依舊是那個(gè)臭名昭著的301條款，其找的借口是保護(hù)美國(guó)的民用造船業(yè)。

啥？

美國(guó)民用造船業(yè)？

美國(guó)還有這種產(chǎn)業(yè)嗎？

這里碼字的要辟個(gè)謠——美國(guó)基本上沒有民用造船業(yè)了。這是一個(gè)不算謠言的謠言，美國(guó)本土確實(shí)民用造船業(yè)幾乎是一個(gè)空白了，但是這并不代表著美國(guó)民用造船業(yè)就沒有了。

世界第二的韓國(guó)大宇造船廠

要理解這點(diǎn)，大家需要明白一個(gè)背景，即這是一個(gè)全球化的世界。因此美國(guó)民用造船業(yè)不是消失了，而是轉(zhuǎn)移到了國(guó)外去了，其實(shí)力依舊十分強(qiáng)悍。當(dāng)今世界上與中國(guó)民用造船業(yè)可以掰一下手腕的，就是韓國(guó)民用造船業(yè)，它其實(shí)是美國(guó)民用造船業(yè)披了一層韓國(guó)馬甲。

所以民用航運(yùn)訂單給韓國(guó)，實(shí)際上也就是給了美國(guó)。

這也是為何明明中國(guó)民用造船業(yè)在很多船型上，明明制造效率更高、價(jià)格更實(shí)惠、船只質(zhì)量更好，但是歐美民用船只訂單卻依舊大量給韓國(guó)的深層原因。

這次川皇發(fā)難，很明顯是因?yàn)榕c中國(guó)的貿(mào)易談判中，美國(guó)實(shí)在是拿不出什么有威懾力的牌了。于是他就想要利用中美兩國(guó)在民用造船業(yè)上的巨大差距，玩他最擅長(zhǎng)的憑空造牌把戲。

坊間流傳川皇這屆美國(guó)政府是草臺(tái)班子，這確實(shí)被很多跡象所證實(shí)。但是不得不說川皇在美國(guó)大統(tǒng)領(lǐng)位置上混久了還是有些長(zhǎng)進(jìn)的，他這次選擇在10月14日正式發(fā)難，顯然是一個(gè)精心算計(jì)過的時(shí)間點(diǎn)。

早在川皇再次當(dāng)選后美國(guó)國(guó)內(nèi)的兩黨對(duì)峙氛圍就決定了，兩黨絕對(duì)難以就預(yù)算案達(dá)成妥協(xié)，美國(guó)政府必然會(huì)再次停擺。所以川皇故意選擇了在美國(guó)政府停擺期間發(fā)難，即便是美國(guó)業(yè)界對(duì)此反彈，他亦可以以政府關(guān)門為由拖一段時(shí)間看看效果幾何。

如果最后不得不放棄收費(fèi)，那川皇也可以把責(zé)任推給對(duì)手民主黨。賴民主黨不愿意在預(yù)算案上讓步導(dǎo)致政府停擺，所以自己這次對(duì)中國(guó)發(fā)難才會(huì)失敗；而要是能有所得，那他當(dāng)然會(huì)借機(jī)大肆宣揚(yáng)自己贏了拉抬聲勢(shì)。

比起之前川皇對(duì)全世界一通王八拳四處征稅來，這一次顯然川皇發(fā)難并非是純粹的一拍腦袋就決定了。他事前肯定讓手下好好研究過，其明確劍指中國(guó)極具優(yōu)勢(shì)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，避免了與世界其他國(guó)家起沖突，形成與中國(guó)一對(duì)一對(duì)決的態(tài)勢(shì)。

在川皇以及他的那幫子幕僚看來，由于中美兩國(guó)在民用造船業(yè)上的不對(duì)等地位，這招長(zhǎng)久持續(xù)下去能夠達(dá)成兩個(gè)險(xiǎn)惡的目的，一將中國(guó)航運(yùn)公司逐出中美海運(yùn)行列，二打擊中國(guó)民用造船業(yè)。

川皇的這一招頗有‘下駟對(duì)上駟’的意味，即便是最后不得不放棄，對(duì)于他而言也不會(huì)損失什么。反正美國(guó)沿海州本就是民主黨大本營(yíng)，海運(yùn)業(yè)和港口業(yè)更是民主黨的鐵票倉(cāng)，即使最后沒有什么結(jié)果也可以趁機(jī)打擊政敵勢(shì)力不是嘛。

川皇真是好算計(jì)啊。

民用造船業(yè)雖然與軍用造船業(yè)有著很大的不同，但是兩者的基礎(chǔ)是一樣的，因此在戰(zhàn)時(shí)民用造船業(yè)做一些調(diào)整就能轉(zhuǎn)為軍用。所以對(duì)于我們而言將韓國(guó)造船業(yè)打趴下，對(duì)于和美國(guó)的競(jìng)逐將會(huì)是非常有利的。

想想當(dāng)年美國(guó)人把軍事生產(chǎn)能力前進(jìn)布置到韓國(guó)、日本，面對(duì)我們的抗議，它忽悠我們說這些生產(chǎn)能力擺在這里就是給我們當(dāng)作人質(zhì)的，這表明它對(duì)我們絕無惡意。

信了你的邪啊！

但是現(xiàn)在驀然回首，竟然發(fā)現(xiàn)美國(guó)人居然一語成讖了。如今中美真開戰(zhàn)，不用一個(gè)小時(shí)，我們就能把美國(guó)主要造船能力灰都給它揚(yáng)了。

不管這次川皇的圖謀成不成，他這次比之原來那些毫無章法地一通亂打來明顯是有進(jìn)步了，頗有點(diǎn)他的死對(duì)頭拜登那味了。

所以在高位上久待，對(duì)于提高智商和能力還是有幫助的。

碼字的不禁懷疑，前不久的波蘭封鎖邊境斷絕中歐班列通道，就是川皇為了實(shí)驗(yàn)這一方法是否可行，而讓波蘭陪他搞得一出鬧劇。可能是眼見確實(shí)對(duì)中國(guó)出口造成了損害，所以他才堅(jiān)持搞收費(fèi)這一出。

不過這個(gè)世界終究是在進(jìn)步的，因此現(xiàn)在美國(guó)在全球進(jìn)口貿(mào)易中的占比僅為13.57%且不斷下降，而對(duì)美出口在中國(guó)出口總額中的占比已經(jīng)降低至11%，另外中國(guó)在全球進(jìn)口貿(mào)易中占比已然超過了10%而且還在逐年上升。

更重要的是，經(jīng)過多年來美國(guó)脫鉤操作后，如今美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的商品已經(jīng)普遍是無法替代的剛需了。因此對(duì)于川皇蠻橫加征的這筆費(fèi)用，我們的出口商能底氣十足地說不，美國(guó)進(jìn)口商不出我們不出貨就是了。

雖然中國(guó)商務(wù)部公布了對(duì)等回應(yīng)（美國(guó)資本占股達(dá)到25%的船運(yùn)企業(yè)一概視為美企），但是由于中美兩國(guó)在民用造船業(yè)上的巨大差距，因此給國(guó)人一種對(duì)美國(guó)而言不痛不癢的感覺。

這兩日不是已經(jīng)在調(diào)查美國(guó)的高通了嘛，那可是美國(guó)的股市支柱之一啊。這要是一下子把美國(guó)股市泡泡給它戳破了，那結(jié)果可就好玩了。

真當(dāng)我們傻啊，按你的規(guī)矩來玩？

你玩你的，我玩我的，大國(guó)就是可以這么任性。

華爾街受損后，它會(huì)怎么找補(bǔ)且讓我們拭目以待。

總之這個(gè)世界一切都是以實(shí)力為基礎(chǔ)的。

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