再獲20億D輪融資！滴滴自動駕駛L4快落地了！

文 / 汪淼

美編 / 沈謹瑜

出品 / 網界財經

10月11日，滴滴自動駕駛正式宣布完成D輪融資，融資總額達20億元。

這筆資金將全部投入到AI研發和L4級自動駕駛應用落地中，這不僅是滴滴自動駕駛發展史上的又一重要里程碑，也為整個中國自動駕駛行業注入了強勁動力。

當下，自動駕駛行業正從技術驗證向商業化落地邁進，頭部企業的每一步動作都影響著行業走向。

滴滴作為中國最大的出行平臺，在自動駕駛領域布局近十年，此次融資既有政府背景基金的加持，也有產業資本的深度參與，足以看出市場對其技術實力和商業化前景的認可。

隨著資金的到位，滴滴在AI算法迭代、量產車型交付和運營場景拓展上的步伐將進一步加快，未來有望帶領出行行業進入更安全、更高效的智能時代。

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多方資本加持 彰顯行業認可度

滴滴此次D輪融資的投資方陣容相當亮眼，既有來自北京的政府背景基金，也有長期合作的產業資本，還有滴滴自身的投入。

其中，中關村科學城科技成長基金、北京信息產業發展投資基金、北京市人工智能產業投資基金這三大北京基金的加入，意義重大。

這些基金代表了地方政府對人工智能和自動駕駛產業的戰略布局，它們選擇投資滴滴，說明滴滴自動駕駛的技術路徑和發展方向，與北京市打造全球人工智能高地、建設高級別自動駕駛示范區的規劃高度契合。

廣汽集團和廣州廣花基金的持續跟投也值得關注。廣汽集團從2021年就開始支持滴滴自動駕駛，2024年還領投了滴滴的C輪融資，這次再次參與D輪，足以證明雙方合作的深度和信任度。

事實上，滴滴和廣汽早已不是簡單的投資關系，2023年雙方就聯合發布了“AIDI計劃”，2024年還成立了合資公司“廣州安滴科技”，專門推進L4級自動駕駛車型的量產。

這種“技術+制造+資本”的深度綁定，讓滴滴在自動駕駛量產環節有了堅實的保障。

從滴滴自動駕駛的融資歷史來看，自2020年完成首輪超5億美元融資后，后續幾乎每年都有新的資金注入。算上這次20億元D輪融資，滴滴自動駕駛公開的融資總額已經超過100億元。

對比行業內其他玩家，小馬智行、文遠知行截止IPO的公開融資額分別為93億、79億，滴滴在資金儲備上明顯更具優勢。

充足的資金不僅能支撐滴滴在AI研發上的持續投入，還能加速車隊擴張和場景測試，為后續商業化落地打下堅實基礎。

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雙輪驅動 從測試走向實用

滴滴在自動駕駛領域的積累，可不是一朝一夕的事。早在2016年，滴滴就組建了專門的自動駕駛研發團隊，2019年更是將這個部門升級為獨立公司，專注于L4級技術研發和應用。

經過近十年的打磨，滴滴在AI、量產和運營三個關鍵領域都有了深厚的積累，如今正一步步將技術轉化為實際應用。

在AI研發方面，滴滴的核心優勢在于海量數據和快速迭代。作為中國最大的出行平臺，滴滴在網約車運營中積累了大量真實的交通數據，這些數據經過脫敏處理后，能為自動駕駛AI模型提供充足的“養料”。

目前，滴滴已經構建了高效的數據閉環系統，從路端采集數據，到云端訓練模型，再到車端部署算法，整個流程高度自動化。

而且滴滴還在不斷探索更先進的技術，比如在預測模塊采用基于Transformer的深度學習模型，追求“每天一個小版本，每周一個大版本”的迭代速度，這讓滴滴的自動駕駛系統在應對復雜交通場景時越來越智能。

在L4級自動駕駛應用落地方面，滴滴今年的進展格外亮眼。在北京和廣州，滴滴已經開啟了全場景、全無人測試，無論是早晚高峰的擁堵路況，還是深夜的空曠街道，甚至是驟雨天氣，滴滴的無人車都能穩定運行。

更值得期待的是，滴滴和廣汽埃安聯合打造的新一代前裝自動駕駛車，計劃在2025年底交付，之后會在北京、廣州等地開展示范應用。

這款車可不是簡單的“改裝車”，而是從設計之初就融入了滴滴的自動駕駛技術，搭載了滴滴自研的硬件平臺和“虎鯨”高性能計算平臺，傳感器配置也相當豪華，能實現360度無死角感知，安全性和可靠性都有大幅提升。

運營方面，滴滴更是發揮了自身的天然優勢。作為運營過億訂單的出行平臺，滴滴對城市交通潮汐規律、運力調度邏輯都了如指掌。

現在，滴滴把這些經驗用到了自動駕駛上，比如根據網格內的交通狀況調整無人車的部署密度，參考“網格員”的分配情況設置換電站和充電樁，這些都讓自動駕駛的運營效率更高。

而且滴滴還推出了24小時自動駕駛自動運維中心“慧桔港”，通過五大中心的協同，進一步提升了無人車的安全性和運營效率。

目前，滴滴自動駕駛的無人車已經在試點區域安全運行超過1700天，從2020年在上海推出載人測試服務以來，積累了大量寶貴的運營經驗，這些都是其他自動駕駛公司難以復制的。

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引領產業拐點 開啟智能出行新未來

滴滴此次D輪融資，不僅對自身發展意義重大，也給整個中國自動駕駛行業帶來了積極影響。

現在，國內AI與算力體系不斷完善，L4級自動駕駛正從技術驗證階段邁向應用落地階段，滴滴的動作無疑加速了這個進程，預示著中國自動駕駛產業正進入“從實驗到商業”的關鍵拐點。

從行業競爭格局來看，目前國內自動駕駛賽道玩家眾多，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等都在積極推進技術研發和商業化。但滴滴的優勢很明顯，它不僅是技術研發者，還是未來最大的應用場景擁有者。

滴滴現有的數億用戶和龐大的出行網絡，能為Robotaxi(無人駕駛出租車)提供天然的流量和場景，這種“技術+運營+場景”的鐵三角模式，讓滴滴在商業化落地時少走很多彎路。

比如未來滴滴可以將Robotaxi無縫接入現有出行網絡，通過混合派單的方式，讓人類駕駛車輛和無人車協同服務，既滿足用戶需求，又能逐步擴大無人車的運營規模，這種模式比從零開始構建新出行網絡要高效得多。

從產業協同來看，滴滴和廣汽的合作也為行業提供了很好的范例。自動駕駛不是單一企業能完成的事，需要技術公司和車企深度配合，從車型設計、量產制造到后續運營，每一個環節都需要協同。

滴滴和廣汽通過成立合資公司、聯合研發車型的方式，打破了技術和制造之間的壁壘，讓自動駕駛量產變得更高效。這種模式也帶動了上下游產業的發展，比如傳感器、計算平臺等供應商都能從中受益，形成良性的產業生態。

總結

滴滴融合多方力量 自動駕駛離日常出行更近一步

滴滴這次20億D輪融資，不是一次簡單的“拿錢”，而是自動駕駛行業從“技術驗證”走向“商業落地”的重要信號。

它背后是“政策+產業+企業”的三方合力，錢要花在AI研發和L4落地的“刀刃”上，而滴滴近十年積累的“技術+運營”優勢，又能確保這些錢花得有效果。

對行業來說，滴滴的進展會帶動整個自動駕駛賽道的加速，其他企業會跟著加大研發投入、推進量產落地，最終讓自動駕駛從“少數城市的試點”，變成“更多城市的日常”。

對普通用戶來說，2025年底滴滴和廣汽合作的無人車交付后，在北京、廣州等地就能打到真正的L4級無人車，未來出門可能不再需要等司機、看路線，坐進車里就能直接到達目的地，出行會變得更安全、更高效、更省心。

自動駕駛不是遙遠的“未來科技”，而是正在一步步走進我們生活的“現實”。滴滴這20億融資，就是推動它走近我們的“加速劑”，未來的出行，值得期待。