領(lǐng)克：不愛(ài)“高開(kāi)”，更想“高走”

2025 年9月的中國(guó)車(chē)市，像被按下了“快進(jìn)鍵”。為搶占 “超長(zhǎng)版” 十一黃金周的消費(fèi)窗口，近 40 款新車(chē)扎堆在這個(gè)月亮相。

車(chē)企們的動(dòng)作透著一股焦慮：有的把三四款新車(chē)塞進(jìn)同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，流程壓縮到40分鐘以內(nèi)；有的省去線下搭建，改用線上直播 “省成本”；還有的剛公布預(yù)售價(jià)，就悄悄放出 “購(gòu)車(chē)讓利”的風(fēng)聲，生怕慢一步就被競(jìng)品搶走用戶。

就在這樣的“競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）賽”里，領(lǐng)克卻上演了一出“反套路”：連續(xù)兩晚，為兩款新車(chē)舉辦獨(dú)立發(fā)布會(huì)。

第一晚是全新領(lǐng)克08 EM-P，第二晚則是全新領(lǐng)克07 EM-P。

沒(méi)有趕進(jìn)度的倉(cāng)促，沒(méi)有湊數(shù)量的敷衍，每款車(chē)都擁有專(zhuān)屬的燈光秀、產(chǎn)品解讀環(huán)節(jié)。

這種看似“浪費(fèi)成本”的操作，讓行業(yè)忍不住好奇：領(lǐng)克到底在打什么算盤(pán)？

直到領(lǐng)克07 EM-P發(fā)布會(huì)后，電駒小編在和領(lǐng)克幾位高管領(lǐng)克深度交流中，答案才逐漸清晰。

這場(chǎng)“雙子星”上市，不單是重磅的產(chǎn)品投放，在其背后，是領(lǐng)克面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的改變：

補(bǔ)齊智能化的短板

曾有位領(lǐng)克車(chē)友告訴電駒小編，“我愿意為領(lǐng)克的操控買(mǎi)單，但也羨慕新勢(shì)力的城市輔助駕駛”。

領(lǐng)克方面自己也承認(rèn)，智能化過(guò)去確實(shí)是其一大短板，而為了補(bǔ)上這塊短板，領(lǐng)克方面表示：“這次的智駕升級(jí)，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)是拿出了真金白銀的，即便犧牲一些利潤(rùn)，也要讓領(lǐng)克的產(chǎn)品有誠(chéng)意。”

于是，我們看到依托吉利集團(tuán)的技術(shù)整合能力，全新07 EM-P 和 08 EM-P 直接搭載了此前用于極氪品牌的 “千里浩瀚 H7 智駕方案”。

而且，得益于“集團(tuán)化共享，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)，領(lǐng)克不僅很快補(bǔ)齊了智能化方面的短板，更重要的是，單車(chē)智駕成本能做到更低。

除了輔助駕駛方面的升級(jí)，在智艙上，LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)的上車(chē)，則解決了過(guò)去領(lǐng)克常被用戶吐槽 “車(chē)機(jī)不好用” 的痛點(diǎn)。

這套系統(tǒng)基于魅族的Flyme 生態(tài)優(yōu)化，支持 “跨設(shè)備互聯(lián)”—— 用戶的手機(jī) APP 能直接同步到車(chē)機(jī)，導(dǎo)航路線、音樂(lè)列表不用重新設(shè)置；語(yǔ)音交互支持 “連續(xù)對(duì)話 + 場(chǎng)景理解”，比如用戶說(shuō) “我有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)高空調(diào)溫度，同時(shí)詢問(wèn) “是否需要打開(kāi)座椅加熱”，而不是機(jī)械地等待指令。

補(bǔ)齊智能化短板后，領(lǐng)克則進(jìn)一步鞏固和優(yōu)化了自身的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)。

堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)賽道基因

在中國(guó)車(chē)市，“性能” 曾是外資豪華品牌的 “專(zhuān)屬名片”。而領(lǐng)克的到來(lái)，終于讓中國(guó)汽車(chē)品牌有了自己的賽車(chē)文化。

對(duì)此，領(lǐng)克方面表示，“性能、安全標(biāo)簽，是很多品牌求之不得的。對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，是這幾年的深耕留下來(lái)的品牌印記。我們認(rèn)為這是領(lǐng)克需要去保持的。”

而且，領(lǐng)克的這種賽道基因，不是靠一次賽道刷圈堆砌，而是通過(guò)“賽事研發(fā)→量產(chǎn)轉(zhuǎn)化→用戶生態(tài)” 的全鏈路滲透，最終成為用戶認(rèn)可的 “文化符號(hào)”。

WTCR 國(guó)際房車(chē)世界杯的 “六年七冠”，是領(lǐng)克性能基因的 “最佳背書(shū)”。但很少有人知道，這些獎(jiǎng)杯背后，是領(lǐng)克把賽道變成了 “研發(fā)試驗(yàn)場(chǎng)”。每次比賽后，工程師會(huì)收集底盤(pán)數(shù)據(jù) —— 比如過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾角度、剎車(chē)距離，再把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車(chē)的優(yōu)化方案。

如果說(shuō)賽事和測(cè)試是“性能的源頭”，那么用戶生態(tài)就是 “性能的落地”。

領(lǐng)克沒(méi)有把 性能局限在產(chǎn)品上，而是通過(guò) LPCC 性能車(chē)俱樂(lè)部、成都 / 寧波性能運(yùn)動(dòng)中心，讓用戶真正 “玩起來(lái)”。

據(jù)了解，在LPCC 俱樂(lè)部近4萬(wàn)會(huì)員中，很多都是“非專(zhuān)業(yè)玩家”—— 他們不是為了 “飆車(chē)”，而是想學(xué)習(xí)安全駕駛技巧。

俱樂(lè)部每月舉辦的“賽道日”，會(huì)安排專(zhuān)業(yè)教練帶隊(duì)：從基礎(chǔ)的方向盤(pán)握法、剎車(chē)點(diǎn)選擇，到進(jìn)階的過(guò)彎線路規(guī)劃，一步步教用戶 “安全地體驗(yàn)性能”。

在新能源車(chē)企紛紛追逐“智能”“豪華” 的當(dāng)下，領(lǐng)克守住的不僅是 “性能”，更是與用戶之間最獨(dú)特的情感連接。

畢竟，能讓用戶愿意 “花時(shí)間去體驗(yàn)、去分享” 的品牌，才擁有穿越周期的力量。

聽(tīng)用戶的勸

在“以用戶為中心” 成為行業(yè)口號(hào)的今天，很多車(chē)企的 “用戶調(diào)研” ，仍停留在 “發(fā)問(wèn)卷、收數(shù)據(jù)” 的表面。

但領(lǐng)克的不同之處，在于它把“用戶的建議” 真正變成了 “車(chē)上的細(xì)節(jié)”—— 不是 “選擇性采納”，而是 “主動(dòng)追著用戶改”；不是 “大而化之的優(yōu)化”，而是 “摳到毫米級(jí)的打磨”。

“產(chǎn)品升級(jí)的邏輯很簡(jiǎn)單：用戶不滿意的，我們必須追上；用戶滿意的，我們要做到更好。”

領(lǐng)克的這套邏輯，背后是領(lǐng)克一套完整的 “用戶反饋閉環(huán)”：

據(jù)悉，領(lǐng)克會(huì)通過(guò)APP、線下體驗(yàn)店、車(chē)主沙龍收集建議，再將這些建議反饋給研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行落地優(yōu)化。

而根據(jù)領(lǐng)克方面的進(jìn)一步介紹，用戶最認(rèn)可的“曼哈卡頓音響”就是這樣被“磨 出來(lái)的。

之前有很多用戶反饋：“音響效果不錯(cuò)，但立體聲不夠立體，后排聽(tīng)著沒(méi)前排清楚。”對(duì)此，領(lǐng)克的工程師立刻行動(dòng)，把頭頂揚(yáng)聲器位置拆分成四個(gè)，讓立體聲更強(qiáng)。

還有用戶說(shuō)“調(diào)音選項(xiàng)太少，想調(diào)重低音卻調(diào)不了”，工程師又把原來(lái)的 “三段調(diào)音”（低音、中音、高音）升級(jí)為 “七段調(diào)音”，滿足不同用戶的聽(tīng)覺(jué)偏好。

家庭用戶的“隱性需求”，同樣被領(lǐng)克挖得更細(xì)。領(lǐng)克通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有孩子的家庭最頭疼三件事：“孩子坐車(chē)哭鬧”、“零食飲料灑了難清理”、“出門(mén)帶的東西沒(méi)地方放”。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，全新07 EM-P 和 08 EM-P 做了一系列 “暖心改動(dòng)”：后排加裝 15.6 英寸雙獨(dú)立屏幕，支持 “分屏播放”；座椅采用 Ansole 抗污技術(shù)，表面覆蓋的 “防潑濺涂層” 能抵御可樂(lè)、果汁等液體滲透，灑了之后用紙巾一擦就干凈.....

這些細(xì)節(jié)的改進(jìn)，都是領(lǐng)克聽(tīng)用戶的勸結(jié)果！

而最讓用戶安心的，還是領(lǐng)克對(duì)“安全” 的偏執(zhí)。

領(lǐng)克方面透露，“領(lǐng)克內(nèi)部有一部自己的產(chǎn)品安全基本法，不管研發(fā)團(tuán)隊(duì)怎么調(diào)動(dòng)，這條底線不能破—— 安全配置只能做加法，不能做減法。”

比如在被動(dòng)安全上，全新08 EM-P 的車(chē)身采用 78% 的高強(qiáng)度鋼，A 柱、B 柱用的是 1800MPa 熱成型鋼（相當(dāng)于每平方厘米能承受 18 噸壓力）；在主動(dòng)安全上，除了常規(guī)的 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)，還新增了 “后排兒童遺落監(jiān)測(cè)”—— 如果下車(chē)時(shí)孩子還在后排，車(chē)輛會(huì)鳴笛提醒，同時(shí)通過(guò) APP 推送消息給家長(zhǎng)。

據(jù)領(lǐng)克官方數(shù)據(jù)，在60米墜崖、120km/h撞擊安全島、81km/h鉆卡車(chē)等多起真實(shí)極端事故中，領(lǐng)克08 EM-P以超標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)安全守護(hù)用戶安全，保持零傷亡記錄。

領(lǐng)克08 EM-P更是以2025全球插混車(chē)型總分第一的好成績(jī)，獲得2025年歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）五星評(píng)級(jí)。

“我們不參與低價(jià)低質(zhì)的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)橛脩糍I(mǎi)的不是‘便宜車(chē)’，而是‘放心車(chē)’。”

領(lǐng)克“聽(tīng)用戶勸” 的底層邏輯，并不是一味地“討好用戶”，而是 “尊重用戶”。尊重他們對(duì)品質(zhì)的需求，尊重他們對(duì)安全的重視，最終讓 “用戶的付出更有所值”。

不期待高開(kāi)，更希望高走

在采訪中，領(lǐng)克方面告訴電駒小編，對(duì)于產(chǎn)品的銷(xiāo)量預(yù)期，領(lǐng)克其實(shí)并不追求“高開(kāi)暴漲”，而是“平開(kāi)高走”。

在領(lǐng)克看來(lái)，對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，不是“一蹴而就”，而是要 “穩(wěn)步提升”。

這種“長(zhǎng)期主義” 的定力，在當(dāng)下的車(chē)市中顯得尤為珍貴。在這次產(chǎn)品定價(jià)上，領(lǐng)克的長(zhǎng)期主義定義就得到了具象化表現(xiàn)。

在“定價(jià)策略” 上。領(lǐng)克方面表示，“我們不會(huì)做‘先高定價(jià)再降價(jià)’的事，上市即給出一步到位的價(jià)格。”

領(lǐng)克方面解釋?zhuān)l繁調(diào)價(jià)不僅會(huì)讓用戶失去信任，更會(huì)傷害老車(chē)主的感情——“比如一位用戶剛買(mǎi)完車(chē)，一個(gè)月后就降價(jià) 2 萬(wàn)，他下次還會(huì)選擇領(lǐng)克嗎？”

基于這個(gè)邏輯，全新領(lǐng)克07 EM-P 的起售價(jià)定在 14.98 萬(wàn)元，08 EM-P 起售價(jià) 18.58 萬(wàn)元，對(duì)比同級(jí)別搭載激光雷達(dá)、曼哈卡頓音響的高端新勢(shì)力競(jìng)品，價(jià)格更為誠(chéng)意。

此外，這種長(zhǎng)期主義定力，還體現(xiàn)在領(lǐng)克新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上。

根據(jù)領(lǐng)克方面介紹，2025 年 8 月，領(lǐng)克的新能源銷(xiāo)量占比已達(dá) 70%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的 55%；按照規(guī)劃，年底這一比例將提升至 75% 以上，甚至沖擊 80%。

但領(lǐng)克的轉(zhuǎn)型不是“放棄燃油車(chē)”，而是 “優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”—— 保留少量高性能燃油車(chē)（比如領(lǐng)克 03+）滿足核心用戶需求，同時(shí)集中資源推出 EM-P 插混車(chē)型。

目前，隨著領(lǐng)克10 EM-P、全新領(lǐng)克07 EM-P和全新領(lǐng)克08 EM-P三款新車(chē)的集中投放，領(lǐng)克已經(jīng)形成 “緊湊型→中型→中大型” 的產(chǎn)品矩陣，覆蓋 15-25 萬(wàn)元的核心市場(chǎng)，既滿足不同用戶需求，同時(shí)也為年度39萬(wàn)輛的目標(biāo)完成提供支撐。

領(lǐng)克方面非常清楚，新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，并不是“誰(shuí)跑得最快”，而是 “誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)”。智能化的優(yōu)勢(shì)需要時(shí)間驗(yàn)證，運(yùn)動(dòng)基因的沉淀需要時(shí)間積累，用戶信任的建立更需要時(shí)間打磨。

當(dāng)我們?cè)倏慈缃竦闹袊?guó)車(chē)市，那些追逐流量、沉迷價(jià)格戰(zhàn)的品牌，正在逐漸失去用戶信任；而像領(lǐng)克這樣，守住核心優(yōu)勢(shì)、堅(jiān)持用戶導(dǎo)向的品牌，卻在慢慢積累起穿越周期的粉絲力量。

正如領(lǐng)克方面認(rèn)為：“車(chē)市的熱鬧總會(huì)過(guò)去，最終能留下來(lái)的，一定是那些把用戶放在心里、把品質(zhì)刻在骨子里的品牌。”

在電駒系小編看來(lái)，2025 年的 “雙子星” 上市，不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)和上市，更是一次 “戰(zhàn)略校準(zhǔn)”—— 它用智能化補(bǔ)上短板，用運(yùn)動(dòng)基因鞏固優(yōu)勢(shì)，用用戶共創(chuàng)贏得信任。

在這條“不隨波逐流” 的路上，領(lǐng)克或許走得不算快，但每一步都很扎實(shí)。