國內傳言要停產，海外市場持續爆火，海洋網宋PLUS 車系怎么了？

宋PLUS DM-i將要停產的消息不斷傳來，尤其是海獅06兩個月賣了6萬臺之后，這樣的傳言也就更多了。不少人都說，該車本來就不屬于海洋網，停產轉到海外生產，或者重新回歸王朝網也是必然的。

坊間傳言的東西，往往確實有點影子，但是宋PLUS DM-i海外市場的表現看，即便不停產，專注海外市場，或者直接在海外生產也是完全有可能的。

國內方面，比亞迪旗下15W級別的SUV已經有宋Pro DM-i、海獅05 DM-i、元PLUS撐腰，加上7月底新推的海獅06，可以說比亞迪是自己在較勁。

而另一方面，宋PLUS DM-i（海外版本為Seal U DM-i）海外市場迎來爆發式增長，在歐洲市場，2025年第一季度即占據比亞迪歐洲總銷量的38%，而2024年同期這一比例尚為零。

25年1-9月，比亞迪德國銷量11818臺，同比增長560.2% 。德國交期長達3-4個月，德國準車主吐槽“忍無可忍”！

英國市場表現更具標志性，9月單月銷售5,373輛，不僅躋身當地車型銷量榜第六，更以47.7%的占比助力比亞迪英國月銷首破萬輛大關。

據“小迪快報”統計，比亞迪宋家族，9月出口18026輛！今年1-9月，宋家族累計出口229143輛。

9月份王朝網的宋車系（PRO、LEV、LDM- i）月銷24089輛，年度累計290862輛。而9月份海洋網的宋PLUS（EV、DM-i）銷量為18089輛，年度銷量為334775輛。

從中，我們就不難發現，雖然海洋網各款車型都賣的挺不錯的，但是還不至于直接將月銷售近2萬的車型直接廢掉，況且海獅06也剛剛超過3萬月銷大關，超過宋PLUS的巔峰時刻，還需要時間。

因此，可以說宋PLUS所謂“停產”傳言只是推薦海獅車系的一個說法，與比亞迪的實際戰略完全不符。

恰恰相反，宋PLUS DM-i正通過技術迭代持續強化競爭力——從刀片電池的安全保障，到智能駕駛系統的普惠應用，每一代升級都在鞏固其“全球SUV新標桿”的地位。

另外，比亞迪在匈牙利和土耳其工廠同步生產插混車型，宋PLUS DM-i等歐洲主力車型可能就是主打款型，其不僅不會停產，還將在海外展示出強大的市場魅力。

比亞迪匈牙利工廠即將投產，土耳其工廠也計劃2027年一季度投產，宋PLUS DM-i的交付周期將進一步縮短，其市場銷量也將進一步放大。

現在對于宋PLUS 來說，最大的問題根本不是停產與否，而是要進一步走出差異化，與海豹等車系進行更為鮮明的區分。宋PLUS作為“現象級”車型，其口碑一直都很好，比任何廣告都更有說服力。

所以，即便比亞迪再驕傲自滿，也不至于把宋PLUS的口碑和積累拱手讓人。其實，此前網傳宋PLUS或因產品線調整停產，但比亞迪官方曾明確表示“持續迭代銷售”。

至于是否回歸王朝網宋車系，筆者認為，這也未必！對比海洋網，王朝網的車型除了走量款爆銷，其他真的沒有達到應該有的水平。

王總把宋PLUS留在海洋網，拿來鞭策王朝網難道不香嗎？