宋PLUS DM-i將要停產的消息不斷傳來,尤其是海獅06兩個月賣了6萬臺之后,這樣的傳言也就更多了。不少人都說,該車本來就不屬于海洋網,停產轉到海外生產,或者重新回歸王朝網也是必然的。
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坊間傳言的東西,往往確實有點影子,但是宋PLUS DM-i海外市場的表現看,即便不停產,專注海外市場,或者直接在海外生產也是完全有可能的。
國內方面,比亞迪旗下15W級別的SUV已經有宋Pro DM-i、海獅05 DM-i、元PLUS撐腰,加上7月底新推的海獅06,可以說比亞迪是自己在較勁。
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而另一方面,宋PLUS DM-i(海外版本為Seal U DM-i)海外市場迎來爆發式增長,在歐洲市場,2025年第一季度即占據比亞迪歐洲總銷量的38%,而2024年同期這一比例尚為零。
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25年1-9月,比亞迪德國銷量11818臺,同比增長560.2% 。德國交期長達3-4個月,德國準車主吐槽“忍無可忍”!
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英國市場表現更具標志性,9月單月銷售5,373輛,不僅躋身當地車型銷量榜第六,更以47.7%的占比助力比亞迪英國月銷首破萬輛大關。
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據“小迪快報”統計,比亞迪宋家族,9月出口18026輛!今年1-9月,宋家族累計出口229143輛。
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9月份王朝網的宋車系(PRO、LEV、LDM- i)月銷24089輛,年度累計290862輛。而9月份海洋網的宋PLUS(EV、DM-i)銷量為18089輛,年度銷量為334775輛。
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從中,我們就不難發現,雖然海洋網各款車型都賣的挺不錯的,但是還不至于直接將月銷售近2萬的車型直接廢掉,況且海獅06也剛剛超過3萬月銷大關,超過宋PLUS的巔峰時刻,還需要時間。
因此,可以說宋PLUS所謂“停產”傳言只是推薦海獅車系的一個說法,與比亞迪的實際戰略完全不符。
恰恰相反,宋PLUS DM-i正通過技術迭代持續強化競爭力——從刀片電池的安全保障,到智能駕駛系統的普惠應用,每一代升級都在鞏固其“全球SUV新標桿”的地位。
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另外,比亞迪在匈牙利和土耳其工廠同步生產插混車型,宋PLUS DM-i等歐洲主力車型可能就是主打款型,其不僅不會停產,還將在海外展示出強大的市場魅力。
比亞迪匈牙利工廠即將投產,土耳其工廠也計劃2027年一季度投產,宋PLUS DM-i的交付周期將進一步縮短,其市場銷量也將進一步放大。
現在對于宋PLUS 來說,最大的問題根本不是停產與否,而是要進一步走出差異化,與海豹等車系進行更為鮮明的區分。宋PLUS作為“現象級”車型,其口碑一直都很好,比任何廣告都更有說服力。
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所以,即便比亞迪再驕傲自滿,也不至于把宋PLUS的口碑和積累拱手讓人。其實,此前網傳宋PLUS或因產品線調整停產,但比亞迪官方曾明確表示“持續迭代銷售”。
至于是否回歸王朝網宋車系,筆者認為,這也未必!對比海洋網,王朝網的車型除了走量款爆銷,其他真的沒有達到應該有的水平。
王總把宋PLUS留在海洋網,拿來鞭策王朝網難道不香嗎?
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