停產500天后官宣“好事將近”，威馬車主們等來了“回響”嗎？

11月3日，沉寂已久的威馬汽車通過其官方微信、微博賬號發布了一則消息，僅有簡短的八個字：“好事將近，敬請期待”，配圖文案則是“念念不忘，必有回響”。這條看似簡單的動態，在汽車圈內引起了不小的震動。

自2023年陷入經營困境并最終申請破產重整以來，威馬汽車幾乎已經從公眾視野中消失。此次突然發聲，似乎預示著這家曾經被譽為“造車新勢力四小龍”之一的企業，在經歷了一年多的生死掙扎后，可能即將迎來轉機。

威馬困局

成立于2015年的威馬汽車，曾是中國最早的造車新勢力之一，與蔚來、小鵬、理想幾乎同時起步，一度被業界稱為“新勢力四小龍”。

2018年，威馬汽車首款車型EX5上市，并迅速獲得市場認可。到2021年，威馬全年銷量達到4.4萬輛，創下品牌歷史最佳業績。

然而好景不長，2022年以來，威馬汽車開始深陷經營危機。據媒體報道，車間前臺考勤表顯示，2022年11月以來，車間已經處于半停工狀態，特別是12月前半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時間約半小時左右。

2022年12月，有消息稱，由于拖欠供應商貨款，威馬工廠已陷入停產狀態。一位當地人士透露：“現在溫州工廠里都沒人了。”

在銷售和服務終端，威馬也處于癱瘓狀態。2023年2月，有消息稱北京威馬朝北售后群已經解散，這是北京的最后一家門店。

位于北京合生匯的體驗中心也早已關閉。據旁邊的極氪直營店銷售顧問介紹，威馬這個體驗中心2022年12月就已經沒人沒車了。

更為嚴重的是，威馬官網早已打不開，官方購車小程序每次啟動均以失敗告終，官方客服無人接聽。這一切都表明，威馬汽車的經營已經陷入了實質性的停滯。

破產重整

面對嚴峻的經營形勢，威馬汽車在2023年10月正式申請破產重整。

根據上海市第三中級人民法院在預重整階段的審計評估，威馬汽車負債高達250億元，資產價值僅約96億元。另有數據顯示，威馬汽車破產重整時留下了450億債務。

威馬汽車的崩塌不僅留下了巨額債務，更直接影響了大批員工和車主。

2023年，威馬汽車被曝無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元。到次年3月，威馬汽車拖欠的員工薪資、賠償金和福利金已超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。

對于車主而言，威馬汽車的破產更是讓他們陷入了困境。

“沒有人比車主更希望威馬活下去。”一位北京威馬車主表示，自己才買不到半年的車現在沒了售后保障，威馬APP功能無法正常使用。他擔心十幾萬元打了水漂。

白衣騎士

在威馬汽車面臨絕境之時，深圳翔飛汽車銷售有限公司的出現為其帶來了一線生機。

2025年6月，威馬汽車破產重整管理人透露，深圳翔飛成為威馬重整投資人。9月6日，威馬汽車正式發布《致供應商白皮書》，宣布根據2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，深圳翔飛已接管威馬四家公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

公開信息顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立于2023年9月22日，經營范圍僅為汽車銷售、小微型客車租賃、貨物進出口及企業管理咨詢等。

就是這樣一家主營業務并非造車的公司，如今卻肩負起了威馬汽車重整的重任。

深圳翔飛在重整計劃中展現了雄心勃勃的規劃。據《致供應商白皮書》顯示，翔飛將在初期注入10億資金保障運營，預計于2025年9月復產威馬EX5和E5車型，確保今年產銷1萬臺。

復工疑云

然而，威馬汽車的重整之路并非一帆風順。

按照白皮書規劃，承擔主要生產任務的溫州基地應在9月復產。但白皮書發布10天后，南都·灣財社記者實地走訪威馬汽車溫州基地時，卻發現這里較為安靜。

記者在現場觀察到，當天下午，在隔壁工地有規律的敲打聲襯托下，威馬溫州基地顯得十分沉靜。從基地多側的護欄朝內看去，停車區等室外空曠區域難見人員走動。

駐守出入口的一名安保人員確認了基地內有一些人員的車輛，但對于復產計劃，他認為“難說，可能原計劃是這個時候。”

甚至有多名基地安保人員給出了“基地未復產”的答復。其中一名安保人員稱，基地內的工作人員并非從事生產，主要是返聘回來的工程師在進行清點工作。

對于安保人員給出的回復，深圳翔飛溝通聯系人不予認同。9月17日，他告訴灣財社記者，安保人員屬于外包公司，不清楚內部情況。

該聯系人表示，溫州基地確已復產，但目前處于“拉產階段”，需要聯調整個產線，生產時間不連續、不固定。他解釋稱，“整車廠拉產最快的都要一到三個月。”

前路挑戰

即便威馬汽車成功復產，其未來發展仍面臨諸多挑戰。

品牌信譽的重建是威馬汽車必須面對的首要難題。破產前，威馬已因2020年多次自燃事故、2021年“鎖電”風波引發車主集體投訴、2022年登上廣東315晚會黑名單等問題，嚴重損害消費者信心。

產品競爭力的不足同樣不容忽視。威馬即將復產的EX5、E5車型產品競爭力明顯落后，仍采用2018年的400V平臺技術，而行業已普遍升級至800V高壓和4C/5C超充技術。

威馬宣稱未來五年將推出超過10款新車型，但縱觀其歷史，2018至2022五年間僅推出6款車型。在新能源汽車行業“半年一改款，一年一換代”的快速迭代背景下，這一計劃實現難度很大。

此外，資金問題也將是威馬能否走遠的關鍵。根據重整計劃，深圳翔飛初期將投入10億元資金。但在新能源汽車行業，10億元資金可謂杯水車薪。

相比之下，其他新動輒投入數十億甚至上百億進行技術研發和市場拓展。

政府支持

值得注意的是，威馬汽車的重整得到了政府層面的有力支持。

《致供應商白皮書》顯示，當地政府給予了大力支持，溫州市政府不僅會專班協助復工復產工作，還會協調供應鏈、給予融資與補貼支持，以及幫助恢復信用評級。

今年4月，溫州市發改委曾發布《溫州市支持新能源汽車產業發展十條政策意見》，其中多條政策針對企業開發新車型、建設新能源汽車領域創新平臺、整車技術攻關等舉措進行數十萬至上千萬補貼獎勵。而威馬汽車是目前溫州市內唯一一家具備生產資質的整車制造公司。

今年7月，溫州市特種設備檢測科學研究院也給予了直接幫助，組建了由多名專家領銜的專業檢驗團隊，深入威馬汽車生產一線，檢測并逐一排查了壓力管道、壓力容器等特種設備。

威馬汽車規劃到2026年量產10萬臺，2030年挑戰100萬臺。但現實情況是，即使在其銷量最好的2021年，威馬的全年銷量也僅為4.4萬輛。