從“風光無限”到“步步危機”，美系車為什么賣不動了？

“美系車在國內已經沒人買了”。

今年上半年，福特、通用、特斯拉三家主流美系車企的累計銷量為59萬輛，其中特斯拉貢獻了26萬輛。

曾經風光無限的別克、凱迪拉克、福特等美系品牌，如今所有車型的月銷量僅有5萬多輛，且這一成績還是建立在美系車大幅降價的基礎上。

當年起售價20萬元左右的別克君威（參數丨圖片）、福特蒙迪歐，如今12萬元即可入手；對車型要求不高的話，甚至6萬多元就能買到尺寸接近4米7的威朗。

大幅降價的背后，是美系車在華市場的掙扎。

美系車的產品力其實并不弱。其操控性能出色，車身用料扎實，“工程安全系數”更是行業領先，以凱迪拉克CT5為例，2.0T發動機最大扭矩350牛米，通用卻為其配備了能承受800牛米扭矩的10速變速箱。

這種“配置冗余”的設計在行業內很少見，側面印證了美系車的技術硬實力。

全球市場上，美系車的表現都很亮眼。福特、通用兩大美系車企的全球年銷量合計達800萬輛，能有這樣的成績，離不開美系車深厚的技術積累。

大排量發動機是美系車自信的靠山，通用、福特的V8發動機、各類柴油發動機技術備受認可。

且福特、通用還涉足跑車、超級跑車、越野車等領域，產品矩陣豐富度遠超想象，沒有過硬的技術根本造不出這些性能“猛獸”。

但在全球市場表現出色的美系車，到了國內卻“水土不服”。

美系車的產品優勢在國內難以施展。沒人否定V8發動機的性能，但在國內幾乎沒有車企主推V8車型：美系車在本土市場的汽油價格低廉，消費者可盡情享受大排量車型帶來的駕駛快感，但國內的油價卻不支持這種消費習慣。

而美系車在本土暢銷的皮卡，在國內不僅面臨15年強制報廢，還受進城限制，無法成為主流選擇。

身邊選美系轎車的人越來越少，除了特斯拉靠新能源屬性還占據著一定的市場份額之外，其他美系燃油車的存在感持續降低。

同時，國內汽車市場的競爭已經進入到了白熱化階段，日系車、韓系車、法系車、德系車、美系車及快速崛起的中國本土品牌，共同瓜分市場，“末位淘汰”法則愈發清晰。

無法適應中國市場需求的品牌，被淘汰只是時間問題。不必為美系車的現狀惋惜，其自身也有短板。

過去，美系車“油耗高、故障率高、維修麻煩”的印象，仍留在不少消費者的心中，開過老款美系車的人深有體會。盡管如今美系車的油耗控制、可靠性有明顯提升，但為降成本、維持低價策略，美系車的車身用料遠不如當年扎實。

比如新款別克君威，不少人在體驗后表示，已找不到當年“扎實厚重”的感覺，這是美系車在降價過程中的無奈取舍。

在當前的市場環境下，特斯拉靠著新能源的賽道優勢，在一定程度上撐起了美系車的在華份額。其他美系車企若想在競爭激烈的中國市場生存，必須與中國消費者“和解”。

深入了解國內消費者的需求，打造符合中國市場的車型，在燃油經濟性、空間設計、智能化配置上貼合國內的用戶習慣。

倘若繼續“水土不服”，美系車很可能會重蹈鈴木覆轍，無奈退出中國市場。