美媒：沒有人希望中國人有能力設(shè)計和制造自己的噴氣發(fā)動機(jī)！

你這是在給中國自己造發(fā)動機(jī)的機(jī)會，沒人希望看到這樣的事情發(fā)生！

2月，美國國會聽證會上，航空專家理查德·阿布拉菲亞拍著桌子怒吼的聲音響徹整個會場。

你沒聽錯，西方正在恐懼中國“脫鉤”美國噴氣客機(jī)發(fā)動機(jī)生態(tài)，他們害怕咱們失去了昔日的依賴，更怕中國人獨(dú)自造出了噴氣客機(jī)發(fā)動機(jī)。

只可惜，他們意識到的太晚了。

早在12年前，中國空軍少將朱和平在央視的一句殲-20已使用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，就已經(jīng)為這場變局埋下伏筆。

如今，渦扇15量產(chǎn)在即，又有六代機(jī)搶先試飛的消息，曾經(jīng)的“技術(shù)壟斷者”，真的慌了。

2月6日，美國國會“美中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會”的閉門聽證會，成了西方焦慮的“泄洪口”。

美國航空動力咨詢公司經(jīng)理對著議員們直言，比起中國研發(fā)失敗，他們更怕中國正在造發(fā)動機(jī)、且快造成了。

無獨(dú)有偶，一位退休北約情報官員也在媒體上坦言，沒人希望中國人能設(shè)計制造自己的噴氣發(fā)動機(jī)。

這句話沒藏任何修飾，直接點(diǎn)破了西方的核心恐懼。

航發(fā)是“工業(yè)皇冠上的明珠”，更是西方這么多年來能維系霸權(quán)的基石之一。

70年來只有美、英、法和極個別國家能摸到門檻，可中國一旦進(jìn)來，壟斷就碎了。

因此，不少軍迷總能看到美媒“反復(fù)無常”的態(tài)度。

一邊喊著殲-20性能超F(xiàn)-22搞“捧殺”，一邊又質(zhì)疑中國技術(shù)不靠譜，這種矛盾背后，藏的正是對中國航發(fā)突破的無力感。

而這一切的起點(diǎn)，早在2013年朱和平承認(rèn)殲-20用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)時，就已注定。

西方知道，中國的“自主之路”，再也擋不住了。

可明明世界很多國家即便沒有研發(fā)噴氣發(fā)動機(jī)也相安無事，怎么就中國一定要下定決心，死磕這塊硬骨頭呢？

這一切，還要從十年前中國的窘迫說起。

2014年，中國想從俄羅斯買蘇-35戰(zhàn)機(jī)，為的就是它搭載的AL-41F矢量發(fā)動機(jī)。

可談判談了兩年，俄方始終咬著一條，只賣整機(jī)，不賣發(fā)動機(jī)圖紙，連關(guān)鍵參數(shù)都不肯透露，甚至單獨(dú)買發(fā)動機(jī)都不行。

更憋屈的是2010年，中國計劃采購俄羅斯117S發(fā)動機(jī)適配殲-20，結(jié)果俄方直接提出“捆綁銷售”。

要發(fā)動機(jī)，就得買24架蘇-35S戰(zhàn)機(jī)。

這場談判拖了5年才敲定，花了高達(dá)9位數(shù)的美元，到手的還只是整機(jī)+備用發(fā)動機(jī)，核心技術(shù)和圖紙依然摸不著。

那時的殲-20，首批型號只能裝進(jìn)口的AL-31F發(fā)動機(jī)。

有軍事專家曾憂心忡忡地說，一旦國際局勢變了，發(fā)動機(jī)斷供，殲-20就成了停在地上的雄鷹。

也正是這份“卡脖子”的痛，讓中國下定決心，必須自己造，哪怕從零開始。

2016年，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)正式成立。

9.6萬名科研人員集結(jié)，75億美元注冊資本砸下，目標(biāo)只有一個，攻克發(fā)動機(jī)難關(guān)。

而渦扇15“峨眉”，就是這場攻堅戰(zhàn)的主攻手。

其實(shí)早在2006年5月，渦扇15就完成了首次地面試車，核心參數(shù)達(dá)標(biāo)，但研發(fā)之路遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。

2018年，渦扇15在測試中突發(fā)故障，地面試車時發(fā)生爆炸，當(dāng)年的珠海航展上，它沒能如期露面。

可科研團(tuán)隊沒停，連夜分析數(shù)據(jù)、改進(jìn)設(shè)計，2022年，裝著單發(fā)渦扇15的殲-20試飛成功，2023年，雙發(fā)渦扇15的殲-20公開飛行，轟鳴聲震徹長空。

而這一切的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，早在2013年就已到來。

那年8月，朱和平少將在央視公開承認(rèn)殲-20已使用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，這句話看似平淡，卻是中國航發(fā)從實(shí)驗室走向?qū)嵮b的信號。

從那時起，西方的目光就沒離開過渦扇15，他們知道，中國離自力更生越來越近了。

2024年，渦扇15的參數(shù)曝光，讓西方徹底坐不住了。

推力18噸以上，比美國F-22的F119發(fā)動機(jī)還厲害，更關(guān)鍵的是，它解決了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)高速飛行時的“震蕩燃燒”問題，能給殲-20提供穩(wěn)定的動力。

有軍迷猜測，裝了渦扇15的殲-20，超音速巡航速度大概率能達(dá)到1.8馬赫，這比美國F-35開加力時的最大速度還快。

曾經(jīng)被質(zhì)疑飛不快、飛不遠(yuǎn)的殲-20，如今成了真正的空中利刃。

更讓西方意外的是，2024年12月底，中國直接公開兩款新型戰(zhàn)斗機(jī)的試飛畫面，不少人猜測就是六代機(jī)殲-35、殲-50。

要知道，美國最早提出六代機(jī)概念，卻因技術(shù)和經(jīng)費(fèi)問題進(jìn)展緩慢，而中國不僅追上了，還搶了先。

這背后，正是渦扇系列航發(fā)打下的基礎(chǔ)，有了“中國心”，戰(zhàn)機(jī)才能越飛越高。

有意思的是，在看到中國航發(fā)崛起后，美國開始搞“全面封鎖”。

2024年，美國政府明確限制電氣公司向中國出口民用航空發(fā)動機(jī)，要知道，通用電氣是全球知名的航發(fā)巨頭，中國部分民航客機(jī)曾依賴它的發(fā)動機(jī)。

美國想通過這招，卡住中國民用航發(fā)的脖子。

可中國早已不是當(dāng)年的“被動者”。

2024年7月，中國商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)文，對航空航天零件制造設(shè)備及相關(guān)軟件實(shí)施對美出口管制。

這一招直接打在了美國的痛點(diǎn)上，美國F-35戰(zhàn)斗機(jī)的部分關(guān)鍵零件，依賴中國的高端制造設(shè)備。

沒過多久，美國F-35就因零件短缺，部分生產(chǎn)線陷入停滯。

曾經(jīng)，美國靠技術(shù)封鎖卡中國的脖子，如今，中國用自主創(chuàng)新掌握了博弈的主動權(quán)。

就像聽證會上那句“再不阻止就趕不上了”。

可他們忘了，當(dāng)中國決定自己造航發(fā)時，這場博弈的結(jié)局，就已經(jīng)在改變。

在大飛機(jī)領(lǐng)域，適配C919的CJ-1000發(fā)動機(jī)也取得重要進(jìn)展，核心部件的國產(chǎn)化率超過90%。

曾經(jīng)，中國大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)只能靠進(jìn)口，如今，中國大飛機(jī)裝中國心不再是夢想。

從軍用到民用，從現(xiàn)在到未來，中國航發(fā)的“自主版圖”，正在一步步擴(kuò)大。

西方口口聲聲稱沒人希望中國造噴氣發(fā)動機(jī)，可他們忘了，中國最擅長的，就是把不可能變成可能。

從第一臺航空發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)零的突破，到如今渦扇15碾壓美制航發(fā)，從被卡脖子到反制F-35停產(chǎn)，中國航發(fā)的每一步，都踩在“自主創(chuàng)新”的實(shí)地上。