【試】轉變思路 iCAR V23

之前，一直在暢想北汽的老2020換代之后應該是什么樣子，既要保留經典的元素，還要以現在的設計手法呈現出全新的造型。萬萬沒想到，最終竟然讓另一個品牌實現了。

圖/文·于文浩

這個品牌是iCAR，奇瑞的新能源品牌，定位年輕用戶群體，現在已經推出了兩款車型03和V23，兩者設計語言完全不同，這背后是品牌發展重心轉移的結果。V23的造型設計原本來自小米生態鏈下的智米科技，小米最初首款車型的傳言也是出自這臺車。后來智米科技造車團隊融入進奇瑞iCAR，V23及后續車型的開發將會采用全新的方式打造。

所以，我們看到的V23與之前的03設計風格完全不同。V23打破了03規規矩矩方盒子造型，雖然“2020現代版”的設計元素會有借鑒的成分在，但怎奈原型車東家不爭氣，費半天勁重新發布的車型在設計上反倒不如V23更像“正品新車”，市場反饋大多也是正向居多。這種硬派越野風格的設計也給V23帶來了更多可玩性，四輪四角一是能提升了操控感，同時也增加了接近角和離去角，讓這臺車通過性大幅度提高。當然，他的設計弊端是前部兩側的毫米波雷達只能裸露在前杠位置，發生碰撞后極易損壞。尾部雖然沒有給備胎，但在設計上仍然提供了外掛小書包造型提升硬派越野風格，書包的上部融合了內透式的剎車燈組。

細節設計上前機蓋無法正常打開，只能在維修時通過工具開啟，所以機蓋上方黑色蓋板一邊是裝玻璃水的，一邊是可拓展口。車側配有固定式側踏板，千萬別被他四米二的車長欺騙住，誤以為這是臺很容易上車的緊湊型SUV，面對210毫米的最小離地間隙踏板還是很有用的。為了讓車身觀感上更協調，這臺小車標配19英寸輪輞，試駕的四驅版直接上21英寸輪輞，所以他的輪胎使用成本不低，即便是標配的朝陽輪胎RP76，網購售價也要800元左右。

第一眼看到內飾能感受到設計師是個有趣、愛玩之人，在大屏時代結合了復古元素，車輛的空調、音量、駕駛模式等功能都采用老式的旋鈕和按鍵控制，造型尺寸夠大，操作起來更加方便，也迎合外觀硬派越野的風格。車窗內部窗沿做的也比較寬，主駕融合了車窗升降開關，這點設計很有路虎的味道，同時也能輕松的將胳膊搭在上面。由于車身大小的限制，前排左右只能設計成貫通式，好處是前排乘客上下車會更加便利，不會被周圍的空間所受限。內飾可拓展的地方有三處，一是原車沒有自帶獨立的儀表盤，車輛信息需要在中控左側查看，大家可以選裝官方提供的圓形儀表；第二是中控屏后方帶有標準接口，可以外接手機支架，這點和小米想法類似；第三是車頂閱讀燈位置預留了兩個AUX開關，外掛車頂燈后可以與這里相連控制；第四是座椅靠背設有預留接口可以加裝杯架等配件，最大能承受3公斤的重量，同時車頂橫梁位置的預留接口則能安裝平板支架，瞬間變成后排車頂娛樂屏。

最后還是說說最常用的車機，15.4英寸中控屏，高通驍龍8155芯片，內置APP并不豐富，以夠用為主，能支持CarPlay手機互聯，也能通過連線將Swtich投屏玩游戲。配置上座椅加熱、主副駕座椅電調、熱泵空調、PM2.5過濾裝置、手機藍牙鑰匙都是標配，只有入門的兩驅進階版少了全速域自適應巡航系統，只提供最基本的定速巡航功能。

硬派方盒子造型以及2735毫米的軸距，讓V23后排頭部、腿部空間都有充裕的表現。并且雖然是臺5座車型，但座椅設計上沒有去妥協中間位置而是直接設計成大兩座，反而讓后排乘坐更加舒適，這點值得很多緊湊車型借鑒或探討。

動力上四驅211馬力、0-50公里每小時加速3.5秒，對日常城市代步是足夠。四驅版本加速有所克制，踩下加速踏板后會有延遲，運動模式反應會稍快一點，但舒適和運動兩種模式之間的變化很小，不像新勢力品牌有明顯的區分。制動表現不錯，很線性、有信心。轉向即便調到舒適模式也偏沉，指向夠精準，變線穩且干脆。底盤調校有韌性，高速過彎支撐足夠，但高車身左右擺動偏大，信心會減弱。四輪死角設計讓車輛更利于操控、也更穩定，但缺點是過大起伏路面上下振動感強，加上21英寸輪胎感受會更加明顯。車內噪音即便沒有雙層玻璃的加持，低速時表現也不錯，但時速90公里以上風噪聲會變得過大。戶外簡單越野接近角、離去角、最小離地間隙都很大，很多硬派越野能上的陡坡他都不懼，但要輕松登頂需要換套抓地力大的胎，遺憾是四驅版只標配21胎，適配胎也不多。

iCAR從V23開始改變發展策略，從現在來看是對的，起碼在設計上更符合流行趨勢，玩樂屬性也更能迎合年輕消費群體。只不過現有的兩款產品設計風格完全不同，很難通過設計元素讓消費者增加更多的品牌記憶點，這點恐怕是接下來的產品要有所延續或作為的。