小鵬X9超級增程預售35萬起 電池容量比Model Y還大

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年9月的新能源MPV市場中，高山、GL8 PHEV、騰勢（參數丨圖片）D9 DM、夢想家 PHEV排在前四位且月銷量均超過了6000輛。相比之下，純電陣營的理想MEGA、極氪009等銷量遠遠不如，甚至明明是同一款車型，但因為動力形式為純電，夢想家EV、騰勢D9 EV月銷量僅幾百臺。

市場的數據說明，國內MPV市場中，加油的MPV更受歡迎。小鵬汽車似乎注意到了這一點，去年科技日上宣布打造超級增程計劃之后，該技術率先應用在了小鵬旗下MPV——小鵬X9上。11月6日，小鵬X9超級增程開啟預售，新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價分別為35萬元起和37萬元起。

從產品來看，新車的增程系統頗為震撼，小鵬X9超級增程有63.3kWh的電池，比Model Y后輪驅動版的電池容量還大，還有60L的油箱，比奧德賽的油箱還大。憑借這些，其純電續航里程達到452公里，綜合續航里程1602公里。綜合續航里程，“續航焦慮”在這款車上顯得那么不值一提。

值得關注的是，盡管采用大電池和大油箱的方案，但其內部空間并未有犧牲，小鵬X9超級增程依舊保留了新能源MPV中最低的地臺，甚至連后輪轉向和第三排座椅全平收納都沒少。顯而易見，去年小鵬汽車董事長何小鵬那句“再做一輛普通的增程車已經沒有意義”不是說著玩的。

“大電池+大油箱方案” 小鵬增程有何特殊性？

今年以來，行業內插混、增程偏向“大電池”的方案，但如小鵬X9超級增程這般直接將電池容量做到和純電動車一個級別的，不多見。更難得一見的是，小鵬X9超級增程還將大電池和大油箱結合起來。

從實際效果來看，CLTC純電續航超450km、綜合續航超1600km的續航表現基本是全球最強。作為參考，年內上市的2026款嵐圖夢想家，純電續航不過350公里。需要提到的是，小鵬X9超級增程并未因加入油箱而降低產品的充電速度，其運用5C+800V超充技術，充電12分鐘即可補能70% SOC。

某種程度上來說，拋開極限的長途場景，小鵬X9超級增程是完全可以當作純電動汽車使用的。至于一直醉心純電的小鵬汽車為何會選擇“大電池+大油箱”的增程路線，小鵬汽車董事長何小鵬在發布會上舉出兩個例子，其一是供電網絡薄弱的墨西哥很難快速普及新能源，其二，西奧的珀斯與最接近的城市之間是長達1300公里的無人區，這些場景也讓小鵬想到了中國廣袤的土地和多樣的需求。

當然，從更長遠的角度來看，適應性更強的增程也有助于小鵬進入其他國家和地區。事實上，除了續航長的特性，小鵬X9超級增程也解決了諸多傳統增程車的痛點，比如，搭載第三代1.5T高效增壓中冷增程器、行業首創全棧高集成高壓油冷發電機以及全球首創800V混合碳化硅同軸電驅共同作用下打破了傳統增程虧電動力弱的局限。

此外，鯤鵬超級增程采用超靜謐無感增程器設計，結合ENC主動降噪技術，增程器啟動和停止時的抖動下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB。

做好了純電才做的增程什么樣？加了一套動力怎地空間還很充裕？

在發布會之前，小鵬汽車拋出了一個問題，“做更好的增程，為何必須先做好純電”？這個問題在發布會上迎來答案。小鵬X9超級增程是全球續航最長大七座車型，表面上看，“大電池+大油箱”的方案才是關鍵，但實際上，更關鍵的還有能耗。

憑借11年的純電經驗，小鵬X9超級增程通過第三代高效增程器、硬件和軟件深度優化，達成同級最低16.5 CLTC綜合電耗、同級最低 6.4L WLTC虧電油耗以及2.53L 油電綜合油耗的超低能耗表現。這也是小鵬X9超級增程能奪冠的原因，并且其還能加92號汽油。

帶給用戶的直接好處是——省錢。何小鵬在發布會上曬出了小鵬X9超級增程和埃爾法燃油版的對比，得出的結論是，相比傳統燃油MPV，每年節省43000元的花銷。也就是說，三年省出一臺MONA M03。

值得關注的是，加了一套動力系統的小鵬X9超級增程并未犧牲太多車內空間，據何小鵬介紹，包括前雙叉臂后H臂全鋁獨立懸架、雙腔空氣懸架、智能可變阻尼減震器以及三排電動魔術收納等領先配置，在這款車上全部保留。

至于原因，則是小鵬研發了全球唯一的9合1超集成后橋設計，該設計在保證超大車內空間的同時，集成了排氣系統、大油箱、后輪轉向、三排收納、空氣懸架、DCC減震器、電驅、獨立懸架和傳動軸總成，后橋空間利用率高達95.8%。再結合前后一體化壓鑄車身帶來的高空間利用率，因此小鵬X9超級增程才能做到保留功能且不喪失空間的能力。

從市場角度來看，加油的新能源MPV銷量更好，這本身說明了插混、增程在新能源MPV使用場景中的優勢，小鵬X9開始“加油”也有助于其提升銷量。不過，從其披露的增程技術以及車輛的各個參數來看，它的目的已經不僅僅是奪取市場份額，而是給這個行業一點震撼。