超80家網約車平臺降低抽成比例，司機真實收入曝光，比白領還賺！

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：網約車平臺抽傭高一直飽受外界爭議，可是最近各大平臺宣布下調傭金后，部分司機卻并不買賬，這是為何？

最近有關網約車的話題再次引起了許多人的關注，起因就是幾乎在同一時間，許多家網約車平臺表示要降低抽成比例。

在過去網約車平臺對于司機的抽成，一直被許多人曲解為是對司機的一種“變相剝削”。甚至因為有許多人覺得，網約車平臺就是通過抽成來“躺賺”的。

然而讓其奇怪的是，如今許多網約車平臺共同宣布，將不同比例的降低平臺的抽成，其中高德更是宣布將推動與其合作的80多家網約車平臺，共同降低相關的抽成比例。

此事一經宣布，許多普通人紛紛拍掌叫好，他們認為降低了抽成比例，那就意味著網約車司機就多了一份收入。

可是降低抽成一事在圈內，具體到網約車司機身上，反應卻不一。有的司機對此事很是看好，覺得會增加自身的收入。

但是有一部分司機卻坦言對降低抽成一事，并不抱有期望，甚至不太買賬。這是為何？莫非降低抽成比例，對于部分司機來說，獲益并不大？

另外一邊，主流的網約車平臺，在宣布降低相關抽成比例的同時，也公開了去年平臺對司機的平均抽成比例。

這個數據一出，直接讓不少人驚訝，因為大家竟然發現，平臺的抽成并沒想象中的那么高，乃至和國外的同等量級的網約車平臺相比，這個抽成也不高。

更加讓人沒有想到的是，有一個大家熟知的網約車平臺，竟然在5年內虧了1084億。一邊是平臺的不斷虧損，一邊是部分網約車司機抱怨，錢沒有以前好賺了。

那么乘客付出的車費，到底是給誰盈利了，進了誰的錢袋子？

顧客付154元司機只收到95元

在2021年的時候，部分網約車司機在網上發布了相關信息，抱怨平臺的高抽成。高到什么程度？

有司機表示，乘車的顧客明明付了154元的車費，然而司機到賬卻只有95元。換而言之還有59元被抽走了，而其流向自然不言而喻。

154元的車費抽走59元，這個抽成比例甚至接近了40%。而根據相關走訪調查，在當時對于在抽成比例上，甚至達到了愈演愈烈的程度。

多個網約車司機向記者表示，平臺對于他們的抽成，基本上是在20%到25%之間，有時候會達到35%，在一些比較特殊的時期，這個比例甚至高達50%。

司機出人出車，抽成比例竟然一度高達50%，這樣的抽成比例是難以想象的，怪不得當時有許多人對于平臺來說，網約車這門生意是“躺賺”的。

而根據部分司機發布在網上的視頻看來，其詢問滴滴的客服，具體的抽成比例是怎么樣的？

但是對面的卻說比例無法查詢，甚至就連上級也沒有查詢權限。在2019年的時候，有滴滴的高管曾對外宣布，滴滴在2018年最后一個季度的平均抽成比例為19%。

但即使這樣，有關于網約車平臺抽成比例過高的爭議依舊不停。時間到了4年之后的2025年，隨著官方的推動，網約車平臺的抽成比例發生了極大的變化。

平臺5年虧了1084億

錢進了誰的口袋？

即使多家網約車平臺在近期做出承諾，宣布平臺對于抽成比例將不會高于27%。但這依然有許多人覺得抽成還是太高。

這其實存在一個誤區，許多人覺得27%的抽成比例太高，是覺得平臺對于司機進行27%的抽成就是平臺獲得了27%的利潤。

平臺對于網約車的抽成只是一種說法，如果需要更準確的來說，平臺的抽成其實是平臺對司機收取的相關的服務費。

這個服務費是存在于乘客實付車費和司機實收報酬之間的差額。把平臺收取的服務費，簡單的理解為平臺對于司機的抽成，其實也是對于網約車行業的一種刻板印象。

畢竟在當今的社會，幾乎各行各業在從事盈利性活動中，都會收取服務費，比如去高檔一些餐廳吃飯，餐廳會對食客收取10%左右的服務費。

而一些中介平臺或者是電商平臺，在從事經營性行業的時候，也會收取不等的服務費作為自身的報酬。

而這個抽成或者說是服務費，并不等于平臺的實際利潤。司機雖然是出人出車，通過營運來取得報酬，而平臺相較于司機而言，則要做更多的相關運營工作。

比如平臺的技術維護，乘客和車主的保險服務、客服團隊的維護，整個平臺的生態，都需要大量的資金去運轉。

更加重要的是，不超過27%的抽成比例，并不等于平臺對于司機的普遍抽成。滴滴在宣布降低抽成的同時，也公布了滴滴去年的平均抽成僅為14%。

這個平均數據和27%的上限抽成比例相比，相差了幾1倍。如果和國外對比的話，國內甚至“更加良心”。

國外大型網約車平臺Uber對車費的抽成率大概是在30%歐洲的網約車平臺在車費上的抽成則是18%

即使相較Uber來說，歐洲網約車平臺的抽傭比例低了不少，但是和滴滴這樣的國內主流網約車平臺14%的平均抽成比起來，依然較高。

這一點也體現在了滴滴的營收上面。在2018年到2022年的5年之間，其前后虧損了1084億。

在外人看起來是暴利行業的網約車，其實在資本市場眼中是一個嚴重虧損的行業。

這些虧損的錢，有許多都用到了平臺營銷推廣、系統維護、新業務的推廣等等之中。

超80家網約車平臺下調抽傭比例

為何還有司機不買賬？

滴滴不僅僅宣布設置27%的最高抽傭比例，同時一個月滿50單的網約車司機，超出25%的抽傭還將進行返還。

但是對于各大平臺的調整抽傭，一些司機卻表示并不買賬。甚至有司機表示平臺每年都會推出相關的調整通知，但是對于司機的實際收入影響卻不大。

這種情況是特例還是普遍存在的情況呢？根據海豚智庫創始人李成東的介紹，在此之前一些平臺的抽成，大概是在29%左右。

而在北京地區，一些全職的網約車司機，每個月跑車的營收大概是九千到一萬元上下，經過平臺的抽傭之后，司機的實際收入大概在六千上下。

如今各大平臺紛紛宣布最高抽傭不超過27%，也就是說下降了兩個點，從這個角度來看的話，每個司機理論上可以下調抽傭中，每個月多兩百元的收入。

根據針對網約車司機的職業調查顯示，網約車司機的月均收入在7623元，在六大藍領職業中排名第二，僅次于貨車司機的8424元。

但是網約車的高工資，也是網約車司機用高強度的營運換來的。這也是官方要推動各大平臺降低抽傭的重要原因，就是要讓繼續提高網約車司機的收入，讓他們勞有所得。

但是計劃往往趕不上變化，實際上司機到底有沒有從抽傭下調中獲利，這還有待觀察。因為司機的收入到底能不能得到真正的增加，抽傭的影響其實微乎其微。

這就得從他們實際收入的底層邏輯說起了，導致他們收入的主要原因其實是運價的高低。

對于運價的問題，甚至有司機公開直言，并不關心抽傭，只要可以把運價往上面漲一漲，哪怕是抽成80%都沒有問題。

這就是部分網約車司機，對于抽成降低并不買賬的重要原因。因為對于實際收入的影響大小來說，運價才是最重要的。

但是運價問題并不是平臺想漲就漲的，畢竟在競爭很大的網約車市場中，漲運價就意味著漲車費，而貨比三家的乘客，看到這個平臺漲價了，肯定會去選擇更加便宜的平臺。

所以這個問題目前看來，似乎“無解”，如果提高運價，乘客勢必選擇更加便宜的平臺。

而網約車司機的運價雖然高了，但是單量卻少了，在這樣的情況下，對于網約車司機來說，未必是一個好的結果。

在此之前，外界對于網約車平臺，還存在很大的刻板印象，認為網約車平臺的高抽成，極大地損害了司機的利益。

然而其實國內的主流網約車平臺的抽傭比例，和國外主流網約車的抽傭比例相較，其實還算比較低的。

而在網約車司機的實際營運中，相關的抽成比例并沒外界傳言的那么高。部分全職的網約車司機，在一個月跑了482單的情況下，抽成比例甚至去到了6.9%。

如今看來，抽傭比例的多少，只要在一個比較合理的范圍里面，大多數全職網約車是并不反感的。

與之相反的是，許多網約車司機對于運價的提升，與抽傭的降低比起來，更加的迫切。在抽成比例不再是爭議問題的時候，依然有網約車司機表示自身收入，并沒有得到實際提升。

那么在如今抽傭越來越低的背景下，如何切實的真正提升網約車司機的收入，這恐怕要網約車平臺、司機、車主，乃至整個社會共同去開出藥方。

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