16.99萬起售的至境L7，盲訂超2萬！薛海濤：訂單很好，頂配超50% | 明鏡pro

“至境L7收定情況很好！而且可喜可賀的是頂配艾維亞的配置，也就是豪華大滿配，訂單比例突破50%。”9月29日,上汽通用副總經理薛海濤在朋友圈發出了一則”報喜”的消息。這是上汽通用這兩年來很少有的開心時刻，這也意味著在廣汽豐田和東風日產之后，上汽通用也成功以至境L7打造出了新能源汽車的第一款“爆款”。

作為增程車“鼻祖”企業，通用以至境L7高調回歸增程市場。在9月28日，別克高端新能源子品牌至境首款車型L7正式開售。這款車定位為“增程豪華轎車”，推出了尊享版、奢享版、尊享逍遙智行版、奢享逍遙智行版以及艾維亞版共5款車型，限時售價為16.99萬元-21.59萬元。這一價格發布后，直接引起發布會現場沸騰。

上汽通用總裁盧曉用“不破不立”來形容此次對至境L7的定價。“這次定價從一開始，我們就明確了一個原則——不玩任何虛的套路，我們就是要以一步到位的真誠，實實在在地去回饋用戶。”盧曉透露，此次至境L7的定價經過了股東雙方的激烈討論，直到發布開始前4個小時才最終確定。盧曉放話，至境L7將用一步到位的價格，成為新時代B級車市場的開創者。

就在9月中旬，別克還一連向奔馳、理想、鴻蒙智行、小米和特斯拉五家致敬。當然，別克并非是簡單的“致敬”，更像是向這五家進行“下戰書”。從其文案內容來看，奔馳代表著豪華、理想代表著增程、鴻蒙智行代表著智能、小米代表著操控，而特斯拉是電動化產品轉型的先鋒。言外之意，別克至境L7會是這樣一款兼顧豪華、增程、智能和操控的越級產品。

無論是目標成為“新時代B級車市場的開創者”，還是“喊話”友商，別克如此高調的底氣在于，其不僅將奧特能2.0平臺、逍遙超級融合架構等最好的技術資源，全部傾注在了至境L7上，還積極擁抱Momenta等頭部智能化供應商，補足短板。關于至境L7，整場發布會著重介紹了3點：增程、智能化和豪華。

上汽通用副總經理薛海濤介紹，別克通過調研市面上的增程車型發現，主要存在三個痛點：一、虧電動力不足；二、虧電時發動機介入噪音明顯；三、當前市場增程車型純電續航短，需要頻繁充電。針對上述痛點，別克依托通用汽車在增程技術上的積淀，并聚焦中國用戶需求，推出了“真龍”增程系統，并首次搭載在至境L7上。

至境L7采用1.5T混動專用發動機，后驅動電機最大功率252kW，相當于燃油時代3.0T V6發動機動力，匹配峰值功率100kW的發電機，滿電百公里加速僅需5.9秒，虧電狀態下加速差異均少于0.1秒，百公里綜合能耗低至0.5L。除了做到僅實現全工況、全場景動力無衰減的“滿電虧電一條龍”卓越性能表現，而且發動機介入噪聲小于0.5dB，真正實現安靜、平順的無感介入。此外，至境L7還搭載了40.2kWh電池，純電續航達到了302km，綜合續航里程可達1420km；還支持同級最快的130kW快充，30%-80%補能僅需18分鐘。

第二點則是智能化。“我們曾經的短板就是智能，我們這次一定要把我們曾經的短板變成長板。”薛海濤說道。在智能座艙方面，至境L7采用了10.25英寸全液晶儀表盤+15.6英寸智能中控屏組合，還有50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統，全球首發搭載高通最新一代SA8775P芯片，支持手機場景式備車功能、節能型哨兵模式、AI智能語音助手等功能。

在智能駕駛方面，至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型。在硬件上采用28個傳感器，包括12個超聲波雷達、12個攝像頭、3個毫米波雷達，以及1個激光雷達，可以應對近距離加塞、機非混行、橫穿馬路“鬼探頭”等高風險場景，以及精準識別潮汐車道流向、可變燈牌車道指示，做到“無斷點”城市NOA；還可實現ETC自主通行體驗。

此外，至境L7還提供全類型車位泊車輔助，支持包括標準車位、極窄車位、機械車位、斷頭路垂直/水平泊入在內的多種復雜場景。“我們覺得可以PK行業里面所有的智駕軟件，包括大家熟知的第一，大家可以拿我們的車跟它進行PK，我們有信心我們是第一梯隊。”薛海濤說道。

第三點則是豪華。這里的豪華體現在造型、內飾、底盤等多個方面。至境L7車身尺寸為5032mmx1952mmx1500mm，軸距為3000mm，提供更為寬適的二排空間。這一車身尺寸搭配全車超靜謐NVH無框車門、溜背式動感設計、銀河星空展翼大燈、星軌浮光展翼尾燈等設計，造型上看起來比較優雅高級。進入車內，至境L7前排座艙從兩側門板延伸到中控臺的270°區域均采用皮質包圍；艾維亞版還有全車座椅Nappa高級真皮包覆和雙120°零重力座椅、27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響等配置。同時，至境L7還配備提供融冰之湖、雨后幽谷、薄霧落日三種大師定制香氛。

在操控性方面，至境L7采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構，后懸同級唯一采用6球頭設計，同樣艾維亞版配備了RTD連續阻尼可變懸架，提升乘坐舒適性、平順性和操縱穩定性。“不管是底盤操控、靜謐、安全，這都是別克的看家本領，也是百年品牌用時間打磨出來的硬實力，這也是新勢力短期內難以企及的核心優勢。”薛海濤說道。

綜合來看，至境L7有別克品牌背書，通過引入增程具備了長續航、無里程焦慮的實用性，通過率先引入高通SA8775P和牽手Momenta彌補智能化短板，可以說是一款沒有短板的車型。而產品的SKU也簡單清晰，提供了兩款滿足長續航需求的普通版車型；對智艙和智駕有更高需求的用戶，可以選擇加2萬元直接上逍遙智行版；對于預算充足、更追求豪華體驗的用戶，則直接選擇艾維亞版一步到位。

如果從市場競爭來看，至境L7切入的市場也非常巧妙。除了GL8所在的MPV市場外，中型/中大型轎車市場是別克最重要的細分市場，君越（參數丨圖片）、君威兩款產品均是這一細分市場中的熱門車型。在這一細分市場中，別克不僅有豐富的產品打造經驗，還積累了龐大的用戶群體。這是別克至境L7在競爭中的優勢。

與此同時，15萬-20萬元級的中型/中大型新能源轎車市場中，除了比亞迪漢以外，還沒有出現其他有絕對統治力的車型，雖有個別曾短暫熱銷過的產品，但銷量并不穩定。尤其是這個價格段的中級轎車市場，目前更是以帕薩特、邁騰、凱美瑞等燃油車型為主，頭部車型單月銷量都在萬輛以上。而在這一細分市場中，目前確實也有深藍L07、紅旗H5 PHEV等新能源車型可供選擇，但還沒稱得上熱銷的產品。這使得至境L7仍然有比較大的大展拳腳的空間。

從9月15日以來的預售表現來看，只要合資品牌給出足夠有競爭力的新能源產品，消費者還是愿意為之買單。據別克市場營銷部副部長劉震介紹，至境L7在預售沒有發布價格和配置的情況下，在正式上市前就已經收獲了2萬輛盲訂訂單。按照計劃，至境L7將在10月20日正式開啟交付。對于這款車，盧曉的目標是銷量1萬輛以上。如果能夠實現并穩定在萬輛以上，不僅至境L7將站穩細分市場頭部，別克新能源轉型也將進入新局面。

以至境L7為始，別克的新一輪新能源產品攻勢已經展開。據盧曉介紹，一個多月后至境首款新能源超豪華MPV將會推出；明年年初，至境還將推出首款SUV車型。從至境L7的產品定義和定價來看，別克已經“開竅”，接下來幾款新能源車型的市場表現同樣值得期待。