除了別克車(chē)標(biāo)，至境L7還算是合資車(chē)嗎？

當(dāng)別克至境L7以16.99萬(wàn)起的限時(shí)權(quán)益價(jià)上市時(shí)，合資車(chē)的價(jià)格體系正在崩塌。這款長(zhǎng)度超5米，軸距達(dá)3米的中大型轎車(chē)，售價(jià)不僅低于凱美瑞（17.18萬(wàn)起）、邁騰（17.49萬(wàn)起）等合資B級(jí)燃油車(chē)，甚至與速騰這樣的A級(jí)車(chē)頂配價(jià)格重疊。

這種“C級(jí)車(chē)賣(mài)高配A級(jí)車(chē)價(jià)格”的策略，本質(zhì)是合資品牌的生存突圍。根據(jù)2025年數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌新能源車(chē)市場(chǎng)份額僅占3.1%，而自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到71%。

別克不得不放下合資品牌的身段，以更低的價(jià)格切入市場(chǎng)，畢竟同樣身為中大型車(chē)的日產(chǎn)N7，售價(jià)也來(lái)到11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)，固守傳統(tǒng)定價(jià)等于主動(dòng)退場(chǎng)。

“增程祖師爺”的新勢(shì)力化轉(zhuǎn)型

“我們起了大早，現(xiàn)在要趕晚集。”上汽通用副總經(jīng)理薛海濤的坦言，道破了別克的動(dòng)力抉擇。

通用汽車(chē)可以說(shuō)是增程市場(chǎng)的“祖師爺”，早在2007年就推出了雪佛蘭Volt增程車(chē)，別克此次為至境L7搭載的“真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)”，堪稱(chēng)對(duì)新勢(shì)力的技術(shù)回應(yīng)。302km的純電續(xù)航超過(guò)理想L6的225km，1400km的綜合續(xù)航，解決補(bǔ)能焦慮。

1.5T阿凡達(dá)增程器，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，加上容量40.2kWh的奧特能磷酸鐵鋰電池，整車(chē)的WLTC百公里綜合油耗為0.5L，和問(wèn)界、享界等主流增程，處在同一水平，虧電噪音控制達(dá)圖書(shū)館級(jí)22分貝。

前置增程器+后置電機(jī)布局帶來(lái)5.9秒的零百加速，并且動(dòng)力性能在滿(mǎn)電和虧電狀態(tài)下差異僅為0.02秒，實(shí)現(xiàn)“有電沒(méi)電都是龍”的駕駛體驗(yàn)，打破了“增程車(chē)沒(méi)電就疲軟”的魔咒。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)由通用汽車(chē)泛亞團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)路況研發(fā)，徹底擺脫了外方的技術(shù)掣肘，這與傳統(tǒng)合資車(chē)“技術(shù)輸入”的模式截然不同。

撕掉“合資無(wú)智駕”標(biāo)簽

走進(jìn)至境L7座艙，新勢(shì)力的科技感撲面而來(lái)，10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的三屏組合，配合高通8775芯片，操作流暢度不輸于當(dāng)下主流新能源品牌。

但真正的突破還是在智駕領(lǐng)域，首發(fā)搭載Momenta R6飛輪大模型，通過(guò)30億公里數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA。行業(yè)首個(gè)不停車(chē)一鍵泊入功能，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)機(jī)械車(chē)庫(kù)等復(fù)雜場(chǎng)景。

別克與Momenta四年聯(lián)合研發(fā)，數(shù)百名工程師駐場(chǎng)共創(chuàng)，并非簡(jiǎn)單的采購(gòu)方案，這與日產(chǎn)天籟上車(chē)華為鴻蒙座艙、N7采用Momenta基礎(chǔ)方案的“拿來(lái)主義”形成鮮明對(duì)比，至境L7的智能化已實(shí)現(xiàn)深度自研。

合資車(chē)集體“本土化求生”

至境L7的誕生，是合資陣營(yíng)集體轉(zhuǎn)型的縮影。2025年新能源車(chē)滲透率突破53%，但合資品牌僅剩下5.3%的市占率，倒逼合資品牌開(kāi)始走上“求生之路”。

要么采用中國(guó)企業(yè)的技術(shù)，比如奧迪A5L搭載華為乾崑ADS、馬自達(dá)EZ-6、EZ-60借用長(zhǎng)安EPA平臺(tái)；要么尋求中國(guó)車(chē)企合作，比如大眾與小鵬。但別克則將產(chǎn)品定義權(quán)交給泛亞團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)逍遙架構(gòu)100%本土研發(fā)。

在這場(chǎng)變革中，至境L7首先在價(jià)格方面展現(xiàn)出較大的誠(chéng)意，16.99萬(wàn)起的限時(shí)權(quán)益價(jià)，買(mǎi)到這么一款合資中大型車(chē)，在15-25萬(wàn)增程豪華轎車(chē)市場(chǎng)，擁有不錯(cuò)的吸引力。同時(shí)，新車(chē)依托通用全球供應(yīng)鏈，零部件成本較新勢(shì)力會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，這也是它如此定價(jià)的底氣所在。

當(dāng)別克把研發(fā)中心搬到中國(guó)、讓增程技術(shù)適配本土需求、智能化向新勢(shì)力看齊時(shí)，至境L7早已超越了傳統(tǒng)合資車(chē)范疇，三色盾牌車(chē)標(biāo)更像一種情懷符號(hào)，其內(nèi)核則是針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者研發(fā)的合資新物種。

這場(chǎng)變革的本質(zhì)，是中國(guó)市場(chǎng)從技術(shù)輸入地變?yōu)槿蜍?chē)市風(fēng)向標(biāo)。未來(lái)的合資車(chē)之爭(zhēng)，或許不再是有沒(méi)有國(guó)外品牌的血統(tǒng)，而是能否迎合中國(guó)用戶(hù)的需求。像別克至境L7這樣的合資車(chē)，你還愿意選擇嗎？