一部logo史，半部辛酸淚，國產車的門面支棱起來了嗎？

作者 / 王 菁

編輯 / 黃大路

設計 / 張 萌

“冒昧問下，你們都是一汽的嗎？”看著一屋子中國人，豐田代表疑惑地問道。

讓他困擾的，是手中收到的一打名片——這些小卡片上字體各異、顏色不一，圖樣也不盡相同。面對從未準備過的問題，一汽代表團瞬間不知該如何回復。

這是20世紀90年代，一汽與豐田合資會議上的一幕。

彼時，全球汽車市場早已進入品牌競爭階段：大眾的三個V已成為可靠的代表，奧迪的四個圈建立了高端商務印象，福特的藍色白底則成為美式普惠的代名詞。

其實，這時中國一汽的鷹標已經出爐。1956年，從美國歸來的一汽副廠長孟少農，深受福特影響，他委托時任設計處車身科科長的呂彥斌設計，在80多稿中選出具有代表性的飛鷹圖案。只可惜，由于在申請“全廠統一”時不順，鷹標還僅在小范圍使用。

這場名片尷尬，像一記重錘，砸醒了一汽人對品牌標識的重視，也讓品牌與Logo的重要性，在中國國產汽車產業擴散開來。

時移勢易，數十年過去，中國汽車產銷早已位列世界第一，品牌logo更成為我國汽車企業出海征戰、戰略轉型、消費者溝通的核心抓手。

據不完全統計，十年來更新品牌logo的乘用車企業不下二十家，甚至一個品牌在十年內多次調整。

更不用說同一時間，新誕生的品牌logo：2014年至2025年間，中國汽車市場共誕生了超過400家新品牌，其中至少30家時至今日仍產生巨大影響。

蔚來用 “天空與道路” 的符號錨定高端智能賽道；五菱靠紅標深耕國內民生市場、銀標叩開全球大門；奇瑞 QQ 的新 logo 也斬獲紅點設計獎……這些品牌logo不再是無足輕重的點綴，已然成為車企戰略落地的 “第一塊多米諾骨牌”。

可以說，在品牌logo領域，中國車企也用了很長時間在追趕歐美廠商的百年歷程。不過，這也帶來一個疑惑：在這場極速爬坡中，我們真的把品牌logo的理念吃透了嗎？

科特勒在《營銷管理》中提出，“品牌的首要任務是在消費者心智中建立獨特定位”，而logo是實現這一目標的“最小視覺單元”。

這里不得不提下車圈“logo天花板”——奔馳logo。三叉星輝，這一極簡形象，既能在第一時間可以讓人聯想起車輪和方向盤，又能感受到德式精工的嚴謹。

有門互動CEO李康笑告訴《汽車商業評論》：“其極簡已經達到了一定境界，就像教堂中的十字架，一個符號可以成為一個信仰般的存在”。

與之可以相媲美的是特斯拉的logo。這也透露了一個好logo的三大準則：形象上美、辨識度高、關聯性強。

可實操起來，卻遠沒有這么簡單，因為logo“供”與“需”，原本就截然相反——是兩個“不同的群體”進行著“完全相逆”的過程。

從logo的“生產”來說，服務于戰略。專業的logo設計并非“設計師的主觀創作”，而是基于品牌戰略的“系統性工程”，需遵循“戰略先行、邏輯支撐、美學落地”的三步流程。

而消費者看logo，則隨性很多，都是先看第一眼的“眼緣”。“好的Logo應該是‘一見鐘情’。”平面設計大師保羅?蘭德曾強調，“第一眼就被記住，并且越看越能感受到品牌的深度。”

所以，很多汽車logo設計都掉入了“logo闡釋捧得天花亂墜，但消費者壓根不喜歡、沒印象、不了解”的陷阱。

為此，《汽車商業評論》通過信息收集、消費者訪談、專家采訪的方式，最終編輯部討論挑選出中國汽車品牌的20個logo，希望為解答這一課題提供一些參考，最終希望通過讀者投票，選出中國汽車品牌十佳logo。

我們將評估邏輯與各界評價直接放到每款logo之下。在每款logo的分析之中，讀者也能側面看到當下國產汽車品牌logo的時代使命、艱巨挑戰，以及設計理念的進化。

提請注意的是，我們現在的排列順序有相當隨機性。歡迎您投票并在評論區寫下你的理由和建議，讓我們從一點一滴做起，推動中國汽車向前進。

20長安：中國汽車logo演進代表

長安汽車logo變化將中國汽車產業對logo理解的發展變化盡數體現。這家公司前身最早可追溯至1862年的上海洋炮局，經歷了從軍轉民、從國內到海外、從燃油到電氣智能化的三大轉型。

沒錯，長安最早的車標就是漢字標和拼音標，1997年圖案化風潮開始后，在商用車上采用的草帽標，2010年啟用V字標。

近十五年，長安V字標又經歷數次小變化——2013年添加英文、2020年藍色變為透明、2024年調整V字的夾角和外框粗細，精準體現了中國汽車logo從粗獷到精益管理的過程。

發展至今，長安汽車logo終于完成了簡潔性、審美性、聯想性的原則要求，以及扁平化、數字化的時代要求的轉變。

有人認為，現在唯一框住這一標志的，還是上一個時代遺留下來的圓框式設計。它是否需要掙脫“框框”呢？

19阿維塔：極簡現代主義代表

“簡潔、干凈、精致，這就是現代標志的公式。”國際知名標志設計師喬治·博科華（George Bokhua）曾表示，“通過幾何圖形、簡單的形狀和線條，你可以使標志簡潔干凈，而且更持久。”

阿維塔品牌logo就是以線條構成的極簡美學體現，僅僅用極細的線條，就能彰顯出面和立體感，同時還能讓消費者快速聯想到網絡和科技。

而這種現代主義設計感覺，也與阿維塔車身設計相呼應。比如在阿維塔12的外形設計和內飾設計中，就能明顯看到這種線條感。

這個logo2021年發布，由長安、華為、寧德時代聯合設計。據說，其品牌名諧音 “安為德”，暗含三家企業“安全（長安）、華為（為）、品德（寧德時代）”的合作理念，而其英文名也是如此。

因此，我們能發現這款logo設計并未在汽車行業屬性上下過多功夫，而在于背后的“增益屬性”“合作理念”和“用戶態度”的表達——通過科技與設計的融合，打造智慧平行世界中的另一個自己。

18深藍：抽象的意識流選手

設計大師原研哉曾認為，符號并不意味著什么，而是作為圖像的替代品，它們越是抽象和無意義，效果就越好。

在“抽象”這方面，深藍用力最猛，其倒三角視覺，很難從品牌名稱或背景歷史上找到聯想點。

如果說像長安的V字，但實際看上去，其立體飽滿、中央集中的視覺感受，又完全是另一個輪廓特征。說它是能量晶體，這一抽象意向，如何轉換到汽車上，也需要一些理解成本。

當然，我們也可以從它上面看到奔馳和特斯拉logo的影子。如果消費者能夠體察到這一層，那這個logo就更具有意義。

有人點評認為，這種“立體切割的造型比平面logo更具‘高端感’，倒三角的不穩定感反而強化了‘探索未知’的品牌聯想，這種‘反常規’的造型設計，讓新品牌在短時間內形成了記憶點”。

17極狐：低門檻記憶的代表者

極狐logo設計的特點明顯：這是一個消費者一看這個圖案，就能想到品牌名的logo。

首先，極狐logo具有不錯的辨識度，在幾何圖形當道的新能源汽車時代，極狐是一個打破圖像、幾何、字母邊界的優秀代表，僅用扁平化的三個圖形，就營造出了立體感和速度感。

其V字正如狐貍的正臉，能讓人一下子從潛意識里聯想到狐貍的優雅、智慧、靈敏。

巧妙的是，logo融入了車身外觀細節，比如大燈與尾燈，進一步提升了品牌的辨識度。而在整體構圖上，又如擊破地面的銳器。

而回歸到V字這一主流設計意象，其好處已無需多言，勝利等是普遍聯想；在新能源領域，V字還具有電壓和樹葉的可闡釋性，側面體現了這種設計的極致抽象，而具備最大的演繹空間。

抽象又不失具體，這是極狐logo給我們的啟示。

16猛士：一眼就有“肌肉記憶”

看到一個熟悉的畫面就觸發某種情緒，是大腦的自然功能。比如看到中國鐵路logo，一看到火車頭啥也不用說就懂了。猛士logo就成功營造出了這種“熟悉感”。

而猛士logo則以一個機甲猛士的畫面，既能看到“M”字頭（兼容了中英文名，猛士汽車的英文名稱 “MHERO” 是“I’m hero”的諧音），又能看到“猛士”的直觀形象，還能聯想到越野和軍工基因，又不過于繁復。

這種設計風格，在目前的汽車logo設計中還屬少見，識別性很好。官方闡釋，這一造型融合古代戰士頭盔甲胄的造型，是融入中國傳統文化元素的保護者形象。

在越野領域新logo林立的今天，猛士logo綜合性突出。其他品牌，要么在語義字符上刻意體現歷史延續性，但對越野新手不太友好，要么突出律動與科技感，而使品牌印象泛化，對越野屬性的體現不佳。

如今，在九三閱兵場上，它身影的出現，無疑讓猛士品牌更有了場景化、故事化的背書。

15嵐圖：中式意向與韻味

實際上，目前logo設計領域仍以西方設計方法論為主。而嵐圖logo則讓我們看到一些主流意象與中國文化的融合。

翅膀是汽車行業慣用的主流意向，國際品牌如阿斯頓?馬丁、賓利、Mini，中國品牌如一汽鷹標、海馬，再比如新誕生品牌中的紅旗新能源、小鵬、螢火蟲，等等。

因而，這雙翅膀的具體設計，頗考驗品牌的設計能力。而嵐圖品牌與紅旗新能源的設計有些相似，均能體現出中式流線和意向美。

官方闡釋其設計靈感源于《逍遙游》中的鯤鵬展翅，這種神話意象的未知想象，再次應和了這種氣韻。作為中國汽車品牌中的高端品牌，在設計上有這種獨特審美是值得提倡的。

谷歌亞太區品牌工作室負責人Claudia Cristovao 表示，嵐圖品牌的logo設計極具靈感，秉承著“高級、簡約、科技感”的視覺風格，具有十分鮮明的辨識度。

網絡上流傳著一種猜想，認為其與“雙飛燕”存在視覺關聯，官方未予回應。但“鯤鵬”與“飛燕”的意象呼應，可能暗含集團基因的傳承。

14螢火蟲：獨特顏色的魅力

在黑色、灰色、藍色或金屬感主流的汽車logo界，螢火蟲的一抹黃，可以算上業界小清新。

螢火蟲的顏色，相較于其logo形態更能激發人群聯想，而這一顏色也是其目標人群年輕、潮流的審美所認可的。誕生于蔚來的黑，樂道的橘色和螢火蟲的黃色，也是品牌差異化延展的好例子。

Y型，很好地兼容了螢火蟲字母和翅膀形態。不過專業人士，并非一致認可。OPPO ColorOS設計總監陳希（蔚來車主身份）就曾在微博上評論說，螢火蟲車標圖形傳達似乎出了點問題，“像雨燕像蜂鳥，但確實不像螢火蟲”。

同時他認為，logo整體造型比較平均等分，節奏感一般，此外稍顯硬朗，呈現出一種方大于圓的感受，和目前車身圓大于方的感受不太一致；同時圖形邊角細節人工裝飾感很強，少了一些有機融合的感受。

這里“logo需與車身設計相呼應”劃重點，我們將在下面奇瑞QQ的新logo中看到一個正面案例。

13奇瑞風云：爆款獨立不脫離

近來，隨著新技術、新趨勢以及內卷式競爭，廠商們都在殫精竭慮地尋找新賽道和新增長點。爆款車型獨立為品牌已經成為一個獨特的現象。

奇瑞1999年推出的后來被命名為“風云”的車型2023年成為獨立品牌，并且主攻新能源汽車。它的新logo，中間的三角形像一座山峰，兩側像流云，官方解讀是奇瑞風云向新能源時代頂點攀登。

這一logo將奇瑞logo意象反向選取，形成開放式形態，這與中國用印的明暗有點類似，相同亦不同。

我們可以說，它明顯保留了奇瑞汽車logo的意象，在汽車母子品牌關系復雜的當下，屬于集團基因和獨特感做得比較好的，避免了品牌識別的斷檔。

但是，與此同時，我們也可以說它突破了奇瑞汽車logo那種被禁錮的局促感，審美上也得到了極大提高。

實際上，奇瑞汽車現在的logo也是在原來logo飽受非議之后修改的，修改之后，沒有了不好的聯想，但也沒有什么靈氣。如今，風云logo的出現，可以說是奇瑞傳統logo的升華。

12小鵬：新生代科技感

什么是新能源智能汽車logo的味道？如果說特斯拉是一個典型代表，那么小鵬logo則直觀讓你覺得他們是同一代際。

X意向是科技公司慣用的意向，也是特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）最喜歡的意象。他無論是社交、人工智能還是面向太空，都樂于以X命名。小鵬的拼音和英文名以X開頭，既是巧合，又是一種天生的優勢。

不過如何將X演繹得具備自己的特色，就要看各品牌設計師的功力了。即便是通過“鵬”字選擇了“翅膀”意象，但也屬于主流理解，但依舊考驗功夫。

小鵬logo設計也經歷了從最初形似 “大鵬展翅”，到如今更 “有棱有角”的變化。何小鵬曾表示：“新logo設計鋒利，迎合了品牌潮酷的定義。”

而對于消費者來說，可能更直觀感知的是“X”意向，的確與傳統品牌logo的封閉感不同，有了敢于延展的魄力。

11理想：藝術化與整體感突出

LI兩個字母，是理想智造、創始人李想、LEADING IDEAL、鋰元素的符號，可以說是“四押”。但其巧妙之處在于將兩個字母設計出了整體感——猛一看去是個U。

而U從字形來說有天然的圓潤美感，也代表著“you”的聯想“關切與愛”。

與此同時，這個U型又帶有俏皮，像被風吹動，具備個性化和藝術感，這讓人聯想到舊時法系品牌中的靈動性。

甚至有設計師表示，從logo設計來看，它具有運動和年輕的氣息，所以也就有MEGA這樣超越的設計。

至于官方解讀，標志中圓形里的三個箭頭，分別寓意著科技、品質、用戶，內部三條平行線，兼顧家庭等平衡與增程式電動系統核心部分，凸顯以人為本的理念。

10智己：眼就被打動和了解

在新能源品牌如雨后春筍產生的年代，我們看了太多“想要表達”的logo，但無論品牌有多深刻的內涵想要表達，也需要向“消費者的第一聯想”妥協。

比如有些品牌原本非常好的意向，被吐槽為像牙線、像飛鏢，甚至兇器。這往往已經擋住消費者想進一步了解的愿望。

在logo設計時充分自信是好事，但需要考慮目標受眾的文化與審美，除非你只想做一個極致小眾的品牌，或者花數十年來鋪墊孕育，但大多數新能源汽車品牌，顯然不是這樣想的。

智己汽車品牌精神是打動人的，“我自 由我”這種“代消費者喊話”的能力，讓看似普通的logo，多了一層精神濾鏡。

同時，其logo也通過“點”和“線”的雙元素，很好承接了品牌想表達的易經和未來智能發展趨勢，足以讓消費者順利完成從看到、知道、了解再到喜歡的遷移。

09魏牌：簡約張揚的精神傳達

魏牌logo是簡約、大氣的。單獨看還不明顯，汽車品牌logo還是要放在車頭看，這種躺在中軸線上的金屬視覺，達成了車本身設計語言的一致性。

在此基礎上，魏牌簡潔視覺，卻極具辨識度——一個簡單的長條，這在大多以圓和溫潤為基礎的汽車logo設計圈較為少見。

同時，這種有棱角的長方體是具備精神力量傳達能力的：無論是保定的旗桿，還是傳統文化中的定海神針，符合中國意向中的擔當與積極向上。這有點Nike對勾所傳遞出的積極感，極簡，但是看了就懂。

還有值得肯定的是，品牌logo與創始人關聯，有家中國傳統老店都以姓氏冠名的做法，同時還能收割互聯網時代下用戶關注的自然流量。可以說有魄力，也有智慧。

08尚界：敢解無人區的難題

如果說去火星是航天的難題，那突破獨立企業這一設定，就是logo設計的“去火星”。華為五界跨越組織架構的“認知聯合”，絕對值得上榜。

余承東說，五界Logo都以六邊形為輪廓，暗示為六邊形戰士，而每個中心都是合作的整機廠名稱，則意味著從中心向外延有無限可能。

而這其中設計得最好看的，當屬誕生較晚的尚界。尚界logo外側線條既是上海的S，又是黃浦江的蜿蜒。

尚界的寬線條輪廓，是五界中最符合圖形記憶，又方便在各個場景延展的：不至于過細缺少力量感，又不會畫面繁復到不適合APP等簡約場景。

回想從前國產車簡單借鑒海外車型，導致消費者對品牌的困惑，如英菲尼迪和奇瑞、賓利和瑞麒，對比起來，華為敢于原創還能統一認知，可以說是國產汽車logo的大邁步。

07五菱：穿越時間的可持續性

這個品牌的歷史可以追溯到1958年，從機械、拖拉機又轉向乘用車、商用車，五菱二字承載了老一代工業人的探索精神。

而這一由五個菱形組合在一起，又具有翅膀美感的logo，可以說是這一名字的最佳傳遞者。最奇妙的是，這一logo僅通過簡單的顏色和線條微調，就可以從中國走向世界。

這種穿越時間的可持續性，跨越市場的文化兼容性，無疑證明了其logo在最初設計時所具備的審美實力。可持續的logo設計是簡約與內涵的組合，用最少的元素傳遞最持久的信息。

與之形成鮮明反差的，是近些年傳統品牌煥新時的為難，“最具識別性的代表元素”是否保留？如果這一“識別元素”所體現出的氣質與當下審美語言不符怎么辦？

這并非我們國產汽車獨有的困境，海外老牌汽車品牌，甚至其它行業的logo換新都面臨著一難題。比如福特最近重啟1912年的舊標志，企圖喚醒當年的市場地位認知。

06蔚來：新品牌中延展性最佳

小米是從生活走向汽車，而蔚來則是從汽車走向生活。而因為汽車而誕生的蔚來logo，確實擔當得起這樣的可延展性。

簡潔且具有支撐力的logo，給予了蔚來足夠的延展空間，尤其在人、車、家生態中。這一符號既像小朋友手中最可愛簡約的人（圓頭短腿），又很像遮風擋雨的家，屋頂之下兩側支點足夠穩健，又與普通規則圖形的靜止不同，透著努力承托的向上感。

穩定的承托感是非常重要的，比如中國書法，好看的字都是要既有呼吸又立穩不倒。這是人性內在追求的一種審美的安全感。一個反例是極越logo，難免讓網友有“走不下去是logo設計就不穩定”的聯想。

我們可以問問身邊任何一個年齡層的消費者，是否可以只要看上一眼，就可以在紙上憑記憶一秒畫出？可以說是很省腦容量了。這一符號，無論在車頭，高端旗艦店，車展廣告牌，還是在衣服、筆記本或任何一款生活用品上，都毫不違和。

從logo本身的功能性來說，它不只是象征，更是內部統一企業文化、外部傳遞理念的關鍵媒介。 這形成了logo“內涵積累”與“指導有效性”的正向循環，相信也會成為蔚來最核心的資產之一。

05QQ：敢變卻存續的親切感

奇瑞QQ也是從一款車型變成一個獨立品牌的代表。全新logo可以說完美完成了這一轉型。最重要的是，氣質完全變了，卻辨識度沒變，還兼容了最大范圍的消費者。

新的Q既像字母，又像我們都習慣于在霧氣的窗戶上隨意畫的圈，熟悉又極具親和力。原來開QQ的年輕人，已經長大，走入簡約高級的審美；新的年輕人又是數字化的一代，對這種數碼符號有天然的鐘情。

既不失去情懷，又不脫節于時代，它做到了太多國產汽車品牌甚至海外品牌想做、但沒做成功的。

當然，我們也可以從這個logo聯想起奇瑞曾經大手筆合資合作的觀致汽車，它的logo也是Q的意象。觀致失敗了，但是QQ成功恐怕沒有懸念。

目前，這款logo目前還僅存在于車展上的概念車上，并未量產實用。 概念車，常被汽車廠商作為市場反饋的測試。而憑借這款車型和logo，奇瑞一舉拿下兩項紅點大獎。既然測試已成功，相信也會離量產不遠了。

04坦克：不言自明的代表者

這是一款放到車上，就能讓人知道車長啥樣的logo，外形、輪轂，甚至底盤調校。

無論是金屬還是二維視圖，這款logo都做到了“看得到的肌肉感”。讓消費者在沒有詳細了解的時候，就對車產生了由內而外的信任感。

視覺的影響力有多大，這款logo足以說明問題。如果你還不信，那么廣泛流行的戲語“三觀跟著五官走”，也許能讓你理解一些。

為了突出性能和精神，歐美品牌不少都采用了將人物、動物或物品放到標志里的思路，比如勞斯萊斯的飛天女神、法拉利的躍馬、蘭博基尼的公牛、瑪莎拉蒂的三叉戟。

而能將字母圖形本身演繹出力量感的，坦克還算是世間少有的。

這背后其實也透露出一種“字母不再是字母，而是圖形”的設計哲學。所謂的T和U，其實是一種典型的沖擊與包容組合。

這種榫卯鏈接的狀態，既存在于工業精密感中，又存在于各種事物甚至關系上。所以從心理學講，這種視覺組合也是熟悉，且人性友好的。

03領克：有調性地表達態度

僅看logo就能感受到領克的特立獨行，仿佛一段代碼，也好似外星球的語言。而這與領克的品牌主張如出一轍。讓用戶“處于世但不茍同于世”的張揚感，精準傳達出來。

領克logo的存在，證明了“第一眼看不懂”也有價值。

首先從視覺來說，這串字符具有首尾呼應的對稱感，而在數字化社會，“字符串”原本已是一種意象。

它與漢字、拼音、英文不同，會被很自然地聯想到出現在中央電腦后臺上、外星人通訊中，甚至是神秘的古文明。

這種夾雜著神秘感的未來味，恰好就是領克目標人群所鐘愛的，你看不懂我，才證明我是獨特的。

因而，我們也可以看到，領克的廣告片、發布會也總是獨樹一幟，這意味著logo與市場定位、目標消費者溝通達成高度一致。

這是領克在logo中極為特殊，卻依舊上榜的原因。

02FF：三位一體的高級感

這款logo身份特殊，充滿爭議，但并不妨礙它獲得大家的一致推舉：近十年由中國人主掌的最佳logo美名，也是截至目前唯一有機會媲美LOGO設計天花板奔馳車標的logo。

從審美上，金字塔意向早已是全球化認可的，而中國則向來有“疊字”的審美傳統。

厲害的是，這款logo通過最簡單的基礎元素短線，將網絡感、數字化機理疊加在這一審美傳統上。是那代新勢力車型中，唯一一款將“互聯網造車”印在logo里，仿佛一眼就能看出這款車從產品定義就是不同的。

斜著一看，還是FF。這種名字在，但好像又沒在的感覺，讓多少汽車品牌羨慕啊。

積極向上的意象，放在FF原本就充滿未來設計感的車型上凝聚出一往無前的沖勁兒，但它本身的好看，哪怕放在一款普通車型，甚至玩具車上，也會是帥氣好看的。

這就是好設計的力量。

01紅旗：有國魂的視覺王者

這款logo當之無愧稱王，因為只有它才真正訴說了logo之所以稱之為資產的根本——它是品牌歷史的積累者。

看向世界，其實各地logo設計風格各有不同，比如德系是幾何嚴謹的、法系是藝術感的、英系是騎士意向的、美系是字母語言的、日本是橢圓風的……而誰能代表中國呢？恐怕就是這一抹紅和雄渾大氣的“紅旗”二字了。

由于起步晚，國產汽車logo設計總是缺乏底氣和自信，并不可避免地將logo作為舶來品進行揣摩。因此，我們會在國產汽車logo的長河中，既看到德系風，又能看到日系風，仿佛一個世界logo大雜燴。

實際上，我們也產生過非常好看的漢字標，比如總被提起的“上海牌”就是其中之一，這兩個漢字儼然跳出“字”的功能性，有了上海街道或迷宮版的審美聯想。可惜，logo終究是主體的代表者，無法獨立存在。這一logo也因為產業與審美不自信，成為歷史遺珠。

但紅旗就有這樣的技術和文化的雙重自信。堅持自主原創的紅旗，與新中國成立后的新中國一起，出現在各種世界交流的場合，早已形成了代表性的地位。

而且回歸審美來看，中華文化對稱美學和中軸線占位，是歷代紅旗logo不變的視覺識別，也是經過五千年驗證的美學。更不要說一代領袖手寫的“紅旗”二字，將我國“字以見神”的不可言說性生動展示。

紅旗在，中國汽車產業的來處就在。看到紅旗logo，相信每個中國汽車人和消費者，都會一致地感動與肅然起敬吧。

總結

一路看過來，好logo的評價體系多元且嚴苛：有審美、高辨識、強關聯、情感共鳴、穩定與適應平衡、合規性，這六點是采訪中被提及最多的。

除了以上最基礎的原則外，當下它們還要能承擔起國產車企當下的新使命，如出海過程中的全球文化兼容、沖擊高端時承擔的與舊體系切割、人群溝通中對新銳和年輕人群體的友好，以及在logo延展過程中對更多使用場景的兼容。

大道至簡，如果總結到一點，“最好的設計是沒有設計，很輕巧；最好的設計味，是沒有設計味，很自然。” 一位營銷領域專家強調，“因為沒有設計、沒有設計味，反而有了更多闡釋空間。你會發現真正的好logo都是極簡的，是可以包容一切的。”