上汽成8月歐洲銷量增幅最大車企，高質量產品和服務是征服當地消費者的利器

“我們也經銷日產等其它汽車品牌，但這是我們第一次遇到品牌方會在一周內派工程師來現場解決技術難題的，瑞士市場對MG而言或許不大，但我們感受到了重視。”一位瑞士經銷商對上汽歐洲工程中心的工程師說。

市場研究機構Jato Dynamics的數據顯示，今年8月份，上汽在歐洲28國市場的銷量達到15988萬輛，同比45%的增長，讓上汽成為歐洲市場當月銷量同比增幅最大的車企。

當前，全球貿易戰四起，上汽是在歐洲市場承壓最重的中國車企。去年10月，歐盟宣布對比亞迪、吉利，以及上汽分別加征17.4%、20.0%和38.1%的關稅。

在極具易變性、不確定性、復雜性和模糊性的烏卡時代（VUCA），中國汽車品牌的“出海”征程看似鮮花著錦，實則“烈火烹油”。

上汽通過長期深耕海外市場過程中形成的一套“合規筑基、用戶為本、服務落地”系統化策略，讓銷量數據成為上汽“出海”征程中最有力的注腳：根據英國汽車制造商和貿易商協會 (SMMT)數據，今年1-8月，MG在英國市場銷量超5輛，市占率4%，位居中國品牌汽車出海銷量第一。在意大利市場，MG在今年前8個月銷量突破3.5萬輛，同比增長33%。在德國市場，MG 8月銷量2140輛，比去年同期銷量增長260%，1-8月累計銷量超1.5萬輛。

造“本地好車”，消除“水土不服”

今年上半年，中國汽車對俄羅斯市場的出口量驟降63%，俄羅斯已不再是中國汽車的第一出口目的地。中國汽車在當地銷量下滑除了有地緣政治的原因，質量問題也漸漸浮出水面。俄羅斯消費者調查顯示，61%的人覺得中國車不完全適應當地天氣，42%的人擔憂腐蝕問題。中國汽車在俄羅斯極寒暴雪天氣下，遭遇“水土不服”。

今年4月，上汽集團海外戰略3.0——“Glocal戰略”。全球視野、本土深耕，是上汽長期進行海外經營的最深體會。對上汽而言，全球化不是“產品搬運”，而是“在地化重構”，要從造“中國好車”轉向造“本地好車”。

“歐洲消費者，尤其是英國消費者，目前不喜歡太激進的智駕系統。”上汽英國公司的工程師Steve表示，英國的鄉間小道道路不平整、彎道多、路窄，過于激進的智駕系統會讓他們失去安全感，為此，上汽快速組建一支小團隊奔赴英國，與當地工程師共同對產品進行優化，新車的智駕系統在上市后收獲了用戶的好評。

上汽海外戰略行至3.0，在海外市場、售后、質保部門的長期努力下，上汽已經掌握了“全球用戶特征普查”的全面結果，梳理出地形地貌、氣候條件、用戶習慣、油品差異等四大類區域特征，總結出80條差異化失效原因，提煉出117條針對性改進措施，形成了高溫、防腐、五星安全等多個“區域加強設計包”。

路試團隊則成為“在地化驗證”的尖兵。為了適應歐洲的冰雪路況、英國的特殊路牌、澳新的復雜地形、中東的極端高溫、拉美的崎嶇山路，他們足跡踏至五大區域，制訂42項專項測試規范，適用531個海外專屬場景、近5000條測試條目，讓每一款出海車型都經過“全球路況體檢”。

海外市場的“派出所”，樹立品牌口碑

“海外市場最怕‘遠水解不了近渴’。”上汽歐洲工程中心（籌備組）的工作人員把自己的工作稱為上汽在歐洲的“派出所”，既要在新車型進行產品定義的初期，做好全面的合規工作，也要摸清海外消費者的具體用車場景，對新車進行適應性改進，在經銷商維修車輛遇到問題時，更要第一時間趕到，提供技術支持，讓海外用戶吃下“定心丸”。

日系車作為車企全球化的樣本，給中國車企很好的啟示。中國汽車目前紛紛以泰國作為出海“橋頭堡”，但中國軍團暫時難以撼動豐田等日系車在當地的市場份額和口碑，原因在于，憑借在泰國的1200多家4S店，豐田汽車配件等待周期僅為3天，而中國品牌往往因為本地缺乏核心零部件，需要等待進口，導致售后服務周期明顯拉長。

為了提高用戶對品牌的信任度與滿意度，MG已在中東、歐洲等重要市場建設配件庫。在迪拜，MG在赫爾曼倉庫中的備件可以為中東地區，特別是沙特和阿聯酋提供快速供貨服務。赫爾曼中東負責汽車物流負責人卡吉說：“如果車主急需配件，我們能在一天內配送到位。”

快速配送能力源于MG在赫爾曼倉庫配備了大量零部件。這個倉庫也從最初的2000平方米擴大到了現在的8000平方米。卡吉指著隔壁的另一間倉庫說：“8000平方米也不夠用了。很快，那間倉庫也要騰出來，給MG存放零部件。”

配件庫在硬件條件上縮短用戶維保車輛需要的時間，而“派出所”則從服務等軟實力上提升了海外用戶對MG的信心，工程師說，“我們要把技術實力轉化為用戶認可的產品體驗，讓我們的車不僅是‘中國造’，更是‘本地車’！”