東風(fēng)汽車董事長楊青終于也飛赴深圳了,華為公司創(chuàng)始人任正非在與其會面的時候表示,汽車行業(yè)的根本是要把車造好,車的最高級別就是安全。
會面后,東風(fēng)汽車和華為將在“產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)、營銷”等領(lǐng)域展開長期合作。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司前身是始建于1969年的第二汽車制造廠,是以汽車制造、銷售、服務(wù)和技術(shù)研發(fā)為主業(yè)的商業(yè)一類央企,與華為開展合作也是東風(fēng)汽車尋求轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容。
在跟東風(fēng)汽車團(tuán)隊會面的時候,華為輪值董事長徐直軍和華為終端BG董事長余承東是對接雙方合作的主要負(fù)責(zé)人,特別是余承東,他的擔(dān)子更重了。
華為與東風(fēng)汽車,或許會開啟新的合作模式。
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車的最高級別就是安全!余承東:鴻蒙智行率先執(zhí)行任總的理念!
在鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上,上汽與鴻蒙智行聯(lián)合打造的首款車型尚界H5正式上市,余承東表示,任正非告訴他要把安全做到最高級別,“鴻蒙智行率先執(zhí)行任總的理念,安全是最大的豪華,安全是鴻蒙智行的標(biāo)配”。
任正非強(qiáng)調(diào)安全是值得汽車行業(yè)警醒的一個信號。
現(xiàn)在大家激烈競爭,產(chǎn)品推出的速度堪比智能手機(jī),而且營銷有些過度了,有的車企、品牌又把“速度、漂移”等當(dāng)成賣點(diǎn),這樣做似乎對車主,特別是很多年輕的汽車消費(fèi)者構(gòu)成了誤導(dǎo)。
汽車不像是手機(jī),車是開在道路上的,一旦發(fā)生事故,往往會害人害己,所以必須心存敬畏,把安全當(dāng)成價值觀,敬畏生命。
這說起來是個常識,而任總特別指出這個常識,老方說這或許意味著任總對現(xiàn)在行業(yè)某些風(fēng)氣的不滿。
希望各車企能夠把任正非的話聽進(jìn)去,這樣也是對自己好。
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從“30萬以下的車賣一臺虧一臺”,到推出20萬以下的產(chǎn)品,鴻蒙智行的能力升級了!
汽車行業(yè)的迭代速度也很快啊,“不是說我們不想去卷成本、卷價格,是我們沒這個能力”,前言猶在耳,余承東曾表示30萬這個價格是盈虧點(diǎn),300萬元以下的車都是虧損的,賣一臺虧一臺,能掙錢的都是30萬元以上。
而現(xiàn)在隨著售價15.98萬元起的尚界H5正式上市,說明鴻蒙智行的能力提升很快。
尚界H5全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙,最高續(xù)航里程達(dá)為1360km,在空間、舒適、安全等層面都是同級別中領(lǐng)先的,性價比很高。
這也是鴻蒙智行五界中首款15萬-20萬級SUV區(qū)間的車型,無論顏值、內(nèi)部空間、電池續(xù)航,還是舒適、安全、智能,真稱得上“一步到位”。
市場也給出了積極的反饋——尚界H5預(yù)售訂單迅速突破16萬臺——數(shù)據(jù)說明了用戶對這款產(chǎn)品的認(rèn)可。
從問界M9到尚界H5,鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)了主流新能源SUV市場“高中低”的全面覆蓋。
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為什么是尚界H5?
跟上汽合作充滿了傳奇性,在華為決定入局汽車行業(yè)的時候,時任上汽集團(tuán)掌門人的陳虹曾表示,與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的, “這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。”
他認(rèn)為車企不能把智駕系統(tǒng)交給華為,汽車企業(yè)要把“靈魂”掌握在自己手中才行。
“靈魂論”影響深遠(yuǎn),但所謂彼一時此一時,后來華為在汽車行業(yè)的勢能越來越大,上汽集團(tuán)總裁賈健旭積極展開了跟華為的合作,陳虹對此也是支持的。但雙方的團(tuán)隊也磨合了近兩個月,賈健旭表示余承東提了很多要求,上汽也做到了他的要求,于是有了這款余承東口中的“經(jīng)濟(jì)之王”。而賈健旭則認(rèn)為尚界H5擁有GL8的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求,是主流SUV 市場的破局者。
科技平均是趨勢,鴻蒙智行能夠把價格打到20萬之下,是技術(shù)升級、供應(yīng)鏈整合和規(guī)模效應(yīng)的結(jié)果,當(dāng)然上汽的實力和配合度也是重要因素。
可以預(yù)見的是,隨著鴻蒙智行“滾雪球”一樣勢能越來越大,朋友越來越多,生態(tài)越來越繁榮,那對汽車行業(yè)格局的改變也會是巨大的。
而這一切離不開任正非等高層數(shù)年前的戰(zhàn)略假設(shè)和決策,事實證明華為確實看得遠(yuǎn),做正確的事,是成功的前提。
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