至境L7起售價或殺入20萬，中大型轎車市場“鯰魚”來了

看來，別克至境L7是真的要和它致敬過的友商來個龍爭虎斗了。

擎動收到內(nèi)部消息，即將在9月28日正式上市的至境L7的價格區(qū)間有望落在20萬-25萬元區(qū)間，且起售價更有望殺入20萬，這與此前官方透露的20萬-30萬的價格區(qū)間相比大幅降低。至境L7這一頗具攻擊性的定價直指當(dāng)前競爭日趨激烈的20萬-30萬元B級新能源轎車市場的核心地帶。中大型新能源轎車市場，殺出了一條合資“鯰魚”。

先致敬，再廝殺，至境L7的出擊很有節(jié)奏。但一個不容回避的問題是：20萬-30萬元區(qū)間是中國汽車市場競爭最激烈的地帶，比亞迪、小米、小鵬、特斯拉等群狼環(huán)伺，它們各自憑借技術(shù)積累、品牌光環(huán)或者用戶生態(tài)壘起護城河。作為后來者，至境L7如何后來居上。

●至境L7，補齊別克轎車版圖

上述消息意味著，至境L7將補齊別克在20萬級新能源轎車市場的關(guān)鍵拼圖，更形成別克從燃油到新能源、從主流到高端的完整產(chǎn)品鏈，使別克品牌在面對消費者升級需求時，有了內(nèi)部轉(zhuǎn)化的承接點。同時，對至境品牌而言，至境L7是“開山之作”，其使命不僅是銷量，更要重塑別克在新能源時代的高端形象。

當(dāng)前，別克的主力燃油車布局清晰：君威（參數(shù)丨圖片）主攻10萬-15萬元市場；君越定位稍高，主攻15萬-20萬元市場，兩款車型是別克轎車的銷量擔(dān)當(dāng)。

擎動盲猜，至境L7正式上市價格為19.99萬元起，這個起步價恰好與18.99萬元的君越艾維亞版形成無縫銜接，這意味著別克的產(chǎn)品線將從10萬出頭的君威起步，經(jīng)由君越平滑過渡至20萬-25元級的至境L7。

就像擎動在《至境L7，致敬之后是超越》一文中所說，作為別克官方蓋印的 “增程豪華轎車新標桿”，別克至境L7要做的不僅僅是致敬、同行，更意味著進擊、超越。20萬-30萬新能源轎車市場素來是“兵家必爭之地”，對手個個勢力不俗，各車型憑借技術(shù)、配置、續(xù)航等優(yōu)勢爭奪市場份額，玩的就是“八仙過海各顯神通”。

那么至境L7如何在群狼環(huán)伺中脫穎而出呢？

●別克轎車的“六邊形戰(zhàn)士”

20萬-30萬級中大型轎車市場可謂是“神仙打架”，且市場主流產(chǎn)品已幾乎全部“新能源化”，產(chǎn)品也以中國自主品牌及新勢力車型為主。但仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，至境L7以豪華舒適的產(chǎn)品屬性、更強的動力系統(tǒng)以及更具競爭力的價格，即將成為這一細分市場的“鯰魚”。

這一細分市場的主流產(chǎn)品包括小米SU7、小鵬P7、特斯拉Model 3等。與上述產(chǎn)品不同，至境L7切入市場的初心是如何解決用戶的續(xù)航焦慮、為用戶提供智能化體驗和豪華舒適空間，同時通過價格策略和技術(shù)創(chuàng)新吸引不同需求的消費者，一言以蔽之：“滿足消費者既要又要還要的需求。”

不同于小米SU7和小鵬P7等偏運動取向的純電產(chǎn)品，至境L7的優(yōu)勢在于續(xù)航以及豪華舒適體驗。至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)直擊用戶的續(xù)航焦慮痛點，具有同級最長的302km純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航里程，滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的純電用車需求，并且還兼顧能耗，直擊用戶痛點。

同時，至境L7“逍遙智行”輔助駕駛與Momenta R6飛輪大模型的搭載，使其在智駕層面躋身第一梯隊，終結(jié)“合資車智駕不行”的歷史。

此外，高通SA8775P芯片、百萬級同款懸浮座椅及27揚聲器音響等越級配置，營造出超越價格預(yù)期的豪華座艙體驗，即使在與BBA “56E”等更高價位車型的對比中也毫不遜色，更何況是以內(nèi)飾“簡潔”著稱的特斯拉。

所以這么一看，至境L7以20萬級的價格，同時提供了增程的便利性、第一梯隊的智駕能力與越級的豪華舒適，這種“水桶車”式的綜合實力堪稱別克轎車的“六邊形戰(zhàn)士”，具備了與各路強敵一較高下的資本，即使在20萬-30萬元的主流競爭市場中，成功突圍的可能性極大，甚至實現(xiàn)后來者居上也不是沒有可能。

●擎動點評

別克至境L7的這一價格策略，遠非一次簡單的市場切入，更是一次深思熟慮的戰(zhàn)略卡位。它精準地利用20萬元這一關(guān)鍵“價值錨點”，不僅無縫銜接了別克自身的燃油車體系，還以“增程無憂+智駕領(lǐng)先+座艙豪華”的復(fù)合型優(yōu)勢，直面純電與增程、混動領(lǐng)域的眾多強敵。如果至境L7的起售價殺入20萬，它毫無疑問將成為新時代B級車的新選擇。