根據不專業人士透露,從開年截止到8月底,各大車企公布的訂單量居然突破5000萬輛大關,但是2024年全年的銷量僅為2756.3萬輛,不由得讓人懷疑起現在汽車市場的銷量到底是怎么回事。
![]()
但是小訂的意思想必大家也都知道,就是一個意向金,是隨時可以退貨的,甚至9.9元就能實現一個小訂的訂單,但是廠家借此造勢,畢竟訂單越多,能忽悠的消費者也就越多。
但是5000萬訂單并不是空穴來風,而是根據阿維塔前CMO李鵬程發朋友圈說的:中國乘用車訂單已經達到5000萬臺,其中80%的訂單在新車發布后72小時內被“刷”出去。
![]()
然而這個訂單量隨著各家車企的公布隨后積累出來的,但是部分車企是相當離譜," 小訂過萬 "、" 大訂破十萬 "這種怎么看都有點離譜。
所以說前不久我們發了一篇關于高山7的訂單量,一個小時僅有3756輛的訂單,有點太過于低調了,讓高管隨隨便便定幾輛都不至于是這個數,所以在滿是污垢的世界里看到一束光反而有些不正常。
![]()
現在也要說些反面案例,就比如說新款問界 M7 與小米 YU7。新款問界 M7 預售時宣稱 6 小時小訂突破 13 萬輛,小米 YU7 則在上市 18 小時內鎖單 24 萬輛,這類數據遠超常規消費節奏,被業內質疑脫離實際購買力。
不過,目前問界M7(參數丨圖片)和小米YU7的交付量確實很高,但是不排除造假的可能,并且現在看某二手平臺幾乎都是轉讓訂單的帖子。
![]()
訂單量造假從行業層面看,訂單數據造假不僅擾亂市場信息真實性,而且還讓很多消費者信以為真,未來,若能建立訂單數據第三方監管機制,或可減少此類爭議,加大訂單量的真實性。
![]()
但是退一步說,這樣造假是沒有法律成本的,畢竟只是小訂,具體數據只掌握在自己手里,不管是對手還是消費者,都無從核實真偽,哪怕最后沒轉化多少銷量,也能用一句“大家都退單了”糊弄過去,牛皮吹再大也沒關系。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.