俄羅斯主動(dòng)提出來，對(duì)我國出售航空發(fā)動(dòng)機(jī)，將徹底解決C919被卡脖子問題

近日，俄羅斯高層主動(dòng)表示愿向中國提供重型航空發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵技術(shù)支持，引發(fā)廣泛關(guān)注。這一動(dòng)向被外界視為在美國持續(xù)施壓、威脅對(duì)華斷供發(fā)動(dòng)機(jī)背景下的戰(zhàn)略性回應(yīng)，不僅可能為中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供重要備選方案，也折射出全球航空工業(yè)格局的深刻變化。

據(jù)報(bào)道，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫公開提出，可向中國提供包括PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料機(jī)翼在內(nèi)的一攬子航空技術(shù)支持，以協(xié)助中國寬體客機(jī)的研發(fā)。他強(qiáng)調(diào)，一旦中國相關(guān)機(jī)型進(jìn)入制造階段，俄方愿意迅速交付產(chǎn)品。幾乎在同一時(shí)間，俄羅斯總統(tǒng)普京也對(duì)外確認(rèn)，PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正在積極推進(jìn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被定位為俄羅斯航空工業(yè)的“新支柱”，預(yù)計(jì)將用于伊爾-100運(yùn)輸機(jī)乃至新一代寬體客機(jī)，顯示出俄方對(duì)其航空自主戰(zhàn)略的高度重視。

PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)源自俄羅斯重點(diǎn)型號(hào)PD-35，設(shè)計(jì)推力達(dá)26噸級(jí)，瞄準(zhǔn)寬體客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)市場。俄方宣稱該發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和經(jīng)濟(jì)性方面具備國際競爭力，并具有廣泛的適配潛力。從技術(shù)路徑上看，俄羅斯近年來持續(xù)推進(jìn)航空動(dòng)力系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代，此前已在MC-21客機(jī)上實(shí)現(xiàn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)與應(yīng)用。從單通道客機(jī)向?qū)掦w、遠(yuǎn)程機(jī)型擴(kuò)展，是其航空工業(yè)發(fā)展的既定方向。

PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)指標(biāo)和推力層級(jí)上，成功摸到了世界頂尖水平。然而，在決定一款發(fā)動(dòng)機(jī)真正競爭力的成熟度、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、市場接受度和全球支持網(wǎng)絡(luò)等軟硬實(shí)力方面，它與西方現(xiàn)有產(chǎn)品存在著代際性的差距。它更像是一個(gè)重要的“戰(zhàn)略存在”，證明了除西方之外的另一條技術(shù)路徑的可能性，但在商業(yè)市場上短期內(nèi)難以撼動(dòng)GE和羅羅的壟斷地位。

當(dāng)前，中國正全力推進(jìn)大飛機(jī)戰(zhàn)略，C919已投入商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著中國在單通道客機(jī)領(lǐng)域取得重大突破。而更受關(guān)注的寬體客機(jī)C929（原中俄合作CR929）則被視為打破西方壟斷的真正關(guān)鍵。該機(jī)型不僅關(guān)乎中國民用航空市場的未來，更涉及國家產(chǎn)業(yè)鏈安全和科技自主。正如美國屢次以發(fā)動(dòng)機(jī)斷供相威脅所暴露的那樣，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最受掣肘的環(huán)節(jié)。C919目前仍依賴美國通用電氣的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，而寬體客機(jī)原先也考慮采用西方動(dòng)力系統(tǒng)。在這一背景下，俄羅斯提出供應(yīng)PD-26，無疑為中國提供了更多的戰(zhàn)略選擇和談判籌碼。

那么，是否接受俄方的提議呢？

中國早已啟動(dòng)全面的航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)計(jì)劃，諸如CJ-1000A和CJ-2000等國產(chǎn)型號(hào)正穩(wěn)步推進(jìn)。CJ-1000A旨在替代C919目前的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，而CJ-2000則面向未來寬體客機(jī)的動(dòng)力需求。盡管攻關(guān)過程充滿挑戰(zhàn)，但隨著持續(xù)投入與技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)突破只是時(shí)間問題。

所以說，對(duì)于中國而言，PD-26的意義更多在于提供了一種戰(zhàn)略備選方案，增加了與美國博弈的籌碼，并為國產(chǎn)CJ-2000等大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了可能的參考或過渡選項(xiàng)，但絕非最終解決方案。中國航空業(yè)的終極目標(biāo)，必然是走向完全獨(dú)立自主、技術(shù)過硬、具有全球競爭力的國產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)。

從俄羅斯的角度來看，主動(dòng)提出對(duì)華合作也有其戰(zhàn)略考量。俄烏沖突后，俄羅斯與西方航空合作幾近中斷，其航空制造業(yè)亟需新的市場與合作伙伴。中國作為全球最大的航空市場之一，自然成為俄方重點(diǎn)爭取的對(duì)象。通過技術(shù)輸出和設(shè)備出口，俄羅斯不僅可獲取經(jīng)濟(jì)收益，更能強(qiáng)化與中國的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，緩解西方制裁帶來的壓力。

對(duì)中國而言，寬體客機(jī)是國家重大科技工程，技術(shù)依賴外部始終不是最終選項(xiàng)。即便短期內(nèi)可以考慮引進(jìn)俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)作為過渡方案或備份選擇，實(shí)現(xiàn)航空動(dòng)力系統(tǒng)的完全自主可控，才是中國航空工業(yè)的根本目標(biāo)。正如C919的成功所證明，只要堅(jiān)持自主研發(fā)、穩(wěn)步推進(jìn)，中國有能力突破航空領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。