卓馭的“慢”與“快”

撰文| 胥 植

編輯| 王 潘

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“達(dá)爾文式”競(jìng)爭(zhēng)，正在席卷全球。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日，2025德國(guó)慕尼黑國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)IAA MOBILITY開幕，來(lái)自30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的750家企業(yè)參展，其中中國(guó)展商有116家，規(guī)模僅次于德國(guó)。

作為公認(rèn)的全球移動(dòng)出行盛會(huì)，IAA 一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，從本次展會(huì)的核心趨勢(shì)來(lái)看，一是電動(dòng)化，二是智能化。

這兩個(gè)領(lǐng)域，亦是海外主機(jī)廠追趕中國(guó)車企的“主陣地”：寶馬與奔馳帶來(lái)了基于新架構(gòu)平臺(tái)打造的iX3、GLC EV，支持800V快充；而在智能化方面，國(guó)際巨頭們則不約而同地選擇了“打不過(guò)就加入”，更多是以牽手中國(guó)供應(yīng)商的方式來(lái)彌補(bǔ)短板。

因此本屆IAA展會(huì)也成為了一眾中國(guó)智駕公司的舞臺(tái)，Momenta、地平線、卓馭、輕舟智航、元戎啟行等頭部玩家，均帶著自己最前沿的技術(shù)亮相。

這其中，卓馭是一個(gè)特殊的存在，在展示“軟硬一體”的全棧自研技術(shù)體系，以及包括大眾全球認(rèn)證等合作成果之外，發(fā)布了歐洲本土化戰(zhàn)略——與其說(shuō)IAA參展是秀肌肉的“幾日游”，倒不如說(shuō)是卓馭希望扎根歐洲、輻射全球的一個(gè)起點(diǎn)。

目前，卓馭德國(guó)分公司在汽車重鎮(zhèn)不倫瑞克成立，已開始研發(fā)、測(cè)試、商務(wù)等人員招募。

“落子”不倫瑞克背后，是卓馭的三重考量：一是加強(qiáng)本土化能力建設(shè)；二是快速、深入地回應(yīng)歐洲客戶需求；三是人才資源，這里有汽車界的“黃埔軍校”不倫瑞克工業(yè)大學(xué)，聚集了大量中德兩國(guó)的汽車與軟件人才。卓馭歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人Nils Oledemeyer表示，這里是汽車工程中心，卓馭旨在吸引當(dāng)?shù)厝瞬牛⒄嬲谋镜鼗瘓F(tuán)隊(duì)而非“象征性辦公室”。

從技術(shù)積淀和規(guī)模拓展的角度，歐洲戰(zhàn)略是卓馭的一次“基建”，從全球化的視角來(lái)看，則是卓馭的一次加速。這家在去年還被業(yè)界廣泛認(rèn)為“跑得太慢”的企業(yè)，正試圖跳出國(guó)內(nèi)的紅海競(jìng)爭(zhēng)，駛?cè)胍粭l獨(dú)特的“超車道”。

支點(diǎn)與跳板

如今已經(jīng)有越來(lái)越多的車企，選擇在產(chǎn)品量產(chǎn)之前先上賽道刷成績(jī)。盡管這會(huì)產(chǎn)生巨額的資源投入，但經(jīng)過(guò)賽道磨煉和驗(yàn)證出的技術(shù)、產(chǎn)品力、口碑，下放到日常用車環(huán)境中便是“降維打擊”。

卓馭也遵循了同樣的“先難后易”路徑，德國(guó)市場(chǎng)這個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)的意義更多是作為一個(gè)跳板：在這里所建立的技術(shù)能力和資質(zhì)認(rèn)證，未來(lái)將成為全球化的一張“通行證”。

對(duì)于智駕企業(yè)來(lái)說(shuō)，德國(guó)是世界上挑戰(zhàn)難度最大的地區(qū)之一。首先是相當(dāng)高的準(zhǔn)入門檻，尤其是德國(guó)車企的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，卓馭2020年獲得大眾公司的定點(diǎn)，2024年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。卓馭副總裁于貝貝在歐洲業(yè)務(wù)沙龍上表示，在德國(guó)開展項(xiàng)目必須滿足極其嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大眾在項(xiàng)目初期就提供了200-300份技術(shù)規(guī)范，認(rèn)證過(guò)程“非常艱難”，卓馭與大眾合作的IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛最終通過(guò)大眾三方聯(lián)合ASPICE CL2審核，已經(jīng)包含百萬(wàn)行代碼。

這讓卓馭成為中國(guó)境內(nèi)首個(gè)通過(guò)大眾集團(tuán)、一汽大眾、上汽大眾三方聯(lián)合審核的供應(yīng)商，目前已開始推進(jìn)MQB燃油平臺(tái)智駕升級(jí)項(xiàng)目。這一資質(zhì)，某種程度上意味著卓馭拿到了國(guó)際頂級(jí)車企的“免簽資格”。

這或許能解釋智駕“突飛猛進(jìn)”的2024年，卓馭為什么步伐不夠快——在前沿技術(shù)和規(guī)模化上的“慢”，是為了保證全方位的“穩(wěn)”。Nils Oledemeyer稱，卓馭完全基于大眾的需求構(gòu)建整套系統(tǒng)，卓馭本可以更早進(jìn)入歐洲，但希望確保技術(shù)完全成熟后再帶給歐洲客戶。

德國(guó)嚴(yán)苛的政策要求與中國(guó)市場(chǎng)也有巨大差異。一方面是歐盟智駕規(guī)范和數(shù)據(jù)隱私保護(hù)要求的框架約束，另一方面德國(guó)早在2017年就頒布了自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)，對(duì)智駕能力界定要求清晰、測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)復(fù)雜——這也是德國(guó)至今還沒(méi)有車輛實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA的原因，目前城市環(huán)境中所看到的都是測(cè)試車輛。

IAA期間，搭載卓馭「成行平臺(tái)」的紅旗天工05平臺(tái)車型進(jìn)行了歐洲公開道路測(cè)試，順利完成環(huán)島、窄路、有軌電車混行等復(fù)雜場(chǎng)景，代表著其環(huán)境適應(yīng)性和技術(shù)可靠性已經(jīng)得到驗(yàn)證。

可以說(shuō)，德國(guó)是卓馭全球化最好的“試煉場(chǎng)”，借助在德國(guó)市場(chǎng)的本地化小步快跑，卓馭或許有望實(shí)現(xiàn)全球化的“深蹲起跳”。

兩條腿走路

9月9日，全新一代速騰L正式上市，搭載了大眾與卓馭共同打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，是主流燃油轎車市場(chǎng)首個(gè)且唯一實(shí)現(xiàn)無(wú)圖端到端高速領(lǐng)航輔助的燃油轎車。

“油電同智”是卓馭差異化競(jìng)爭(zhēng)路線的另一個(gè)體現(xiàn)，標(biāo)志著燃油車用戶同樣可以享有“技術(shù)同源、體驗(yàn)同優(yōu)”的智駕功能。

在過(guò)去，燃油車往往是被忽視的一個(gè)市場(chǎng)。卓馭CTO馬陸表示，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者多在電動(dòng)車上部署產(chǎn)品，但市場(chǎng)確實(shí)存在對(duì)燃油車智能化的需求。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源轉(zhuǎn)型迅猛，但整體燃油車保有量占比仍然超過(guò)60%。而在美國(guó)市場(chǎng)，燃油車保有量占比更達(dá)到約90%。

軟件適配燃油車是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，例如需要不同的控制系統(tǒng)標(biāo)定，對(duì)于追求“速度”的智駕企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)相當(dāng)耗時(shí)耗力還聲名不顯的累活。從另一個(gè)角度來(lái)看，這也是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，從去年以來(lái)，眾多傳統(tǒng)燃油車巨頭們紛紛加速，例如奧迪開始搭載華為乾崑智駕，奔馳寶馬則牽手Momenta試圖“超車”。

在這方面，卓馭布局更早，除了全新速騰L和8月初推出的全新攬境外，包括探岳L、邁騰、途觀在內(nèi)的多款車型也將很快搭載卓馭的智駕系統(tǒng)。

在高度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，智駕競(jìng)爭(zhēng)已呈現(xiàn)出基本穩(wěn)固的格局，傳統(tǒng)車企們與智駕供應(yīng)商的合作較為成熟，而新勢(shì)力們則更多選擇智駕自研，留給新玩家的進(jìn)入窗口正在逐漸關(guān)閉。

因此燃油和電車“兩條腿走路”的策略，一方面有助于卓馭開拓燃油車大客戶，進(jìn)而在規(guī)模上取得突破；另一方面，對(duì)于燃油車仍占主導(dǎo)地位的海外市場(chǎng)，卓馭通過(guò)燃油車的布局，更容易實(shí)現(xiàn)用戶心智培養(yǎng)的平穩(wěn)過(guò)渡。

正如前文所說(shuō)，燃油車的智駕能力并非單純的“技術(shù)平移”，而是對(duì)系統(tǒng)的適配能力提出了更高要求。卓馭之所以“既要又要”，來(lái)自于軟硬一體化協(xié)同和開放生態(tài)兩大核心。

Nils Oledemeyer提到，卓馭早年在思考商業(yè)化落地時(shí)，曾在服務(wù)商、系統(tǒng)商、硬件商、軟件商幾個(gè)定位間反復(fù)衡量，最終決定成為一級(jí)供應(yīng)商，向客戶提供完整系統(tǒng)和軟硬件產(chǎn)品：既提供ADAS軟件，也提供智能座艙HMI解決方案，同時(shí)還生產(chǎn)攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。

卓馭擁有八層自動(dòng)駕駛軟件棧、系列化攝像頭產(chǎn)品，以及多種電子控制單元，對(duì)于有不同需求的主機(jī)廠和Tier1來(lái)說(shuō)，卓馭帶來(lái)了靈活選擇——可以僅采用自動(dòng)駕駛軟件、單獨(dú)采購(gòu)攝像頭，或選擇更輕量的方案。

開放的“白盒”合作模式，強(qiáng)化了卓馭的軟硬一體化特色。如IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)一樣，卓馭大部分落地項(xiàng)目均與合作伙伴共同投資、聯(lián)合開發(fā)，可以充分保留主機(jī)廠的主導(dǎo)權(quán)和基因特色。同時(shí)與部分軟硬件深度綁定的對(duì)手們不同，卓馭堅(jiān)持硬件中立原則，其軟件可適配不同的SoC芯片平臺(tái)，覆蓋了英偉達(dá)、高通、德州儀器、地平線等主流產(chǎn)品。

此前，傳統(tǒng)主機(jī)廠在智駕領(lǐng)域的“進(jìn)入”和“移動(dòng)”壁壘，是限制智駕快速上車的核心約束。Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾表示，與中國(guó)車企合作至少需要3年“敲門”時(shí)間，國(guó)際車企則需要“敲門”5年以上，例如Momenta與某跨國(guó)車企從接洽到供應(yīng)鏈準(zhǔn)入，再到量產(chǎn)交付，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)8年。

制約主機(jī)廠下定決心選擇某家智駕公司的一大原因，也是擔(dān)心此后變更供應(yīng)商所付出的成本太高，更換賽道所耗費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，這一點(diǎn)在更加“一板一眼”的海外車企巨頭身上體現(xiàn)更甚。

卓馭能夠拿下大眾等海外巨頭的合作，并且迅速落地量產(chǎn)交付，證明了在其軟硬一體化和開放生態(tài)之下，兩大行業(yè)壁壘正逐步瓦解。這是卓馭快速登陸海外市場(chǎng)的“殺手锏”，同時(shí)能有效推進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化加速。

讓智駕“卷”向海外

國(guó)內(nèi)卷生卷死的汽車賽道已經(jīng)為智駕公司做出了足夠啟示，行業(yè)的質(zhì)變一定是“走出去”，未來(lái)真正的戰(zhàn)場(chǎng)在于全球。

受各地不同的路況、法規(guī)、用戶習(xí)慣影響，除了底層的技術(shù)比拼外，智駕的勝負(fù)手將更多體現(xiàn)在本地化能力、多維度數(shù)據(jù)積累、高認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)層面。從卓馭當(dāng)下的動(dòng)作來(lái)看，其正是在為全球化進(jìn)行“蓄力”。

“在歐洲，為歐洲”的戰(zhàn)略，已經(jīng)詮釋了卓馭的本地化決心，即在本地?cái)?shù)據(jù)采集、本地訓(xùn)練和本地招聘的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化安全冗余設(shè)計(jì)與歐盟合規(guī)能力，分階段部署L2~L4。在資質(zhì)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)方面，卓馭已經(jīng)拿到了足夠分量的“敲門磚”，同時(shí)“不求速成”理念，也有助于其在更加“死板”的海外市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)積累方面，卓馭依然還要像攻克大眾認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)一樣，以“日拱一卒”的方式穩(wěn)步推進(jìn)。Nils Oledemeyer就坦言，技術(shù)挑戰(zhàn)可以解決，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)采集、本地化訓(xùn)練和功能落地，“需要深入理解法規(guī)和駕駛行為”。帶著國(guó)內(nèi)9家以上客戶和超30款上路車型的數(shù)據(jù)，卓馭已經(jīng)開始在歐洲進(jìn)行本地?cái)?shù)據(jù)采集和處理，用以訓(xùn)練適應(yīng)歐洲駕駛環(huán)境的算法。

馬陸也稱，目前卓馭所有系統(tǒng)都采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠處理來(lái)自攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器的數(shù)據(jù)，綜合處理后生成車輛轉(zhuǎn)向指令與控制方案，因此數(shù)據(jù)量越大，系統(tǒng)駕駛性能越優(yōu)異。

目前，卓馭的產(chǎn)品矩陣還在進(jìn)一步完善，包括基于英偉達(dá)DRIVE AGX Thor車載計(jì)算平臺(tái)打造的旗艦級(jí)智駕解決方案，以及基于高通下一代SA8775P艙駕一體芯片打造的首個(gè)無(wú)圖城市領(lǐng)航方案等。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卓馭的全球化路線是一盤大棋。對(duì)內(nèi)，卓馭通過(guò)引入更多海外整車制造商客戶，助力自身在量產(chǎn)規(guī)模上盡快實(shí)現(xiàn)爆發(fā)；對(duì)外，卓馭希望在海外市場(chǎng)推動(dòng)“智駕平權(quán)”的普及廣度和深度，同時(shí)以此為根基，幫助中國(guó)車企出海。

盡管這還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但卓馭希望“飛輪”可以早一些開始轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

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