保時捷急了，首座海外研發(fā)中心砸給上海，要造符合中國口味的車？

11月5日的上海虹橋商務(wù)區(qū)，保時捷CEO奧博穆親手揭開了保時捷百年歷史上首個海外研發(fā)中心的幕布，超過300名工程師已經(jīng)就位。這不是一次簡單的市場布局，保時捷中國研發(fā)中心擁有研發(fā)、采購、質(zhì)量三位一體的獨立權(quán)限。

就在半個月前，保時捷剛交出了一份不甚滿意的成績單。2025年前三季度在華銷量同比下滑26%，為3.22萬輛，較2021年9.5萬輛的峰值有不小的回落，全球占比從30%降至15%。更受關(guān)注的是，經(jīng)營利潤同比下滑45%，銷售利潤率預(yù)計僅剩2%，遠(yuǎn)低于去年的14%。這場在上海的放權(quán)革新，更像是百年巨頭應(yīng)對市場變化的調(diào)整舉措。

銷量承壓，推動百年首座海外研發(fā)中心落地

保時捷的市場調(diào)整需求并非突然出現(xiàn)。2022年，銷量首降2.5%；2023年，再跌15%；2024年，下跌28%；2025年，調(diào)整態(tài)勢仍在延續(xù)。

中國消費者選擇變化的原因很是直白，當(dāng)國產(chǎn)高端電動車把激光雷達(dá)、智能座艙搞成了標(biāo)配，保時捷Macan還在讓用戶為倒車影像、真皮座椅掏選裝費，HUD抬頭顯示更是要單獨花錢。而且，“中國的市場迭代速度太快了，年輕人對豪華的理解也在更新?！?/p>

過去十年，保時捷并非沒有嘗試加碼本土化。2014年建設(shè)工程辦公室，2019年打造數(shù)字化部門，2022年設(shè)立研發(fā)分支，但這些舉措都未能完全跟上中國市場的迭代速度。有的門店銷售表示，“現(xiàn)在客戶一坐進車?yán)锞蛦?，語音助手能不能連微信，問完后會去對比其他品牌車型?！?/p>

上海研發(fā)中心的成立，是保時捷的一種姿態(tài)，把試探升級為了重點投入。這個整合了技術(shù)部、保時捷工程、數(shù)字科技三大實體的綜合體，建有人機交互實驗室，首批攻關(guān)任務(wù)，就是專為中國市場開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)，包括基于大語言模型的AI助手、3D車輛展示，還要深度對接微信、支付寶等本土生態(tài)，計劃2026年實現(xiàn)裝車。保時捷方面表示，“這不是選擇題，是適應(yīng)市場的必要舉措，遠(yuǎn)距離洞察難以精準(zhǔn)把握中國用戶的需求?！?/p>

不照搬同行模式，靈活策略背后的考慮

在豪華車的本土化進程中，保時捷其實有三種現(xiàn)成模式可以“抄作業(yè)”，但它選擇了差異化路徑。

大眾、豐田的玩法是適度放權(quán)，參考中國市場成功案例推進研發(fā)，同時把控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。德系三強更多是以合作借力，奔馳與Momenta合作，寶馬、奧迪與鴻蒙合作，將中國研發(fā)中心作為全球體系的重要分支。雷諾在中國打造研發(fā)中心，側(cè)重于成本優(yōu)化，成果也服務(wù)于海外市場。

保時捷明確表示要保持策略的靈活性，這背后有兩層考慮。一方面像大眾那樣，賦予足夠的自主權(quán)，讓中國團隊從0開始開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)，減少跨區(qū)域決策流程；另一方面又借鑒德系三強的雙向協(xié)作模式，把中國的AI技術(shù)、生態(tài)經(jīng)驗反向輸出給本土的魏斯阿赫研發(fā)中心。

保時捷方面反復(fù)強調(diào)，魏斯阿赫在核心技術(shù)上仍保持全球領(lǐng)先，但同時也認(rèn)可，中國在AI和新能源技術(shù)領(lǐng)域有諸多創(chuàng)新成果，潛臺詞就是，“我全都想要”。

操控基因如何適配智能趨勢？

Macan純電版被視為保時捷轉(zhuǎn)型的“試金石”。這款2025年前三季度在華銷量達(dá)1.48萬輛的車型，其中純電版銷量0.83萬輛，同比增長18%。銷量背后的用戶反饋有著很大的差異，有人認(rèn)可它的底盤調(diào)校，有人對車機體驗提出了改進建議。

這正是保時捷需要平衡的關(guān)鍵點，當(dāng)國產(chǎn)電動車紛紛實現(xiàn)百公里加速3秒級，保時捷的性能優(yōu)勢面臨新的競爭。保時捷也確實在調(diào)整思路，“所有新技術(shù)都要與操控特性相融合，這是用戶選擇保時捷的重要原因?！?/p>

上海研發(fā)中心的任務(wù)，就是解決這個平衡問題，為SUV和四門轎車增加舒適性配置，中國用戶關(guān)注的座椅按摩、后排娛樂屏等都將逐步落地；同時要把智能技術(shù)和操控結(jié)合，比如用AI算法優(yōu)化動能回收，讓電車駕駛體驗更貼合用戶習(xí)慣。

挑戰(zhàn)是客觀存在的，目前保時捷在華暫無本土生產(chǎn)基地，采購權(quán)落地需進一步推進。保時捷計劃在長三角尋找電池供應(yīng)商，卻發(fā)現(xiàn)主流產(chǎn)能已被國產(chǎn)車企占據(jù)了大部分份額。

如今，BBA已經(jīng)推動中國供應(yīng)商進入核心供應(yīng)鏈，國產(chǎn)新勢力把研發(fā)-生產(chǎn)-銷售的周期壓縮到了18個月。保時捷的愿景是，既保持百年品牌的核心價值不做改變，又抓住中國市場的快速發(fā)展機遇。

但在中國市場，品牌影響力固然很重要，用戶體驗細(xì)節(jié)同樣關(guān)鍵。2026年計劃裝車的新信息娛樂系統(tǒng)或許能緩解當(dāng)前的部分需求，而保時捷未來的市場表現(xiàn)，還取決于其在本土化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈適配等方面的進一步動作。