秦力洪：L90是革新之作，ES8是定鼎之作

原創 | 車評君

蔚來除了是招黑體質，絕對也是流量體質，要相信這一點，你看看小小專訪室里擠了多少媒體就知道了。由于樂道L90和ES8這兩款大熱車型的接連上市，蔚來的熱度持續高漲，不過這一切似乎都在蔚來總裁秦力洪的預料之中，他說L90是革新之作，ES8是定鼎之作，這與樂道L90預售前他和李斌的說法幾乎沒有兩樣。

問：樂道L90和蔚來ES8拿下了多少MPV的潛在用戶？

秦力洪：在我們整體用戶里面，可能有7成左右來自于跨能源形式，以及過去沒有機會對蔚來進行完整了解的用戶，我們現在非常有信心，這兩款產品，第一個熱銷、熱賣是大概率的。L90已經初步實現了。第二個我們確實覺得有信心說樂道L90和全新ES8雙劍合璧，是改變大三排SUV的格局的這么兩個作品，我們給他們下的這個定語，L90叫革新之作，破了一個局面。蔚來ES8是定鼎之作，隨著ES8的交付呢，我們覺得這個行業新的格局可能就會被重新確定下來，這個信心我們目前還是非常高的。

問：五代換電站有沒有進展？firefly螢火蟲是否兼容寧德時代的巧克力換電站？

秦力洪：換電站永遠是我非常喜歡跟大家討論的一個話題，我們五代站的研發比較順利的，工程站已經裝出來了，在做驗證。我想如果一切順利，預計在明年年初，五代站可以進入大規模的布局狀態，可能會有個別的樣站早于明年年初會做一些小范圍的試點，包括五代站可以兼容我們的螢火蟲，為了三個品牌能夠在同一換電站進行換電，五代站也可以進一步兼容，將來有其他公司加入我們蔚來的換電聯盟，采用我們的換電體系，他都可以兼容，所以五代站是一個高兼容度，高智能化、高效的換電站，也是我們短期可以看到換電站在設備上的一個終局，很快吧，從現在來算，5個月左右吧。

提到巧克力換電站，巧克力換電的換電站，我們之前和寧德時代有一個戰略協議，我們雙方在努力，在合適的時候，螢火蟲采用巧克力方案的電池包，進一步能夠進入到寧德時代的換電體系里面，這個前景是在的，但是具體的情況進展今天還不方便透露。

問：從樂道L90開始就常提到純電大三排拐點，怎么判斷拐點的到來，是有什么依據嗎？拐點之后，市場趨勢會是怎么樣的？

秦力洪：我們判斷來自于兩個方面，一個方面是在新能源剛剛興起的初期，大部分用戶不了解，是擔心的，大家擔心里程受限體驗的損失，不管是真實體驗受限還是心理上擔心里程受限，這是用戶體驗損失。另外一條線因為技術進步帶來的純電產品體驗的增值。這兩個相加，在過去很長時間，因為純電技術沒有到達關鍵臨界點，比如說高壓平臺，比如說我們走換電路線的密度都沒有到達一個關鍵的臨界點，所以純電技術給大家帶來的體驗增值小于大家擔心續航里程的體驗損失，所以純電和增程比，前幾年純電是處于弱勢的。

今年，我們認為一個跟里程擔心相關的體驗，他開始快速地下降。國內有超過500萬根公共的充電樁，大概是幾年前的10倍以上，各個廠家還在努力的布局，我們蔚來也是其中一個。

另外我們所倡導的換電站，一旦達到三千四五百座以后，他已經開始出現了量變到質變，比如說我們的江浙滬包郵區，開蔚來和樂道的車真的可以出行說走就走，你不用管沒有多少電，出去以后100公里以內必有蔚來的換電站。再一個，中國已經有超過十幾個城市了，在我們90%的用戶日常居住和工作的直住地的周邊的直徑三公里的范圍內必有至少一座蔚來換電站，所以體驗擔憂簡直迅速地下降。

隨著樂道L90和ES8的展現新一代高壓純電技術優越性，高效、能耗低，集成度高，省空間。可以說，如果沒有創新的高壓純電平臺和別的各種輕量化、集成化的技術，230升、 240升的前備艙是不可能的。這個“拐點”我們認為就出現在今年。

接下來大家可以看一下數據，今年上半年和去年同期比，純電品類比例大幅增加，增程品類微弱增加，今年7月純電零售市場依然保持強勁的增長勢頭，增程今年7月和去年同期比出現負增長。我想會有越來越多的證據和數據表明，純電的黃金時代正在到來。

問：很多品牌為了擴大銷量規模，銷售低價車型，最后損害了品牌形象。蔚來都一直堅持品牌戰略，當時做樂道，整個行業質疑是非常大的，但現在三個品牌都開花結果，您怎么評價？

秦力洪：毫無疑問，操作多品牌難度系數和做一個品牌相比不是一個簡單的三倍的關系，這是立方的關系，這個事兒還是非常復雜的。

從公司成立之初，其實多品牌這個事兒我們就在思考，并且做了這個決定，只不過路徑我們這幾年的過程中實現了一次比較大的迭代。

因為種種原因，我們蔚來公司自己的成熟度不夠，做的不是很順利，所以后來我們也是覺得應該自己來做多品牌。幾年走下來，在戰術上可以去打磨和提升的地方還有很多，比如如果我們樂道首推的是今天的L90，可能這個品牌的氣勢會起得更早一點。有很多東西可以去反思，但是我想在戰略上，我們一直堅信我們的思考是有道理的。

現在和幾個月以前相比，有更多的朋友開始隱約感覺到多品牌戰略的好處了。多品牌不是唯一正確的道路，單品牌有單品牌的做法，多品牌有多品牌的做法，既然我們選擇多品牌道路，我們要在戰術上把它實施好，有很多地方我們做的不一定特別到位，我們也在學習。

我們成都車展三個品牌之間的合與分，處理越來越成熟了。今年上海車展開始到深圳車展，重慶車展，成都車展，比較大的車展，我們經歷了4個，每一個在車展的呈現上，我們的多品牌都在迭代，如果細心的老師們可以觀察到，這是在戰術層面我們要不斷的去學習，要把它做得更加到位。