難道是“假李鬼遇上真李逵”！？聊聊張雪機(jī)車即將推出的500F日式UJM街車元素

近日摩托圈內(nèi)盛傳，張雪即將在重慶摩博會(huì)上帶來500F，而它的對手，很可能就是本田的新四缸。

因?yàn)榻毡咎锕俜皆陬A(yù)熱稿里用了“馭見時(shí)光，肆力新生”這句口號(hào)，還強(qiáng)調(diào)“重溫經(jīng)典情懷，進(jìn)化新生”，讓人一下子聯(lián)想到CB系列的回歸。

于是坊間出現(xiàn)了一種頗為形象的說法—— “假李鬼遇上真李逵”！張雪的500F真的算是“李鬼”嗎？

日本街車的發(fā)展史

在摩托車文化里，“正宗”的日本經(jīng)典街車，往往是指本田CB、雅馬哈XJR、川崎Z系列這些車型。

所以，當(dāng)本田說要“重溫經(jīng)典”時(shí)，大家自然想到的CB是真正的“李逵”——而張雪500F，便被戲稱成了“李鬼”。

但這其實(shí)是一種誤解！因?yàn)楸咎镌?969年的CB750后，日本四大廠商幾乎同時(shí)提出了“萬能街車”的思路，本田是UJM的奠基者。

▲1969 CB750

所謂 UJM（Universal Japanese Motorcycle），就是任何人都能輕松上手、能代步、能遠(yuǎn)行、還能偶爾熱血騎行的多用途摩托車。

其主要特征有：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)騎行位置、化油器、前盤式制動(dòng)器、傳統(tǒng)的管狀搖籃框架和伸縮式前叉以及雙槍后減震！（維基百科選段）

隨著日本主要摩托車制造商本田、川崎、鈴木和雅馬哈開始相互復(fù)制彼此的設(shè)計(jì)，UJM 創(chuàng)造了形式、功能和質(zhì)量的同質(zhì)性！

所以日式街車都是彼此按照UJM的標(biāo)準(zhǔn)制造車型，所以當(dāng)時(shí)出現(xiàn)CB、Z系列、GS系列車型，所以當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)“抄襲”概念存在！

隨時(shí)代變化，最初的UJM的標(biāo)準(zhǔn)跟不上時(shí)代潮流，當(dāng)時(shí)意識(shí)到UJM需要改變的廠家就是鈴木，鈴木在1989年推出運(yùn)動(dòng)街車車型“盜匪（Bandit）”。

▲鈴木Bandit

同年本田也推出了作出改變的運(yùn)動(dòng)街車“CB-1”，結(jié)果在后面兩年盜匪大賣，而CB-1市場上反響平平！換句話說，CB-1 是本田想學(xué)盜匪，卻沒學(xué)到精髓，反而失去了 UJM 原本的優(yōu)勢。這一幕，可以稱作“本田的迷失”。

▲CB-1

本田1992 年，本田痛定思痛，推出 CB400 Super Four（NC31） 。它直接放棄了盜匪式的運(yùn)動(dòng)街車車思路，徹底“回正”——重新拾起 UJM 的經(jīng)典語法，這是本田第二次奠基UJM！

▲CB400 Super Four（NC31）

從實(shí)車圖看張雪500F

回到張雪500F。它并沒有照搬CB400那樣的雙槍設(shè)定，也不是某個(gè)老車型的復(fù)刻。

相反，它更像是一臺(tái)把“UJM經(jīng)典句法”提煉出來，再用現(xiàn)代部件重組的作品，更貼合近年來的復(fù)古街車，像Z900RS、XSR900。

先看車頭，單顆圓形大燈是定調(diào)UJM的關(guān)鍵，大燈下方兩個(gè)喇叭讓車頭很飽滿。上方的雙圓指針儀表，中間嵌入小液晶，機(jī)械感與實(shí)用性并存，儀式感更足。

電鍍的圓鏡與略高的街車把，一眼回到“日式標(biāo)準(zhǔn)街車”的神情。

飽滿的油箱配合精簡的拉花，從油箱延伸到側(cè)蓋，典型昭和末—平成初配色思路。油箱上拱，夾持凹槽明顯，與90年代CB、Zephyr、XJR那類“肌肉油箱”同路。

裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)還同樣模仿了過去車型的散熱鰭片的設(shè)計(jì)，四出一的彎管裸露在車腹下，是經(jīng)典街車必須的“機(jī)械戲份”。

右側(cè)單出排氣，尾段筒身比例克制，與上揚(yáng)尾段呼應(yīng)。下護(hù)與集管區(qū)留足了“金屬件暴露”的空間，符合復(fù)古街車的老派美學(xué)。

一體式坐墊，尾段短促干凈，上挑的走勢讓整車更精悍。尾燈與牌照架內(nèi)收，留出更大輪胎與搖臂面積，有“肌肉外露”的利索感。

車架與減震是車輛最不同過往UJM的點(diǎn)，車架和現(xiàn)在復(fù)古街車一樣沒有采用搖籃設(shè)計(jì)，前端的倒置前叉+雙前盤，而減震是中央減震布局,也在視覺上撐出一種現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)感。

所以ZX500F就是把這些“關(guān)鍵詞”一一對齊：圓燈、雙表、金屬油箱配條帶拉花、裸露排氣歧管、上揚(yáng)的尾部， 同時(shí)，它又用倒叉、運(yùn)動(dòng)車架、中央減震這些現(xiàn)代部件把比例收緊。

CB400在90年代就已經(jīng)樹立了這些視覺錨點(diǎn)，而ZX500F在此基礎(chǔ)上做了現(xiàn)代化處理：尾段更短、線條更干凈、減震現(xiàn)代化、車頭緊湊，整體更偏向“復(fù)古×運(yùn)動(dòng)”的表達(dá)，而非單純復(fù)刻。

有趣的是，大家覺得今年5月的本田CB1000F CONCEPT和ZX500F更像，但對比去年張雪流出圖就能發(fā)現(xiàn)，ZX500F已經(jīng)有UJM基礎(chǔ)元素，不過車架和減震的設(shè)計(jì)思路，很可能參考了2020年CB-F CONCEPT。

▲去年張雪500F設(shè)計(jì)圖

▲2020年CB-F CONCEPT

達(dá)摩院有話說

所以，張雪500F并不是“李鬼”，它不是某一臺(tái)日本街車的翻版，而是把UJM經(jīng)典語法重新組合，再用現(xiàn)代化的手法重寫了一遍。

這臺(tái)車的價(jià)值，在于它看似復(fù)古，卻不是停留在懷舊，而是站在今天，用現(xiàn)代機(jī)械邏輯，回望并致敬了那個(gè)屬于日本UJM的黃金年代。

一句話：它不是在模仿，而是在寫一篇“新的作文”，雖然本田尚未明確推出四缸街車，但這場“奠基者與后浪”的對碰，值得關(guān)注。