晚清輪船招商局行船技術工中2%國人，買買買與自主研發之爭

李鴻章與招商局的關系并不僅僅是紙面上的那么簡單。李鴻章的后人、盛宣懷在清朝時期是沒有認為輪船招商局是他們的企業，但是，清朝滅亡后、進入北洋政府時期，事情就起了變化。

首先，北洋政府的許多官員，包括袁世凱、段祺瑞等人，其與北洋都是歷史直接繼承關系。袁世凱是李鴻章的手下，段祺瑞是李鴻章開辦軍事院校的學生。如此等等，李鴻章家族、盛宣懷家族對于之前清廷所開辦的洋務企業就有了“非分之想”。

其次，李鴻章、盛宣懷與招商局的關系也確實比較復雜。李鴻章、盛宣懷都只是“招引人”，執行清廷的任務而已，李鴻章更只是清廷和企業間的橋梁作用，盛宣懷在企業運營中確實有不小貢獻。

清廷為何要建立輪船招商局

清廷建立輪船招商局的目的很簡單，原因有三：

一者，為了滿足官員、八旗的肚子問題，解決漕運問題；

二者，外資輪船公司控制航運業，大部分錢都被美英公司占走了，這對于仍有民族、國家自豪感的人來說是難以忍受的，因此，從外國人手中奪回一部分錢既是利益作為，也是一種自強行為；

三者，以交通業帶動其他行業的發展，例如煤炭、鋼鐵、造船等，至少先期為他們提供資金，可以帶動整個工業發展。

那么，招商局的作用是什么呢？是否值得我們敬佩呢？回答是作用不小，值得我們敬佩，但那是包括清廷在內的所有中國人的貢獻，以國家的力量齊聚而成。

一者，整個天下共知，漕運是輪船招商局的基礎任務和業務。

二者，效果卓著，輪船招商局吞并了旗昌船務。

三者，也有一定效果，例如輪船招商局出資投資了中國第一家大型煤礦集團——開平礦務局；中國第一家電報局——天津電報局；中國第一家大型紡織企業——上海機器織布局等等，許多中國第一。

綜合來說，清廷以國家實力作為依托，將輪船招商局的價值發展到極致。輪船招商局作為當時中國企業中最讓人提氣的企業是毋庸置疑的。

左宗棠臨終遺言中的壞情況，在其死后果然大面積浮現

清廷從輪船招商局建立到清朝滅亡，都控制著它的一切。但隨著清朝越來越腐朽、對外越來越妥協、越來越失去朝代存在的和理性與安全性，輪船招商局的內部管理也越來越“西化”。甚至可以說：清廷搜刮招商局大頭、企業內部買辦拿中頭、更細的則被西方人拿走。

自從“中法戰爭”不敗而敗，左宗棠在臨終前的擔心，其實越來越在全國范圍內出現。左宗棠請光緒皇帝“親君子遠小人”、力行節儉把錢省下來干正事兒等，清廷并沒有聽進去。左宗棠說“中法戰爭實為中國強弱一大關鍵”，這句話說得沒錯兒。

“不敗而敗”并沒有說我們勝利，而是說戰爭打到半腰兒，結果主動向敵人投降，敵人想通過戰爭得到的東西基本都給了，所以這是一場“戰術上不太丟人，戰略上現大眼”的戰爭。更為嚴重的是，讓有心為國殺敵的將士們寒了心。可以看到，從這一時期開始，整個清朝“坍塌性腐敗”問題越來越多。

李鴻章為主導的“洋務企業”開始人浮于事，之前人們嚴厲抵抗的官員子女、親屬進入企業的情況大規模出現。對于這一點通過開平礦務局被胡佛騙走后，只用一半的人、開除那些“掛名”員工就使得開平盈利。

由此我們就能看出：晚清“洋務企業”盈利的不多的癥結所在！

當然，胡佛騙企業這件事情是應該被批判的，顯示出：英美人為了利益不息造假欺騙，使用各種手段，很虛偽。但人家的優點咱們也要學。

您看，我們平時也不是說要學狼的精神嘛，牛的精神嘛。這些你不能較真兒，非要反駁：學狼的精神？狼的團結精神背后是等級秩序。學牛的勤勞精神？牛的精神背后是讓我們學做愚民。

事情不能這么看待。別人的好處得學，但也要清楚人家的好處只是好處，而不代表他的品德很好、他沒有壞心眼兒。防著他就可以了。

晚清洋務企業的問題除了“人浮于事”、貪污問題嚴重外，不能協助自身科技發展是一個重大問題

中國人做主，外國人開船的奇怪企業，論科技自主首先要自己人愛惜自己人，要看得出進步：李鴻章善于“買硬件”左宗棠善于“科技自主”有很多，例如福州船政局造艦、培養一批電報人才，結果寧肯買貴的，也不肯用“性價比”好的

輪船招商局也是如此。在清廷建立輪船招商局的三個目的中，就有利用企業“抵抗”外國勢力經濟壟斷的用意。

然而，實際上，輪船招商局在運營中，不但使用了過多的“黃皮白心”的大小買辦（他們中有些人與原洋企有非正常聯系），而且左宗棠所創立的“福州船政局”以及李鴻章開辦的各種軍校中，已有許多成熟的西式船只的駕駛者，但輪船招商局并沒有用。這一現象很讓人懷疑，為什么？

例如招商局所有船只的船長、大副、二副、三副、大車（輪機長），全部是外國人擔任。中國人擔任二車、三車的人員只有4名。從船長到四車共計179人，只有4人是中國人，僅占2%。這與當時中國人能夠駕駛輪船的人數完全不符，難以讓人信服。

西方人如果熟悉駕駛、熟悉地理情況或海面情況的話，那也是外海。輪船招商局主營的河道業務！同時，從工資看，西方雇傭人員肯定比我方大得多。

在左宗棠福州船政學堂的學員沒出現前，西方人、一些國內的洋務派官員都認為中國人不會學會駕駛輪船。結果，船政學堂做到了。但一些人就是打死也不信，中國人開的會比外國人好。這是理念問題，不關乎現實是否真的如此。

李鴻章就是“一些人”中的一員，他不信任中國人會駕駛船只、能建造戰船，他的“民族自信心缺失”其實很嚴重，在其領導下，再加上輪船招商局內部過多的買辦人數實操業務，更對這種現象起了推波助瀾的作用。

例如北洋水師中的“揚威”號巡洋艦由福州船政局建造后，本想推薦給李鴻章，但李鴻章掐半拉眼角兒都認為中國人造的艦不行。最后還是在丁汝昌邀請下走上去開炮試驗、察看之后，李鴻章才同意購買。

即使在這種情況下，福州船政局屢次向清廷等保證自己雖然造不出一等好艦，但二三流的艦只會比英德等國的便宜、好用，但李鴻章仍然建議清廷“買買買”。結果，中國的造船技術自1890年之后基本停滯不前。

科技本來就是如此，你本國人不捧，那就只能被外國人壓得翻不起身，最終，全部都是外國貨，沒有自己的自主知識產權，人家想怎么玩你你都得忍著。

清朝輪船招商局效益不錯，該感恩李鴻章還是國家、國民

晚清輪船招商局系列前4篇文章系列

1885年！大清的脊梁斷了

從左宗棠李鴻章的遺折，看文襄文忠二人臨終前最真實理念