黃河特大橋事故，“施工鐵索斷裂”因何造成？

作者：朱方清

8月22日凌晨3時許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發生施工繩索斷裂事故，導致108米鋼梁主拱肋垮塌。

事發時有16名人員在現場進行施工作業。截至目前已造成10人死亡，4人失聯，2人在塔架尚無法確認生命體征。

多家媒體對此起事故進行報道中，都明確冠以“施工鐵索斷裂”的字樣，揭示了導致事故發生的直接原因。

“施工鐵索”，顧名思義是維系施工人員和橋梁安全的“生命線”！

而它發生斷裂，不僅是造成施工人員重大傷亡與失聯的關鍵因素所在，同時也初步折射出施工單位在相關安全防護和保障措施方面，存在嚴重短板。

據悉西成鐵路尖扎黃河特大橋，是世界跨度最大的雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。該大橋總長1596.2米，拱頂距水面130米，相當于40多層樓高，是川青鐵路全線重點橋梁工程之一。

尖扎黃河特大橋效果圖

根據該大橋的重要屬性及施工難度，其施工安全的各項防護保障措施也必定是一流。

而據施工人員說，大橋于6月剛完成吊索塔架封頂，“因趕8月底合龍的時間點，此外夜間施工符合溫度要求。連夜趕工發生這樣的事萬萬沒想到。”

事故發生在凌晨3時，一方面為滿足夜間施工溫度要求，另一方面施工作業的緊張程度也可見一斑。

但這起“萬萬沒想到”的事故還是猝然發生，“8月底合龍”的時間表必然要向后延。

最讓人痛心的是徹夜奮戰在橋梁上的16位施工人員，他們中10人已永遠看不到大橋合龍，另外6人仍生死未卜。

目前，青海省應急、消防、交通、公安、衛健、武警等多個部門投入救援工作，共出動救援車輛66輛、舟艇23艘、人員386人全力開展搜救。

應急管理部已派工作組趕赴現場指導事故救援處置工作。應急管理部負責人要求千方百計搜救落水人員，同時要盡快查明事故原因，舉一反三，堅決避免類似事故發生。

據相關科普資料，施工鐵索斷裂的主要原因包括磨損、腐蝕、過載、疲勞、安裝不當及繩芯損壞等六大核心因素。

深層原因則包括：

技術難度與風險：該項目被評估為"我國鐵路建設史上前所未有的高難度、高風險工程"。

監管與規范執行：是否嚴格落實材料檢驗（如強度檢測）、定期檢修繩索？

夜間高危作業的安全防護與流程監管是否到位？

而以上方面，無不關聯著“人”的因素。

任何工程建設，都是通過改造自然，造福人類。而整個過程必須嚴格遵循科學規律，筑牢安全底線。

關于此起事故發生的具體原因及相關責任，需由權威部門進行調查和作出結論。

而此次事故不僅是重大人員傷亡的悲劇，更是對超級工程風險管理體系的嚴峻拷問。

在追求基建速度與技術創新時，生命安全的優先級必須置于首位。

期待救援奇跡的同時，更需相關行業警鐘長鳴，防患未然！