河南
現在的新車發布，基本上就是新車亮相、新車預售、新車上市三個環節，三個環節可以說是缺一不可，辦一場發布會雖然要花費幾百萬，但是這個錢確實得花。
畢竟這款車有沒有流量從新車亮相開始就能看出來，而新車預售也是為了看看訂單量怎么樣，從而調整上市之后的價格。前不久猛士M817上市的價格比預售價格就便宜1000塊錢，可以說猛士M817的訂單量相當不錯，所以上市價格就沒有變動太多。
這也是為數不多，極個別上市價格比預售價格低一點的情況，別的車型恨不得便宜3-4萬。
不過發布會發多少都無所謂，就是現在的車企宣傳太“不要臉”了，整個發布會，不拿出來特斯拉根本就講不下去。各種碾壓、各種吊打，但是銷量一出，發現連人家零頭都不到。
除了對標“特斯拉”，更可怕的是無知的宣傳
昨晚上看了一場發布會，一場發布會下來，至少有十句”同級第一“，簡直是不可理喻；現在的發布會更像是一場吹牛大會，如果不會吹，那你這場發布會既沒流量，又沒特色，但是忽悠了一大批的消費者。
就例如現在不成熟的智能輔助駕駛，為什么現在的”智能駕駛“要改為”智能輔助駕駛“，單單是多了兩個”輔助”就不一樣了，很多消費者沒有自主判斷能力，可以說是車企說什么，有些消費者就信什么。
但是出了事故，車企又不管，很多人說現在的消費者出了事故不去找廠家，而是找媒體，主要是車主也很無奈，與宣傳不符，起訴又起訴不過，也沒有精力，更沒有人脈，所以只能找媒體了。
我建議現在的廠家不用夸大其詞，有些功能上尺寸上“吹吹第一”就行了，安全上千萬別了，尤其是智能輔助駕駛上，走在大街上就像是一顆定時。
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