這么“荒誕”，已經不是諷刺的問題了！

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我是槽三刀，一個喜歡吐槽的布衣青年！

近日，女子騎車摔倒在汽車5米外沙堆，車主被判承擔次要責任的新聞，引發了網友的廣泛關注。

2025年7月27日，湖北孝感市區某路段，一名女子單手騎行電動車時因操作手機分心，在距離前方行駛的私家車約5至7米處，因路面堆放的沙石滑倒摔傷。

事故導致女子骨折住院，交警部門出具的認定書顯示，騎電動車女子負主要責任，私家車車主與沙石堆放者共同承擔次要責任。

據行車記錄儀視頻顯示，事發時私家車車速約20公里/小時，車主稱已采取緊急剎車和避讓措施，但交警認定其違反《道路交通安全法》第二十二條關于“安全駕駛、文明駕駛”的規定，存在“未禮讓對方優先通過”的過錯。

同時，沙石堆放者因未經許可在路邊堆放障礙物，違反道路管理規定，同樣被認定需承擔次要責任。

騎電動車女子則因單手離把、手持手機等行為，違反《道路交通安全法實施條例》第七十二條，被判定負事故主責。

目前車主已向交警部門申請復議，稱“沒有想到自己會有責任”，并等待30個工作日內的復議結果。

三刀認為，從事故直接成因來看，騎車女子的行為存在明顯過錯。

騎行過程中單手持握手機，另一只手操控車輛，這種行為本身就違背了基本的交通安全準則。

即便沒有沙堆，這種分心駕駛的狀態也極易引發危險，而沙堆的存在只不過是將風險具象化了。

這種因自身操作不當引發的意外，理應由行為人承擔主要責任，這是公眾基于常識形成的共識。

沙堆作為路面障礙物的責任歸屬，同樣成了爭議的焦點。

不少人提到，類似沙堆占道現象在城鄉結合部或施工路段并不少見，如果管理部門未能及時清理或警示，本質上是對道路安全責任的缺位。

從因果關系來看，沙堆的存在確實是事故發生的重要誘因，其堆放者或管理責任方理應承擔相應責任。

但在此次認定中，沙堆責任與車主責任被簡單并列，未能凸顯其作為直接隱患源頭的特殊性，才使得公眾對責任權重的分配產生質疑。

真正引發關注的，是私家車車主被判定承擔次要責任的依據。

根據交警部門解釋，車主因“未禮讓對方優先通過”，“未履行安全駕駛義務”而擔責。

但從現場情況看，私家車處于正常行駛狀態，車速平緩，也未出現壓線、超速等違規行為。

更為關鍵的是，事故發生時兩車距離約5米，車主既無法預判女子的分心狀態，也難以在短距離內采取超出常規的避讓措施。

許多有駕駛經驗的人都清楚，在視線良好、距離充足的情況下，保持正常行駛本身就是安全駕駛的體現，如果要求車主對5米外他人的操作失誤承擔責任，多少有點強人所難。

除此之外，這種“無接觸責任”的認定邏輯，正在成為公眾出行焦慮的重要來源。

有人正常轉彎時，因對向電動車急剎摔倒被判擔責；甚至有人因遠處車輛鳴笛引發他人驚嚇摔倒而被追責。

這些案例共同指向一個問題：無接觸狀態下的責任邊界究竟在哪里？

如果只是以“存在視線接觸”，“處于同一路段”就推定責任關聯，這種模糊的責任認定標準，只會讓正常駕駛行為時刻處于“被追責”的風險中，最終導致“開車即擔責”的極端心態。

眾所周知，交通規則的核心價值，在于明確不同主體的權利邊界與責任范圍，讓每個參與者對自己的行為負責。

只有讓每個主體對自己的失職行為承擔后果，才能構建清晰的行為預期。

如果總是通過模糊責任、分攤擔子來“平息糾紛”，最終會消解規則的嚴肅性，讓守規者寒心，讓違規者心存僥幸。

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