揭秘鴻蒙智行尚界的三大“不可思議”

早在今年1月我們《張麻子說車》已經搶先報道過上汽集團與華為合作項目“尚界”，并預告了上汽與華為將在2月底、3月初正式簽約。

春節過后，2月21日，上汽集團與華為就在上海正式簽署深度合作協議。官方公告為：雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。

7月16日，余承東正式預告，尚界H5將在9月份正式與大家見面。

至此，上汽的尚界品牌，創造了三個“不可思議”。第一，余承東此前已經明確表示，鴻蒙智行只做四界，但是上汽硬生生擠出了第五界；第二，從2月項目簽約，到9月新車上市，猶如火箭般，尚界僅用7個月就實現量產；第三，尚界在鴻蒙智行中擁有特別地位，有別于其他四界。

第一個不可思議：上汽如何成就第五界？

2024年6月14日，余承東在中國汽車藍皮書論壇上，首次表態鴻蒙智行只有四界：“目前華為主要與四個合作伙伴構建智能汽車生態聯盟”，“鴻蒙智行確實很搶手，但受資源限制，我們僅能承擔四家。”

2024年12月19日，在央視《中國經濟引力場》直播中，余承東再次重申鴻蒙智行的“四界”邊界：“當前已有很多車企希望合作，但華為不可能‘海納百川’，目前需集中精力做好‘四界’樣板。”

“資源有限養不起五胎”的四界承諾還在余音繞梁，僅2個月后，2月21日，上汽集團與華為就在上海簽署深度合作協議，將打造鴻蒙智行第五界。

更不可思議的是，第五界的合作方竟然是倡導靈魂論的上汽集團。

這中間的變化是余承東這個級別不可掌控的，決定鴻蒙智行推出第五界的是更高層的商議決策，余承東只能被動地背叛自己對四界的承諾，老老實實跑到上海去簽字畫押，確認了與上汽的合作關系。

兵無常勢，水無常形，朝令亦可夕改。

第二個不可思議：尚界僅用7個月就實現量產，何以神速？

4月23日（簽約2個月后），上海車展期間，余承東在介紹尚界項目時說：“這次來上海，團隊對今年秋天即將上市的第一款產品做了最后一次評審，并把明年上市的產品也做了評審。”

也就是說，僅用2個月的時間，尚界的首款車型就已經完成了產品評審。到9月份（僅7個月），尚界H5就可以實現量產。

一般汽車開發流程大致可分為以下節點：KO（項目立項）、PD（平臺確定）、SI（預可研評審）、SC（產品開發決策）、OD（目標確認）、PT（動力系統設計）、DR（設計數據發布）、CP（設計樣車開發驗證）、DC（全車數據發布）、CC（變更凍結）、LR（試生產準備）、LS（投產簽署）、J1（量產簽署）和FS（項目總結）。

從立項到量產，傳統燃油車大概需要3-5年，三電系統集成度高的新能源車大概需要2-3年，不經過完成驗證流程的新勢力車型至少也需要18個月左右

尚界H5，2月簽約、4月評審、9月交車，這速度堪比外賣小哥闖紅燈。

此前也有傳聞，尚界H5是在榮威旗下代號為ES39車型基礎上改造而來，并非全新開發的車型。目前上汽尚界項目的負責人是祝勇，他曾長期負責上汽乘用車（榮威品牌母公司）技術研發與創新。

如果尚界H5是在原有產品平臺上，進行二次開發，加上華為ADS智駕+鴻蒙座艙，那么這個研發速度到也還算合理。

7月18日，上汽集團總裁、大乘用車執管會主席賈健旭就已經帶隊赴上汽臨港基地，視察尚界H5的生產線。從背景板上“飛凡”的字樣可以看出，尚界H5的生產線是在原有產線基礎上改造而來，并非全新工廠。

用完成度相對較高“在開發產品”，進行二次開發，在原有產線上進行優化調整，尚界H5最終才能實現7個月就下線量產。

2024年，上汽集團全年批發銷量401.3萬輛，同比下滑20.1%，失去連續保持18年的國內銷量冠軍地位。全年營收6275.9億元，同比下降15.7%；歸母凈利潤16.7億元，同比下滑88.2%；扣非凈利潤為-54.1億元，同比下降153.9%。受價格戰拖累，上汽整車業務毛利率僅3.86%。

在業績壓力之下，與華為合作的尚界項目就成為了上汽集團的救命稻草之一，拼速度就是上汽搏命的一種方式。恰如外賣小哥闖紅燈——與死神賽跑

不得不說，上汽確實夠拼，怪不得余承東會調侃說，上汽不像國企。

第三個不可思議：尚界在鴻蒙智行中有啥特殊性？

鴻蒙智行其他四界的logo和英文標識分別是：

問界（AITO），Ai（人工智能）+ To（行動方向），直指“智能出行方向”的品牌命題。

智界（LUXEED）強調“豪華（Luxury）與創新種子（Seed）”的結合，符合面向年輕科技新貴的品牌定位。

享界（STELATO），來自Stellar星際+Auto，寓意著探索星際高端科技感。

尊界（MAEXTRO），則是MAX+TO+e r的組合，寓意"成就最大"。

從以上四界，可以看出華為在鴻蒙智行的主導地位，品牌logo和英文名完全看不出半點合作伙伴的痕跡。

然而，尚界卻很不一樣。尚界的中文名本身就有一個shang的讀音，高度關聯上汽，它的logo也直接變成了S+H（上+海，也可以理解為上汽+華為）的組合變形。英文名更直接SAIC，就是上海汽車集團股份有限公司的英文縮寫（ShanghaiAutomotivendustryCorp.）。尚界成為華為鴻蒙智行合作品牌中唯一保留車企冠名的特例。

看似把靈魂給了華為，但是上汽去保住了軀殼的冠名權，智能化技術是華為的，但是車和品牌還是上汽的，這就是尚界的特殊性。靈魂你拿走，軀殼我署名

有華為智能技術護體的榮威ES39拉皮版——尚界H5，經過臥薪嘗膽，晝夜趕工，即將于9月破殼而出。15-20萬元左右的價格，將把華為高階智駕帶入到最慘烈紅海市場，直接面對比亞迪、小鵬、吉利、奇瑞的競爭。

尚界H5是否會迎來涅槃重生，銷量一飛沖天，幫上汽重奪國內車企銷量冠軍寶座呢？

在我看來，智能汽車不會一直是豪華盛宴，它終將變成老百姓吃得起的快餐