YU7發布一周后：單店日均客流量破千，試駕甚至需要拼車

“ YU7 剛剛上市那兩天，就有人在商場開門的前兩小時排隊等試駕。當時人滿為患，系統都無法統計入店人數。” 位于上海的小米銷售略帶興奮地談及小米 YU7 的火爆程度，“ 現在來進店的人相對少了些，但依舊很多。我們門店的日均客流量破千。試駕需要排隊，甚至是兩個客戶拼一輛車試駕。”

據該位小米銷售透露，小米汽車此前給其門店訂下了月銷 300 臺的銷售目標，但是實際上該家門店 6 天就賣出去了 660 臺，平均每天 110 臺。根據日均破千的客流量粗略計算，每十位進店客戶中，就有一名客戶會鎖單購買小米 YU7 。

“ 我們估計，目前小米YU7鎖單量應該有30萬了。” 他說道。

小米 YU7 成為車圈現象級爆款車型不言而喻。

自 6 月 26 日晚上市起就捷報頻發，登上多個社交媒體的熱點排行榜榜首。預購開啟 3 分鐘，小米 YU7 大定突破 20 萬臺。1 小時后，新車大定突破 28.9 萬臺。

不少人質疑這 “ 大定 ” 成績存在水分。因為汽車行業過去的 “ 大定 ”，往往是消費者繳納定金后，就對車輛購買意向進行了鎖定，后續想取消訂單，定金不予退還。

進入新能源汽車時代后，部分新勢力略微寬松了大定條件，比如理想汽車、問界有 24 小時的退訂猶豫期。小米汽車對 “ 大定 ” 條件則更加寬松，在繳納 5000 元定金后，若不鎖定配置，7 天內可退。

雷軍在 7 月 2 日的返場直播時候回應了網上質疑，解釋猶豫期定那么長，是考慮目前 “ 小米汽車門店太少，試駕不過來 ”。

值得一提的是，雖然三分鐘大定突破 20 萬在實際轉化中可能存在水分，但雷軍親口宣布在小米 YU7 開啟大定三分鐘后，已經鎖單 12 萬臺。18 個小時后，小米汽車官方宣布，新車的鎖單量已突破 24 萬臺。鎖單則意味開始生產，定金無法退還，此時鎖單數據就和傳統大定數據類似。

小米 YU7 鎖單實力如何？從幾組數據中就可以看出。

懂車帝數據顯示，小米 YU7 的主流競品中，除了 Model Y 月銷達 2.4 萬，理想 L6、理想 L7 等車型月銷破萬，其余競品月銷過萬并不多。值得一提的是，2024 年中國 SUV 銷冠 Model Y 累計銷量為 48 萬臺，小米 YU7 上市 18 小時的鎖單量已達其一半。

此外，乘聯會 5 月的統計數據顯示，當月新能源電動汽車 30-40 萬價位的 SUV 銷量為 5.1 萬輛，20-30 萬價格帶的 SUV 銷量達 11.5 萬，兩者總和為 16.6 萬。換句話說，中國新能源汽車 20-40 萬 SUV 市場整個 5 月的銷量，都不及小米 YU7 上市 18 小時的鎖單量。

值得一提的是，在小米 YU7 的眾多鎖單量中，存在大量二手車販子以及想要倒買倒賣普通人的訂單。

小米汽車南昌區銷售告訴知危，他們銷售自己預估在 24 萬鎖單量的背后，大概有 6-7 萬的訂單是黃牛買的，原因是 “ 小米汽車保值好，也方便轉賣 ”。

浙江臺州某二手車車行告訴知危編輯部，他們守在小米 YU7 發布會前，當預購開啟時就立刻開搶，目前手頭有 20 多臺鎖單車能在八月前提車。除了二手車販子，不少普通人也參與到了小米 YU7 的倒賣中。

在知危編輯部走訪中發現，二手市場在新車正式上市第二天轉訂單價格從幾千到幾萬不等。一般而言，標準版車型轉訂單價格大概在 2000-5000 左右，普通人轉賣的車型及其價格都屬于這個范圍。Max 版準現車則更貴，基本轉單報價都在 2 萬以上。二手車販子解釋其中原因：“ 本身車型價格貴。而且準現車提車快，1-5 周就能到。”

不過，另一位福建的二手車販子告訴知危，Max 版準現車價格有點太高了，建議過幾天再來看看。“ 目前，小米 YU7 的轉單費還不明確，二手市場都在試探買家能出多少錢，觀察市場行情。”

從國內某二手平臺上可以看到，小米 YU7 轉單帖子不在少數。但是第二天，公開走平臺的轉單成交記錄僅有 1 單。截至發布之時，該二手平臺轉單成交紀錄也僅有 8 單。

但值得注意的是，小米 YU7 在二手車市場轉單費用，隨著時間的推移、市場穩定以及產能進一步釋放而降低。同一家二手車行，在小米 YU7 上市第二天轉單費為 2.1 萬，第四天轉單費并降至 1.5 萬，并表示 “ 如果選擇按揭付款，則不需要付額外的轉單費 ”。該車行員工介紹，一般來說消費者需要按照 4.16% 的月利率按揭付款，貸款期限為 5 年，2 年后可提前還款。

此前，小米 SU7 也面臨過類似情況。2024 年，小米 SU7 一經上市，由于產能不足導致交付周期長，再加上黃牛炒作，也存在消費者被迫加價購買二手車的情況。一年過后，小米SU7在二手車平臺的價格大約為 18.49-32.98 萬，新車上市指導價為 21.59-29.99 萬。可以看出，小米二手車折損率不高，保值率較強。

在江西生活的張先生曾在前文提及的二手車行購買過一輛小米 SU7 標配版，該車是四月份權益訂單，張先生在十月提車。張先生告訴知危，購買該車并不需要支付額外的轉單費用，只要按揭支付一年即可。經過張先生計算，買該車按揭后額外付了 7000 多元利息，二手車行給了 5000 元優惠。換句話說，張先生當時為了提前買到小米 SU7 額外支付了 2000 元。

當知危問小米銷售如何看待目前市場上黃牛行為時，小米銷售表示，“這也變相說明小米汽車非常受市場歡迎。如果買了小米汽車，之后不喜歡，轉賣也不會虧很多，甚至還可能賺。”

小米 SU7 的一炮而紅以及 YU7 的再創輝煌的確是現象級的車圈事件。高盛在 6 月 27 日最新報告中也指出：“ 消費者對小米 YU7 的追捧超過了我們以及市場預期，YU7 銷量表現進一步鞏固小米汽車在中國新能源汽車市場的領先地位。”

友商們也坐不住了。據《 21 世紀經濟報道 》消息，包括智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌，均對下定 YU7 的客戶推出了“定金報銷”或其他優惠政策，以此鼓勵這些客戶放棄 YU7，選擇自己品牌車型。更有車企專門出了針對小米 YU7 的 “ 攔截應對話術 ”。

然而，真正阻礙小米汽車發展的并不在外界，而是小米汽車自身。首當其沖的就是其產能問題。產能不足一方面助長黃牛囂張氣焰，擾亂了正常的消費市場；另一方面也打擊了消費者購車積極性。

小米銷售告訴知危，一般來店看的用戶，最大顧慮點就是提車時間太長了。雷軍也意識到這個問題，并在返場直播中表示：“ 我們會努力提升產能，懇請大家耐心等待。如果大家著急用車，國產新能源車其實都很不錯。”

根據小米汽車 APP 顯示，如果現在下單小米 YU7 標準版，鎖定訂單后預計要在 50-53 周后交付，也就是要等待近一年。小米汽車上海區銷售表示，根據以往經驗，已鎖訂單中會出現一定的退單，但也無法保證現在下定的客戶能在一年內提到車。

“ 我們年初計劃年產 30 萬臺，現在已經把年產調高至 35 萬臺。” 雷軍在直播中表示。但事實上，小米汽車今年年產有望更高。

“ 小米汽車產能正在爬坡，” 該位銷售提到，“ 目前一期工廠月產量能達到 3.5 萬臺，等到 7 月份二期工廠開始投產，兩個工廠每月產量累計能達 5 萬臺，后續產能還將進一步擴大。”

高盛報告也驗證了該位銷售的言論，高盛報告指出，小米YU7的強勁需求將使小米更加堅定地執行其現有的產能擴張計劃，“ 目前一期工廠年產在 30-35 萬臺，預計二期工廠在今年下半年能完成 10 萬臺生產量，并在 2026 年做到和一期工廠相同產能。”

據媒體未來汽車 Daily 消息，小米汽車三期工廠也將在今年年底完工。屆時，小米汽車產能將進一步擴大。