哪吒汽車“七大錯”？新勢力要“避雷”這些！

這個2022年還是新勢力銷冠的哪吒汽車，為何3年就走向破產？

6月19日，哪吒汽車關聯公司合眾新能源汽車股份有限公司再增破產案件，此前，哪吒汽車已停止生產，總部也無法進入。這個2022年還是新勢力銷冠的哪吒汽車，為何3年就走向破產？

審視下哪吒汽車都犯過哪些錯，也許可以給其他新勢力車企、投資者以及供應商、經銷商和用戶避雷。

錯誤一：選擇走的快但走不遠的戰略

2022年，哪吒汽車曾創下15.21萬輛的年銷量紀錄，成為當年新勢力銷售冠軍，超過蔚小理等一眾明星企業。2025年5月，哪吒汽車的三大生產基地就已全面停工，累計被執行金額超1.4億元，供應商圍堵總部追討60億元欠款。

哪吒汽車的失敗，首先在于戰略：用虧損低價換取銷量，用B端客戶快速上量。這種戰略，走的快，但走不遠。

2018年，張勇正式加盟哪吒汽車成為CEO后，延續了其在北汽新能源時期的B端市場策略，通過哪吒V等低價車型，以5.99萬元起的售價主攻網約車和下沉市場。

這個戰略，能夠快速打開市場，比如哪吒V就是新勢力中最快超過10萬銷量的車型，打破了新勢力發展紀錄。

但低價換量的路線模式導致嚴重虧損——2021-2023年哪吒汽車累計虧損超180億元，單車虧損達4.5萬元。同時，一旦有了“網約車”的標簽，再想進入家庭就會比較難。網約車飽和后，品牌銷量就會下降。這個走的快但走不遠的戰略，很多國企都采用過，比如北汽和埃安。鋪B端，最開始都有一段高光時刻，但伴隨網約車訂單無法增加，家庭訂單也跟不上，就會陷入困境。埃安銷量連續下降也跟此有關。現在埃安準備分拆兩個品牌，將網約車和家用車分開，也是希望家用車不再帶“網約車”標簽。

放眼全球乘用車市場，都必須依靠家庭用車，無論是出租車還是公司用車，都不足支撐起規模。走B端，依靠網約車，走的快，但走不遠。

錯誤二：自下而上的高端化

為擺脫低端形象以及嚴重虧損，哪吒汽車2023年啟動高端化戰略，上海車展推出售價20萬-34萬元的哪吒S和GT兩款中高端車型。然而，已經在消費者心中形成的低端印象，缺乏品牌積淀和技術支撐的“高端化”，讓哪吒汽車的高端化快速失敗，哪吒S月銷量長期徘徊在千輛以下，GT車型更是無法贏得市場的認可。

由于研發以及營銷、宣傳資源等大量投向哪吒S和GT，導致原有主力車型哪吒U、哪吒V技術迭代滯后，價格沒有競爭力，面對比亞迪海鷗、五菱繽果等競品的沖擊，2023年銷量同比下滑16%，2024年進一步腰斬至6.45萬輛。

這種“自我標榜”的高端化，最終導致哪吒陷入“低端賣不動、高端沒人買”的惡性循環。

低價入市，很容易上量，但一旦在用戶心中形成“低端”的形象后，再想往上走就很難。

新勢力中，蔚來和理想都是自上而下，一開始以40多萬的車型入市，形成了“高端”的消費者印象，然后再賣20多萬的車，但仍然是高端品牌。小鵬和零跑從低價做起，想賣20萬以上的車，路就走的比較艱難。

自下而上的高端化，必須有支撐，如果一廂情愿推出“高端車”，用戶不認，就會將企業拖入泥潭

錯誤三: 過度依賴地方國資

新勢力造車，必須要依賴融資。但有的錢好拿不好用，就比如哪吒汽車背后的國資。

2018年，融資始終不順利的哪吒汽車，接受了宜春經開局財政局控股公司領投。2020年，哪吒汽車B 輪融資，有南寧國資背書的南寧基金，以25億元認購公司35.65%股權（對應4.97億元注冊資本）。次年，哪吒汽車C輪融資，實控人為四川省政府國資委的華鼎基金以20億元認購公司16.67%股權。2023年2月-2024年6月，哪吒汽車融資金額高達68.22億元，其中包括安徽鳳臺縣、安徽合肥以及浙江桐鄉地方國資。

而6月25日，人民法院公告網公布的一份起訴狀副本及開庭傳票顯示，南寧產投汽車工業集團有限責任公司因買賣合同糾紛，起訴合眾新能源汽車股份有限公司等8家哪吒汽車關聯公司。

可以說，哪吒汽車是一家由地方國資主導的新能源汽車企業。

地方政府的投資，往往夾雜著政治目標的，比如GDP、產能、就業等方面的要求，有些是要簽署對賭協議的。不同地方的國資由于地方利益不同，所以主張的企業發展戰略也完全不同。這就導致哪吒汽車決策權分散在創始人、地方國資、供應商及潛在資本方之間，缺乏統一領導核心的局勢，對于決策實則有著巨大的負面影響。一度哪吒汽車的董事會成為“聯合國大會”，特別是很多地方政府追求的是短期政績，無人為長期發展負責。

錯誤四：盲目產能與工廠擴張

正所謂，拿人家手軟，吃人家嘴軟，在國資追求GDP、就業率的背景下，哪吒也為了沖規模盲目建廠，比如宜春、南寧基地投入巨大，一定程度上擠占了哪吒的現金流，最終拖垮了哪吒。

除了在國內建有桐鄉、南京和宜春三個生產基地，哪吒汽車在泰國自建工廠后，又分別在馬來西亞、印尼、巴西等東南亞和南美洲投資建廠。

急速擴張的戰線，大量的海外投資，帶來的是愈發嚴峻的巨額虧損和現金流危機。當融資寒冬來臨，比如說2023年融資額暴跌80%，哪吒汽車資金鏈瞬間斷裂。

錯誤五：人不和

俗話說，天時不如地利，地利不如人和。對于一個公司來說，最致命的就是“人不和”。

哪吒汽車技術背景的創始人方運舟注重產品研發，銷售背景的原CEO張勇堅持“先上量再求質”，兩位領導人的理念沖突一度公開化。

至于后來360投資入股后，張勇與周鴻祎的矛盾更是赤裸裸暴露在直播間里。周鴻祎在直播中痛批張勇：“你什么都不明白！能不能學學雷軍？”

周鴻祎實控的360，合計持有哪吒汽車9.12%的股份，與其他投資機構僅投資不參與經營不同，周鴻祎親自下場幫哪吒汽車。但直播間里批張勇，導致了哪汽車吒內部“不和”的曝光。

錯誤六：沒有核心技術

哪吒汽車2022年還是新勢力銷冠，不到3年就停擺，其份額快速被其他品牌蠶食，一個重要原因在于沒有技術“護城河”。

2023年，哪吒汽車研發投入15.98億元，不僅遠低于比亞迪的395.75億元、蔚來的134.31億元，甚至不如零跑汽車19.20億元的投入。

哪吒汽車的研發投入占比從2022年的15%驟降至2024年的3.2%，三電系統（電池、電機、電控）高度依賴寧德時代、國軒高科等第三方代工，而且車機系統還一直沿用2019年的架構，智能化水平遠落后于主流競品，最新的端到端無圖智駕技術更是完全沒有。

此外，哪吒研發的投入不足與高端化戰略的冒進形成鮮明對比，最終導致產品力全面落后，沒有在市場上能打的車型，份額快速被其他品牌占領。

錯誤七：不能善待利益相關方

2025年初，哪吒汽車陷入困境后，供應商斷供，導致生產停擺。這個時候，哪吒汽車在市場上還有訂單，只是經銷商已經無法交付。其后，已有投資者承諾投資時，哪吒汽車又被一家廣告公司申請破產，導致市場信心完全喪失，自救失敗。

眾多供應商、經銷商和員工沒有選擇跟哪吒汽車“共渡難關”，也在于在困難時期，哪吒汽車的高管選擇了先保全自己。2024年底，張勇卸任CEO后被曝滯留英國，名下23家關聯公司賬戶清零，并被外界質疑轉移資產。創始人方運舟重掌大局時，員工已遭全員降薪（高管降30%，基層降5%），到如今的2025年6月，“哪吒還錢”的討薪橫幅依舊赫然出現在哪吒汽車總部大樓，創始人方運舟與維權員工對峙的畫面登上各大媒體頭條。

但哪吒汽車“進水”后，高管率先棄船，這也難怪其他供應商、經銷商紛紛棄船，最后就很難起死回生。

哪吒汽車的“坑”比其他新勢力更多，在于哪吒汽車比大多數新勢力走的路都要更遠。中國曾經有100多家新勢力，目前僅剩蔚小理零米等。哪吒汽車算是最后倒下的之一。但走的越遠，一旦破產對社會的影響就越大。

接下來，無論是“活著”的新勢力，還是相關利益方，都要以“哪吒”為戒。如果不能避免悲劇發生，那就要避免自己成為“悲劇”中的一員。