
沒有過多的空白期,網(wǎng)上熱鬧了一陣子的原上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘的微博,終于得以停止了“眾說紛紜”,同樣愛玩微博的吉利控股高級副總裁楊學(xué)良,揭開了他離職去向的謎底:領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理。
至此,吉利和小米的“恩怨”,也終于可以走向終點(diǎn)。吉利汽車,終于“挖”了一位小米的高管!
一路輾轉(zhuǎn),周钘向上
愛看汽車行業(yè)新聞,愛泡微博的吃瓜群眾,周钘離開上汽集團(tuán),加入吉利汽車集團(tuán),不可謂不是一件大事。
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如果你不了解周钘,那我們先看一下作為1987年生的他的汽車行業(yè)經(jīng)歷。2019年,周钘出任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān),彼時,他32歲;2020年,周钘出任上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān),彼時,他33歲;2022年8月,周钘加入小米汽車,出任小米汽車營銷負(fù)責(zé)人,直接向雷軍匯報,彼時,他只有35歲,一個“食之無味棄之可惜”的年紀(jì)。
在小米汽車沒待半年,周钘想念老家,重返五菱,2024年12月之前,從上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心副總經(jīng)理一路干到了上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理。
2024年12月到2025年5月前后,周钘出任上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。短短幾年時間,周钘雖是一路輾轉(zhuǎn),但也是一路高升,其能力如何,可見一斑。
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不過,一個問題的,周钘所待過的品牌,營銷層面似乎都不曾落伍,但銷量層面始終是一大問題。固然,或許周钘與銷量高低沒有直接的責(zé)任關(guān)系,但在外界看來,愛玩微博的他,完全就是一個品牌的負(fù)責(zé)人,以致最后形成固化思維:銷量不行,是周钘的問題。
挖小米高管,救垂危領(lǐng)克
周钘加入吉利汽車,必然會成為一時的話題。原因,可能并不再繼續(xù)停留在討論“周钘為何離開上汽、離開MG”,而是,吉利汽車終于“挖”來了一位小米汽車高管。
了解小米汽車的都知道,多年前,原吉利汽車研究總院院長胡崢楠就通過了“曲線加盟”的方式,加入小米汽車。為何要曲線加盟,有人一針見血:為了避開競業(yè)協(xié)議。
小米汽車的“挖墻腳”行為,一度讓小米和吉利之間的關(guān)系劍拔弩張。此刻,兩大頂尖企業(yè)之間的恩怨或許終于可以煙消云散,畢竟,吉利汽車終于收編了一位曾經(jīng)也向雷軍匯報的高級人才!
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實(shí)際上,對于吉利汽車,尤其是對于領(lǐng)克汽車而言,周钘的加盟,的確關(guān)鍵。從銷量上來看,領(lǐng)克汽車今年1-5月份累計銷量達(dá)到了127827輛,同比增長26%,而且4月份上市的旗艦車型領(lǐng)克900,于5月份還斬獲了5593輛的銷量。
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看似業(yè)績相當(dāng)不錯,但也需要看清的另一點(diǎn)是,領(lǐng)克汽車目前的產(chǎn)品體系頗為混亂。其一,作為曾經(jīng)的吉利汽車旗下的成功打造的高端品牌,領(lǐng)克一度輝煌,壓制同時期推出的長城魏牌,在20萬級汽車市場站穩(wěn)腳跟,而今,迫于銷量低迷的壓力,不斷推出10萬元出頭的產(chǎn)品。
其二,銷量雖有增長,但旗下車型眾多,超一半的車型處于滯銷狀態(tài),而且,具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)克09(參數(shù)丨圖片)、領(lǐng)克Z10等車型,賣不上量。
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“大而不強(qiáng)”,用以形容領(lǐng)克,算是比較貼切,純油、輕混、插混、純電的組合拳打法,沒能幫助領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)全方位的發(fā)展,反倒是過于混亂的產(chǎn)品體系,以及還需整頓的銷售渠道,成為了領(lǐng)克向上的一大掣肘。
總結(jié)
油車時代,領(lǐng)克汽車在營銷的動作上頻頻,且常給人驚喜;分化出極氪品牌后,吉利汽車的資源明顯過度傾斜至這個全新品牌中。當(dāng)然,新能源汽車時代,極氪扮演的角色,絕對是至關(guān)重要的。
這下,領(lǐng)克、極氪再次合并,兩個品牌的走向,讓人關(guān)注,領(lǐng)克能否重新站起來,更是關(guān)鍵。與營銷脫離多時的領(lǐng)克,有著五菱、小米、MG多個品牌營銷經(jīng)驗的周钘,能幫助領(lǐng)克扳回一局嗎?
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