五菱周钘加盟領(lǐng)克，吉利、小米恩怨煙消云散？

沒有過多的空白期，網(wǎng)上熱鬧了一陣子的原上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘的微博，終于得以停止了“眾說紛紜”，同樣愛玩微博的吉利控股高級副總裁楊學(xué)良，揭開了他離職去向的謎底：領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理。

至此，吉利和小米的“恩怨”，也終于可以走向終點(diǎn)。吉利汽車，終于“挖”了一位小米的高管！

一路輾轉(zhuǎn)，周钘向上

愛看汽車行業(yè)新聞，愛泡微博的吃瓜群眾，周钘離開上汽集團(tuán)，加入吉利汽車集團(tuán)，不可謂不是一件大事。

如果你不了解周钘，那我們先看一下作為1987年生的他的汽車行業(yè)經(jīng)歷。2019年，周钘出任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)，彼時，他32歲；2020年，周钘出任上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)，彼時，他33歲；2022年8月，周钘加入小米汽車，出任小米汽車營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報，彼時，他只有35歲，一個“食之無味棄之可惜”的年紀(jì)。

在小米汽車沒待半年，周钘想念老家，重返五菱，2024年12月之前，從上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心副總經(jīng)理一路干到了上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理。

2024年12月到2025年5月前后，周钘出任上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。短短幾年時間，周钘雖是一路輾轉(zhuǎn)，但也是一路高升，其能力如何，可見一斑。

不過，一個問題的，周钘所待過的品牌，營銷層面似乎都不曾落伍，但銷量層面始終是一大問題。固然，或許周钘與銷量高低沒有直接的責(zé)任關(guān)系，但在外界看來，愛玩微博的他，完全就是一個品牌的負(fù)責(zé)人，以致最后形成固化思維：銷量不行，是周钘的問題。

挖小米高管，救垂危領(lǐng)克

周钘加入吉利汽車，必然會成為一時的話題。原因，可能并不再繼續(xù)停留在討論“周钘為何離開上汽、離開MG”，而是，吉利汽車終于“挖”來了一位小米汽車高管。

了解小米汽車的都知道，多年前，原吉利汽車研究總院院長胡崢楠就通過了“曲線加盟”的方式，加入小米汽車。為何要曲線加盟，有人一針見血：為了避開競業(yè)協(xié)議。

小米汽車的“挖墻腳”行為，一度讓小米和吉利之間的關(guān)系劍拔弩張。此刻，兩大頂尖企業(yè)之間的恩怨或許終于可以煙消云散，畢竟，吉利汽車終于收編了一位曾經(jīng)也向雷軍匯報的高級人才！

實(shí)際上，對于吉利汽車，尤其是對于領(lǐng)克汽車而言，周钘的加盟，的確關(guān)鍵。從銷量上來看，領(lǐng)克汽車今年1-5月份累計銷量達(dá)到了127827輛，同比增長26%，而且4月份上市的旗艦車型領(lǐng)克900，于5月份還斬獲了5593輛的銷量。

看似業(yè)績相當(dāng)不錯，但也需要看清的另一點(diǎn)是，領(lǐng)克汽車目前的產(chǎn)品體系頗為混亂。其一，作為曾經(jīng)的吉利汽車旗下的成功打造的高端品牌，領(lǐng)克一度輝煌，壓制同時期推出的長城魏牌，在20萬級汽車市場站穩(wěn)腳跟，而今，迫于銷量低迷的壓力，不斷推出10萬元出頭的產(chǎn)品。

其二，銷量雖有增長，但旗下車型眾多，超一半的車型處于滯銷狀態(tài)，而且，具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克Z10等車型，賣不上量。

“大而不強(qiáng)”，用以形容領(lǐng)克，算是比較貼切，純油、輕混、插混、純電的組合拳打法，沒能幫助領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)全方位的發(fā)展，反倒是過于混亂的產(chǎn)品體系，以及還需整頓的銷售渠道，成為了領(lǐng)克向上的一大掣肘。

總結(jié)

油車時代，領(lǐng)克汽車在營銷的動作上頻頻，且常給人驚喜；分化出極氪品牌后，吉利汽車的資源明顯過度傾斜至這個全新品牌中。當(dāng)然，新能源汽車時代，極氪扮演的角色，絕對是至關(guān)重要的。

這下，領(lǐng)克、極氪再次合并，兩個品牌的走向，讓人關(guān)注，領(lǐng)克能否重新站起來，更是關(guān)鍵。與營銷脫離多時的領(lǐng)克，有著五菱、小米、MG多個品牌營銷經(jīng)驗的周钘，能幫助領(lǐng)克扳回一局嗎？