L3算力上車、首搭自研芯片，小鵬G7試圖用AI走出虧損

一輛「未來」的車，怎么拿下現在的市場？

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

這是小鵬汽車今年第一款全新車型，號稱“全球首款L３級算力AI汽車”。

6月11日，小鵬汽車旗下全新中型SUV——小鵬G7正式發布，共推出Max和Ultra兩個版本：前者標配兩顆Orin-X芯片，后者配備三顆小鵬汽車自研的圖靈AI芯片，整體算力更高。

智能輔助駕駛體驗方面，兩者也設定了不同的接管目標。小鵬汽車團隊預計Ultra版本每百公?接管?次，Max版本實現50公?接管?次。

據介紹，小鵬G7預售價為23.58萬元起，將于今年第三季度上市。

小鵬G7

從細分市場來看，小鵬G7與小鵬SUV產品線上的G6、G9差別不大，依然聚焦于家庭SUV用車。

對此，負責小鵬G系列車型的產品負責人Nike對三款車型的用戶群進行解讀。他表示，G6主要面向追求實用與科技平衡的小康家庭；G7則聚焦中產年輕用戶及家庭，強調空間表現與AI科技體驗；而G9則面向對性能、品質和整體駕乘體驗有更高要求的用戶群體。

小鵬G7的加入，標志著小鵬對SUV產品線的布局更加精細化，也凸顯了其在該細分市場的戰略重點。

自去年以來，小鵬汽車憑借MONA M03和P7+兩款爆款車型逐步扭轉頹勢，但這兩款車售價均在20萬元以下，其中售價在10-15萬元區間的MONA M03，自上市以來占據了近一半銷量。盡管高銷量有助于攤薄成本，但受限于較低的單車售價，僅靠MONA走量，恐難支撐小鵬實現今年四季度的盈利目標。

對小鵬汽車來說，小鵬G7擁有今年所有新品中最長的價值創造周期，不僅僅是今年盈利目標的關鍵一環，也將是小鵬在20萬+市場站穩的重要車型。

官方數據顯示，預售開啟僅 46 分鐘，小訂訂單量就已破萬，小鵬G7的首場戰績可觀。

PART 1

一款來自未來的車

作為小鵬汽車今年的重磅車型，小鵬G7首發搭載了圖靈AI芯片，車內共集成三顆芯片。

據悉，一顆圖靈芯片的有效算力相當于三顆Orin-X，三顆芯片合計算力超過2200 TOPS，而目前行業主流有效算力在80-700TOPS之間。小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬表示，車端搭載一顆圖靈芯片可代表當前水平，２顆代表未來，３顆則意味著超出想象空間。

在巨大的算力支撐下，G7具備運行的VLA-OL模型，號稱擁有“大腦＋小腦”，能讓大模型實現從“持續強化學習”到“自主強化學習”，車輛在無需依賴網絡環境的情況下，可以快速、準確地做出復雜的判斷，并具備主動思考、理解世界的能力。

小鵬G7首發的VLM模型，則被視為小鵬“AI大腦”的另一核心模塊。據介紹，VLM模型將成為人和汽車對話、操控的新一代入口。同時作為車輛行動的總指揮，指導智能輔助駕駛和智艙等整車能力進化，能夠實現本地聊天、主動服務、多語言等功能。何小鵬稱，用戶在能車機系統上創建一個更懂用戶的“親密的朋友”，不再只是一個傳統的語音助手。

但自研芯片不易。何小鵬透露，圖靈AI芯片研發歷時5年，2022年初在與合作方開發過程中，發現芯片某項核心能力存在錯誤，不得不推翻重來，最終導致數億元的損失。

他表示，一造車前輩曾告訴他，造車10萬臺才可能實現盈利，造芯片，至少100萬臺起才能盈利。然而一個殘酷的現實是，小鵬汽車已造車超過10萬臺，卻仍未實現盈利。

但對于小鵬汽車來說，擁有一顆芯片對其生態產品建設有著不小的助力，何小鵬介紹，該款圖靈AI芯片既可以應用于汽車的智能化方面，還能用于智能座艙。例如G7的三顆圖靈AI 芯片中就有一顆用于智能座艙，同時將應用于小鵬的AI機器人、飛行汽車等產品中。

“這是‘最難、最貴、也是最重要’的芯片。”他表示。

智能座艙，也是小鵬G7著重體現“未來感”的方面。

在G7上市的前一周，小鵬汽車攜手華為發布AR-HUD“追光全景”抬頭顯示技術，首發搭載于小鵬G7上。

這一技術并非首次進入大眾視野，在長城、BBA、吉利等中高端車型上均有搭載。而“追光全景”由小鵬和華為共同研發近兩年，著眼于解決行業普遍存在的幾大難題：畫面虛浮、視線遮擋、眩暈感強，以及導航指引與現實道路錯位等問題。

與市面上常見的箭頭式提示不同，小鵬采用了“動態光毯”技術——直接將導航路線投射在前擋風玻璃上，使其與真實道路無縫貼合。相比體積較小、易誤判的箭頭標識，駕駛員能更直觀地識別行駛路徑，提升安全感與決策效率。

同時，這一技術還可通過數據顯示將AI智駕意圖可視化，幫助駕駛員在使用AI智能輔助駕駛時，直觀顯示智駕系統的意圖。

何小鵬在G7發布會上介紹，在智能座艙方面，對比大多數友商使用單一的高通8295方案，小鵬G7在此基礎上增加了一顆圖靈AI芯片，使其有效AI算力比行業旗艦大26倍，實現更強的升級及艙駕融合能力。

對此，何小鵬表示，AR-HUD技術仍在持續迭代，明年有望新增對非鋪裝路面的輔助功能，例如在沙漠、戈壁等非標準公路環境中繪制可行駛路徑。“我認為一定能做到，只是現在還無法判斷會在哪一個月實現。”

多項前沿技術密集搭載于G7，也透露出一個明顯的趨勢，小鵬汽車希望通過自研AI芯片，強化小鵬汽車在智能化板塊的能力，提升產品競爭力。

PART 2

搶跑L３，算力是門檻

在發布會前夕的預熱階段，告別主流市場一直在宣傳的L２智能輔助駕駛前綴，小鵬G7的“L３級算力AI汽車”定位不免被社交媒體用尖銳的目光審判，不少觀點認為“L３級算力并不等于L３級汽車”。

就此，何小鵬在發布會上親自解開這個“文字游戲”。

其表示，L3算力并不等于L3級汽車，但L3級算力和AI能力，是邁向L3級汽車的第一步，擁有L3級算力代表汽車已經具備L3級的智能能力和水平，但是需要硬件雙冗余和法律法規認證后，才能稱得上真正的L3級汽車。

言外之意，擁有L3算力是邁向L3級汽車的關鍵一步。

何小鵬表示，算力是衡量AI能力的首要標準。更大的算力不僅能支撐大模型運行、釋放大數據價值，也意味著更高的能力上限與更穩的安全下限。他判斷，算力將在接下來的市場競爭中成為核心變量，預計友商將在2025年下半年陸續開啟算力競爭。

小鵬G7搭載大算力芯片背后的邏輯是，能為后續持續的功能升級打造足夠冗余的“算力基座”。

“我們為什么配這么大的算力，這么大的內存，實際上就是想明年、后年，以后還可以實現很大的進步。”何小鵬表示，目前團隊正在開發更多有趣的功能，今明兩年將有重大功能上車。

小鵬G7正面臨一場硬仗。它所處的25萬元級別純電SUV市場競爭激烈，不僅要與特斯拉Model Y正面交鋒，還要面對比亞迪唐EV、理想L7等成熟對手，小米首款純電SUV SU7也即將入局，市場熱度持續升溫。在強敵環伺的環境下，小鵬G7必須拿出能打動用戶的差異化優勢。

智能駕駛的核心算力，或許是小鵬汽車的市場突破口。

目前在同價位段中，幾乎沒有車型具備與G7相當的算力配置。僅蔚來ET9搭載了超過2000 Tops的智駕芯片，但其售價高達78.8萬元。相比之下，小鵬G7的預售價為23.58萬元，若延續行業慣例，正式售價或仍有下探空間。

顯然，“高配低價”依舊是小鵬汽車的產品策略。

G7發布會后，小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬和小鵬汽車G7產品負責人Nick與雷峰網等展開了一場對話，以下為對話內容節選，經不改變原意的編輯：

Q：小鵬的有效算力是對手的3~28倍，有效算力是指什么？為什么小鵬自研的芯片就能做到比通用芯片有效算力更高？

何小鵬：我們做這個芯?前?很波折，最近?年運??常好，從流?到應?都?較順，但是我們也碰到很多的挑戰，我們最近在花很多的??做?具、編譯器等系列的事情。

芯?本?有算?，就看你要?什么樣的算?。?如說我們的友商做的芯?，它??假設有250Tops的算?，它的構成可能是?A+B再乘以2去實現的，如果?B部分，基本上就不?A部分了，所以真正有效的算?只有一部分，是有限的。

而?鵬的芯?因為是全?研，所以做的都是有效的算?。并且通過編譯優化，我們現在覺得還有很強的潛?進?步提?（算力），所以如果?年半后我們能把“1顆頂3顆”變成“1顆頂4顆”，我覺得我們的編譯團隊就?常厲害了，我們還在繼續提?這個算?的可能性。

Q：現階段如何讓用戶感知到2顆圖靈帶來的VLA整體的能力，還有單顆座艙的VLM的能力，然后去驅使用戶選擇搭載圖靈的配置？

何小鵬：我覺得算力是基礎，我們在做很多有趣的功能，G7上市初期會有部分功能，但是不多，等到后?我們會OTA迭代，每個?都會增加新功能。

在過去開發的一年多的時間里，我們的基礎是讓?個?模型能夠在?個新的算?上跑，跑得好，然后還要做很多的性能、穩定性、可靠性的優化，把不同的基礎能?聯合在?起，才出來?個有價值的場景。前?的兩三個已經做完了，我們正在把它變成有趣的場景和更有?度的能?。我還是蠻有信?在今年年內，以及明年，會有很多?的?業沒有的功能出現，這個是我們期望給G7和以后Ultra時代帶來不?樣的能?。

Q：小鵬發布G７，說2000 Tops算力是L3 級車的門檻，這個算力標準小鵬內部是怎么評定出來？

何小鵬：現在行業L2 高階算力基本是500Tops、700Tops，實際上的差別不大。我認為，要算力提高數倍，才有概率讓模型實現數倍的提升。在下一個節點，我們已經看到，有些友商會放2000Tops甚至 4000Tops算力出來，這會是L3，甚至是有些公司認為的L4自動駕駛的基礎起點。

Q：什么時候獨立的圖靈AI芯片可以成為小鵬車的標配？

何?鵬：?鵬 會繼續?英偉達，在很多??，英偉達是我們很好的合作伙伴。我們可能在不同的?、不同的配置??，有的會選圖靈，有的會選英偉達，這樣的?個組合，我覺得它是?個過程，我們沒有??切的想法。

Q：小鵬宣布今年會在AI上投入至少45億元，其中有?半以上的占?都會在研發上。那么如何平衡短期盈利和長期技術壁壘的構建？

何小鵬：汽車公司在下一個五年的競爭是非常血腥的，我覺得要成為一家成功的公司，一個是規模做大，另外就是有足夠的科研強度。我們今年45億左右的研發費用都是用在AI上，目標是四季度盈利。在這么大研發費用下還能實現盈利，我非常有信心，?且我覺得?季度我們的財務狀況?常的好。

Q：小鵬也承諾了會在60天之內實現供應商賬期支付，這對小鵬會有什么影響？

何小鵬：去年上半年小鵬賬期比較長，去年下半年已經大幅度縮減，今年一季度持續縮短，行業跟我們的方向是一樣的。內部的說法是，第一供應鏈非常開心，第二，對我們內部財務部門來說沒關系，因為我們原本計劃在四季度盈利時也要達到這個目標。行業都在提高，我們看能不能提早一些加速實現。現在有17 家車企都出來了，這對整個行業和用戶來說都是利好的。我期待未來大家不光要做，而且要快點做到，小鵬一定會是其中之一。

Q：20-25萬價位中，有很多車，但銷量上來看，還沒有?款國產新能源?能夠接近ModelY，小鵬G7相?ModelY，優勢在哪?？

何小鵬：我覺得，每一款車都要發揮自己的特點。在中國，在海外，我們和特斯拉都是友好的競爭。我認為G７最重要的兩點，第一，是不一樣的硬核科技，這是我們的最大差異，我們把所有輔助駕駛公司的算力“天花板”拉起來了，將來的上限和下限會極?地拉?。第二，G7在20萬左右純電SUV里有很好的空間表現，體驗感也非常舒適。它是一款為家庭，為科技造的車，是一個讓自己、讓家人都很開心的車。

本文作者長期關注小鵬汽車動態，以及各家車企渠道布局及供應鏈等情況，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。