一向被視為落后技術(shù),甚至被嘲諷為“脫了褲子放屁”的增程動(dòng)力系統(tǒng),再一次迎來揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻。
在6月12日舉辦的“廣汽豐田2025科技日”發(fā)布會(huì)上,廣汽豐田官宣將擁抱增程混動(dòng),首發(fā)搭載于新一代的漢蘭達(dá)(參數(shù)丨圖片)和賽那。
廣汽豐田宣布將把開發(fā)決策權(quán)移交給中方,由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)。這一決策,打破了豐田長(zhǎng)期以來自主研發(fā)核心技術(shù)的傳統(tǒng)。
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增程混動(dòng)并不是新技術(shù),它是混合動(dòng)力的一種形式,其技術(shù)基礎(chǔ)與豐田普銳斯等早期混合動(dòng)力車型相似。
之前寶馬、別克、雪佛蘭等品牌都曾搭載,然而這種動(dòng)力類型一直沒有成為主流。直到造車新勢(shì)力理想汽車推出理想ONE之后,增程混動(dòng)才重返大眾視野,不過彼時(shí)增程混動(dòng)一直被質(zhì)疑和吐槽。
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后續(xù)隨著問界、零跑、深藍(lán)、阿維塔等新勢(shì)力,以及傳統(tǒng)廠商的陸續(xù)加入,增程混動(dòng)成為了香餑餑。
消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果是,增程更容易獲得信賴,2024年一整年,售價(jià)30萬以上的新能源板塊中,增程領(lǐng)跑市場(chǎng)。理想L6、問界M9、問界M7、理想L7、理想L9、理想L8均為熱銷車車型。
這種技術(shù)路線在中國(guó)市場(chǎng)受寵有三個(gè)關(guān)鍵原因:政策紅利、用戶習(xí)慣和使用場(chǎng)景。
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增程式電動(dòng)車可享受綠牌、免購置稅、不限行等政策紅利。
從設(shè)計(jì)上來看,增程的門檻的確也低,有助于降低設(shè)計(jì)難度、降低制造成本,進(jìn)而降低產(chǎn)品價(jià)格。
漢蘭達(dá)曾經(jīng)是中國(guó)SUV市場(chǎng)的常青樹,從2009年引入國(guó)產(chǎn)以來,一直是30萬級(jí)別最炙手可熱的車型,一度甚至需要加價(jià)才能提車。
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曾經(jīng)中國(guó)車市有無數(shù)品牌想要打敗漢蘭達(dá),不管是福特銳界還是大眾途昂,沒一個(gè)不是沖著漢蘭達(dá)去的,但最后都鎩羽而歸。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在理想ONE上市之后,這款被坊間認(rèn)為借鑒了漢蘭達(dá)部分設(shè)計(jì)的車型,上市后搶走了大批漢蘭達(dá)的準(zhǔn)客戶。
從2022年開始,漢蘭達(dá)的銷量急劇下滑,月銷量降到五六千輛,即便情況有所好轉(zhuǎn),也僅僅達(dá)到8000輛左右。
曾經(jīng)深受中年男人喜愛的豐田漢蘭達(dá)跌落神壇,不僅不用再加價(jià),終端售價(jià)還大幅跳水,一些地區(qū)直降10萬。
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再說幾句
增程式技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的成功已是不爭(zhēng)事實(shí)。去年至今,更有諸如福特、大眾、寶馬等國(guó)際大廠官宣擁抱增程混動(dòng)。
對(duì)消費(fèi)者來說,漢蘭達(dá)搭載增程技術(shù)是好事,以后買車又多了個(gè)選擇。大家覺得采用增程動(dòng)力的漢蘭達(dá)能再現(xiàn)往日的輝煌嗎?
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