告別續航焦慮！小鵬 X9 增程版預售 35 萬元起，綜合續航 1602km！

今晚之后，小鵬將不再是一家純電動汽車公司，純電、混動、增程等技術，都將成為我們的助力。

小鵬在今晚推出了他們的首款增程車型—— 小鵬 X9 超級增程版。

新車分了 Max 和 Ultra 兩個版本，預售價格分別為 35 萬元和 37 萬元，比目前在售的純電版本低了約 8000 元。

增程是個必選項

為什么要做增程？為什么小鵬的首款增程車型是一款 MPV？

答案很簡單，因為純電 MPV 賣不動。

即使現在在售的小鵬 X9 740 超長續航版已經搭載了 105kWh 的超大電池，但是由于 MPV 車型大且重的特性，車主在實際使用時依然需要每 500km 補一次能。在家庭出行、商務接待等場景下，這樣的使用體驗很難稱的上舒服。

銷量上的反饋則更明顯一點，過去一年，純電小鵬 X9 的最高月銷量為 2767 臺，更多的時候在千輛左右徘徊。

▲ 數據來源：車主之家

這也并非小鵬一家面臨的難題，目前銷量榜排名第一的純電 MPV 理想 MEGA，每月銷量僅為 3000 輛左右。

月銷 8000 輛的 MPV 們，如豐田賽那、魏牌高山、別克 GL8 等等，清一色的都是插混車型。

對于小鵬來說，推出一款與純電技術關聯性更強、續航更有保障的增程版車型，幾乎是個必選項。

小鵬 X9 這款定位于「家用大七座」的智能電動 MPV，并非簡單地將一套增程系統嫁接到現有純電平臺之上，而是基于全新工程邏輯與系統集成理念，試圖重新定義高端多用途車型在能源形式、空間利用與駕乘體驗之間的平衡點。

X9 超級增程最直觀的突破在于其續航表現——CLTC 工況下綜合續航達 1602 公里，純電續航為 452 公里。

這意味著城市通勤用戶每周充電一次即可滿足日常所需，而在跨省長途出行或高頻次商務接待場景下，也能依靠增程系統實現「加油即走」，徹底告別里程焦慮。

支撐這一體驗的，是一套深度協同的增程動力系統：小鵬 X9 增程版搭載 63.3kWh 高能量密度電池組與 60 升油箱，整車基于 800V 高壓碳化硅電驅平臺打造，并采用支持 5C 超快充的高倍率電池。

官方數據顯示，在小鵬自營 S4 超快充樁上，車輛充電 10 分鐘即可補充 313 公里的 CLTC 純電續航。

此外，X9 是業內首款全面兼容 2015+ 充電標準的車型，在第三方充電樁上也能實現滿功率充電，大幅提升了補能自由度。

在能效表現上，小鵬 X9 超級增程折算后的 WLTC 綜合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 工況下電耗僅為 16.5kWh/100km，能效水平在同級 MPV 中處于領先位置。

新車支持加注 92 號汽油，是目前市場上少數兼容普通標號燃油的高端增程 MPV。同時，小鵬聯合嘉實多共同開發了專用機油，專門針對增程器低負荷運行、頻繁啟停的工作特性進行優化，進一步提升系統可靠性與使用壽命。

是車，也是移動起居室

然而，真正的技術深度并不在于參數本身，而在于如何在不犧牲 MPV 核心價值——如寬敞空間、三排舒適性與靈活布局——的前提下，將復雜的增程系統巧妙「藏」于車身之中。傳統增程車型往往因油箱、排氣管和增程器的加入，不得不妥協后備廂容積、第三排乘坐體驗，甚至底盤性能。

X9 超級增程則通過自研的「鯤鵬超級集成架構」，實現了近乎極限的空間整合。其后橋采用全球首創的「9 合 1」超集成設計，將增程器排氣系統、60L 油箱、主動式后輪轉向、第三排 4/6 分獨立電動座椅收納機構、雙腔空氣懸架、智能可變阻尼減振器、同軸電驅總成、H 臂多連桿獨立懸架以及傳動軸等九大功能模塊，高度集成于同一緊湊區域，整體空間利用率達 95.8%，在保障性能的同時，最大限度釋放了乘員艙與行李空間。

與此同時，小鵬 X9 在車身結構上大規模應用一體化鋁壓鑄技術，整車集成度高達 167 個零部件合一——遠超當前行業主流水平（多數競品集中在 70 合 1 以內）。這一創新不僅將車身扭轉剛度提升至 46,000 N·m/deg，更在第三排座椅頭部節省出 12mm 空間，避免因結構堆疊而犧牲乘坐舒適性。

這種對「空間零浪費」的工程哲學的踐行，最終轉化為了用戶可感知的空間實用性，延續并升級了小鵬對「移動起居室」的構想。

X9 提供四種座椅布局模式。七座狀態下，三排均擁有超過 1 米的腿部空間，10 歲以下兒童可在車內站立行走；六座模式下，可輕松容納三個 24 英寸行李箱、一輛輪椅和兩臺嬰兒車；五座時，能裝下五個行李箱加兩輛兒童自行車；而一鍵電動收納第三排后，可形成 2514 升的純平儲物空間——足以放下五輛成人自行車，甚至鋪上 1.8×1.6 米的床墊變身露營床。

小鵬 X9 以「星艦頭等艙」為設計靈感，推出全新「云間玫棕」內飾配色，營造出兼具未來感與溫潤質感的座艙氛圍。車內貫穿式鋪設長達 4.2 米的阿尤斯天然木飾板，并在所有高頻接觸區域實現 100% 軟包覆。

一、二排座椅均采用環保工藝打造的無鉻鞣全粒面 Nappa 真皮，不僅親膚透氣，更彰顯可持續豪華理念。其中，二排搭載專屬零重力座椅，集成坐墊安全氣囊、腿托加熱、10 點按摩、通風及加熱功能，并支持多向電動調節。

為最大限度隔絕增程器工作時對座艙靜謐性的干擾，小鵬 X9 全系標配主動降噪系統，并融合超過 45 項主被動聲學優化措施——包括覆蓋全車的 6 平方米雙層隔音玻璃、20 處車門空腔隔斷以及 22 處風噪密封升級，共同構筑出媲美圖書館的靜音環境。

得益于這套系統，即便增程器啟動，小鵬 X9 的車內噪聲增量也被嚴格控制在 0.5 分貝以內——遠低于人耳可感知的 1 分貝閾值，真正做到「無聲介入」。

外觀上，小鵬 X9 增程版全新推出了一款「極光青」車漆，采用與勞斯萊斯同源的巴斯夫頂級清漆，結合多層漸變噴涂工藝，可以令車身在不同光線下呈現出流動的光影韻律。

車輛前臉則同步升級 AGS 智能可變進氣格柵，可根據車速與溫度自動調節開合——高速時閉合以降低風阻，低溫時開啟以加速電機散熱，兼顧效率與性能。

而在動態表現上，小鵬今晚僅提到 X9 超級增程配備了主動式后輪轉向系統，可實現最大 10 度后輪轉角，將轉彎半徑壓縮至 5.4 米，極大緩解了大型 MPV 在狹窄街道掉頭或停車時的窘境。

作為小鵬「超級增程」技術路線的開山之作，X9 超級增程的推出標志著這家以純電起家的新勢力開始擁抱更務實的能源策略。

只有真正掌握純電底層技術，才能做出體驗一流的增程車。

小鵬汽車過往在純電技術上的積累，這次也有機運用在了增程車型上。

通過增程器驅動解耦、ENC 主動降噪與 AI 能量管理三大技術，X9 實現了增程器介入時的「無感運行」；而全域 800V 平臺與碳化硅器件的應用，則讓每一度電、每一滴油都發揮最大價值。

當然，任何技術路線都存在權衡。增程車型在高速巡航時的能效天然低于純電，且機械復雜度高于單一動力形式。

但在當前 MPV 市場加速電動化、家庭用戶對空間與續航雙重敏感的背景下，X9 超級增程提供了一種折中的可能性：既保留了純電車的駕駛質感與智能化體驗，又通過增程系統消除了里程焦慮，同時未犧牲 MPV 最核心的空間魔法與舒適配置。