股價拉升13%，理想5700萬像素的i8官圖透露了什么？

“按之前的計劃，理想i8會在2月27日正式官宣亮相。后得知小米‘雙Ultra’發(fā)布會也在27號，為感謝雷總@雷軍 在過往對我們的幫助，同時也避免外界的誤會，經(jīng)和小米溝通后，我們選擇‘為發(fā)布會讓路’?！?/p>

許久沒有發(fā)微博的李想，今天為i8發(fā)了兩條內(nèi)容。

這番“突襲”，讓理想汽車的港股股價快速拉升，最高漲幅達(dá)到15.91%，收盤時漲幅達(dá)到12.52%，幾乎回到了去年MEGA風(fēng)波之后的股價最高點。

作為MEGA之后理想的第二款純電動車型，并且是經(jīng)歷了去年MEGA風(fēng)波，以及純電動產(chǎn)品整體推遲后的首款全新車型，理想i8的亮相必然備受關(guān)注。相比于這段時間流傳于互聯(lián)網(wǎng)的各種偽裝車諜照，i8最“出乎意料”的變化似乎是車尾造型的改變。而從“M”系列到“i”系列，理想對i系列車型定位的微妙變化，似乎也透露出理想在純電動SUV推遲發(fā)布的這一年時間里的思考和調(diào)整。

有意思的是，理想官方只發(fā)布了i8和“正前”和“正后”照片，外界最關(guān)注的側(cè)面造型沒有曝光。不過得益于兩張大小達(dá)到30MB，5700萬像素的高清圖片，我們還是可以觀察到i8很多細(xì)節(jié)設(shè)計。

藏在5000萬像素官圖里的細(xì)節(jié)

我們首先觀察正面照片，其詮釋了i系列的核心設(shè)計語言。

我們可以將其理解為是L系列和MEGA的融合。理想標(biāo)志性的星環(huán)燈和MEGA一樣被放到了前風(fēng)擋的下側(cè)，但加上了L系列的黃色示寬燈，同時前艙蓋的延伸長度要比MEGA更長，或許它的傾斜角度也會小于MEGA，使得側(cè)面的線條姿態(tài)更接近于傳統(tǒng)SUV而非MPV。

但從后視鏡布局位置以及前車門開啟位置判斷，i8應(yīng)該會保留一個小的前三角窗，但不會像MEGA那樣向前延伸很多。

這種設(shè)計風(fēng)格或許我們可以參考捷豹I-PACE，前風(fēng)擋與前艙蓋構(gòu)成了一個流暢、但不完全平面的造型，既可以滿足空氣動力學(xué)要求，同時也兼顧造型的美觀。其實包括特斯拉Model Y、奔馳EQE SUV等純電SUV，也都采用了類似的設(shè)計思路。

此外，i8的前艙蓋設(shè)計了兩條筋線，配合兩條延伸自車身的腰線構(gòu)成了更加豐富的前臉層次感。

而透過前風(fēng)擋玻璃，我們可以看到i8中控儀表臺的設(shè)計，應(yīng)該會繼續(xù)延續(xù)L系列和MEGA的雙聯(lián)屏布局。事實上，從雙聯(lián)屏布局被眾多友商參考復(fù)制就可以看出，雙聯(lián)屏設(shè)計是在滿足副駕屏需求的基礎(chǔ)上，當(dāng)下最優(yōu)的設(shè)計選擇。

但i8的雙聯(lián)屏和儀表臺之間有巨大的弧線銜接，這和L系列、MEGA都不相同。如果說L系列和MEGA更像是在傳統(tǒng)儀表臺設(shè)計上疊加了一塊雙聯(lián)屏，那么i8似乎更加強調(diào)雙聯(lián)屏和整體儀表臺的融合，或許我們可以期待一下在雙聯(lián)屏基礎(chǔ)上，理想的設(shè)計師會有怎樣的創(chuàng)新。

此外，i8的激光雷達(dá)設(shè)計似乎更加小巧，車頂玻璃的分縫則和L系列、MEGA類似，應(yīng)該也采用了相同的布局以方便放置后排屏幕。

而從圖上我們可以隱約看到后門把手，從其位置設(shè)計以及水切線條來看，i8應(yīng)該還是采用了傳統(tǒng)的開門結(jié)構(gòu)，而并非一些用戶所期待的側(cè)滑門。

我們將視角轉(zhuǎn)向車尾，這也是i8和此前網(wǎng)上流傳諜照差別最大的地方。

首先，最明顯的設(shè)計變化是保留了類似于L系列的傳統(tǒng)造型尾門，貫穿式燈帶構(gòu)成了理想的家族設(shè)計風(fēng)格。在保留了類似于L系列在燈帶上下的折線的同時，線條更加犀利，幅度也更加明顯，這會使得i8整體的造型更偏向于年輕化、運動化。

此外，車尾窗上方的兩顆攝像頭與MEGA類似，或許意味著i8同樣采用了流媒體后視鏡。

放大圖片，我們可以看到i8尾門的分線是和L系列類似的豎直下來，而不是MEGA的“L”型。MEGA將一部分“車頂”納入到尾門開啟的范圍，其實是考慮到如果開啟部分只有尾門的垂直部分，會導(dǎo)致后備箱截面高度過低，影響實用性。因此，我們可以反推出i8的設(shè)計意味著其車尾的線條下沉并不會像MEGA那樣夸張。

但如果對比L9，i8的尾窗面積更小，同時我們可以從圖片中看到更多的車頂，所以i8顯然還是保留了下沉式的圓弧形車頂設(shè)計，但整體會比MEGA柔和一些，更貼近于傳統(tǒng)用戶認(rèn)知中的SUV設(shè)計。

此外，我們從圖片可以看出i8的側(cè)窗截面是延伸至D柱（尾門），并且上下窗線沒有閉合，這不同于L9側(cè)窗在尾門前閉合，以及MEGA的下窗線上揚與上窗線交匯的設(shè)計。類似的設(shè)計風(fēng)格的確可以在蔚來ES8、ES6上找到，或許這也是一些網(wǎng)友認(rèn)為i8的車尾設(shè)計與蔚來相似的原因所在。

但客觀來說，i8此處的線條設(shè)計和ES6、ES8的細(xì)節(jié)處理是不同的，另外如果設(shè)計師要選擇在這個位置隱藏D柱，這也是行業(yè)中慣用的設(shè)計方式，包括比亞迪唐、雷克薩斯RX等等車型，都是類似的處理方式。

相對應(yīng)的，i8的水切線條采用了高亮黑色設(shè)計，類似于MEGA而不同于L系列，配合整體涂黑的A/B/C柱以及黑色車頂，使得整個車輛的“上半身”呈現(xiàn)更加一體化的視覺效果，當(dāng)然這也是目前很多品牌都慣用的一種設(shè)計方式，也許算不上創(chuàng)新，但也不必扣上“抄襲”的帽子。

我們可以觀察MEGA、i8和L9的側(cè)面陰影輪廓，MEAG是“圓形的球“，L9有著明顯的一個階梯，而i8則介于兩者之間有一個小的轉(zhuǎn)折。因此，我們可以大膽猜測一下i8的側(cè)面輪廓，類似于捷豹I-PACE和特斯拉Model Y的流線型前車身，同時保留了形似MEGA的車頂流線，但高點與低點的高差會減小。而車尾部并不會像I-PACE和Model Y那樣傾斜，因為那樣既無法保證第三排的頭部空間，也不會采用傳統(tǒng)的尾門開啟方式。所以最終呈現(xiàn)出的，或許是偏向L系列的傳統(tǒng)SUV側(cè)面結(jié)構(gòu)，但車身更低，前艙更短，融入獵裝車、旅行車的姿態(tài)。

車尾設(shè)計的修改，會很大程度緩解MEGA設(shè)計最大的爭議之處，也讓i8更加貼近傳統(tǒng)用戶認(rèn)知中的SUV造型。其實這倒不是說MEGA的設(shè)計“失敗”，只是對于理想來說是一個更加務(wù)實、穩(wěn)妥的選擇，畢竟相比于MEGA的旗艦定位，以i8為開端的i系列純電SUV的容錯空間更小，而在當(dāng)下中國汽車市場的輿論環(huán)境下，“不頭鐵”的確是對理想來說贏面更大的選擇。

那輛“偽裝車”又是誰？

在2024年初，李想曾經(jīng)透露要投放4款純電產(chǎn)品，包括最早上市的MEGA，以及隨后的M7/8/9，它們與“L”系一同構(gòu)成了“4款增程電動和4款高壓純電”車型。

之后的事情大家都知道了，MEGA的不及預(yù)期使得純電產(chǎn)品線的發(fā)布整體被延后至2025年，而最終“M”系的命名改為了“i”系列，并且與L系列、MEGA并列，以純電SUV的定位成為理想3個完整車型矩陣之一。

李想在微博中解釋道：“增程SUV的‘L’代表‘Leading’，純電SUV的‘i’代表‘intelligence’。”而它們似乎又巧妙地組成了理想的“Li”字，以及“領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”。

而這也解釋了，為何i8看上去既不是“小MEGA”，也不是“純電L9”，而是融合了雙方的設(shè)計語言，并且形成了獨特的創(chuàng)新設(shè)計。

如果按照理想曾經(jīng)的規(guī)劃，那么在i8上面還會有i9，向下會有5座版本的i7，這似乎和諜照中同時出現(xiàn)的3款車型相匹配。但正如前文所分析，目前發(fā)布的i8和任何一款諜照中出現(xiàn)的車型都不完全相似，也不符合L系列對于“旗艦產(chǎn)品”的車牌照框位于尾門的設(shè)定。

當(dāng)然，i系列也完全可以“自創(chuàng)”一套屬于自己的設(shè)計規(guī)則語言，但按照理想此前L系列的“套娃”式設(shè)計風(fēng)格，似乎很難解釋前段時間大量在互聯(lián)網(wǎng)傳播的諜照設(shè)計。

會是理想的煙霧彈？

此前互聯(lián)網(wǎng)流程的偽裝車中，其實還有一款是牌照框位于下放保險杠上的產(chǎn)品，鑒于具體的拍攝時間不得而知，會有兩種可能：修改設(shè)計前的測試車，或者理想決定不“套娃”了。

因為此前曝光過的設(shè)計稿顯示，理想也規(guī)劃了一些“CUV”、“Saloon”產(chǎn)品，即類似于轎跑SUV的車型。盡管在純電計劃整體調(diào)整后，這些車型是否還存在不得而知，但至少沒有排除這種可能。

對于理想來說，在通過主流產(chǎn)品占據(jù)細(xì)分市場的同時，布局一些相對小眾的個性化產(chǎn)品，是也是有助于提升整體品牌溢價和產(chǎn)品溢價的，寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)豪華品牌也是這樣做的。對于目標(biāo)更遠(yuǎn)期發(fā)展的理想來說，進(jìn)行這類產(chǎn)品規(guī)劃也并非完全沒有可能。

大公司視點

早些時候，理想發(fā)布了800V純電SUV驅(qū)動電機投產(chǎn)的信息，透露其自研的碳化硅功率芯片完成裝機，自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)總成在理想汽車蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動生產(chǎn)基地下線，并且會陸續(xù)搭載于理想純電SUV車型。

盡管理想這次并沒有公布i8的具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但參考以上信息，我們大概也可以了解到i8的一些性能指標(biāo)。而且有了MEGA的技術(shù)鋪墊在前，理想純電SUV的性能參數(shù)肯定不會差。

而就在理想發(fā)布i8官圖不久之后，蔚來旗下樂道品牌也發(fā)布了L90的偽裝車官圖，相比于樂道L60“轎跑式”的車身姿態(tài)設(shè)計，L90反而回歸了傳統(tǒng)的SUV造型風(fēng)格。其實這也說明，造型本身并無“定式”，符合車型定位和功能需求的同時結(jié)合創(chuàng)新與美學(xué)設(shè)計，才是最優(yōu)的選擇。