最近,2024年上半年國內(nèi)主流車企單車?yán)麧櫯琶迈r出爐,作為新能源汽車世界冠軍的比亞迪居然跌出榜單前三,出人意料的其單車盈利僅8500元。更出乎意料的是,今年上半年,比亞迪研發(fā)投入居然高達(dá)202億元,大幅超過凈利潤。
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但根據(jù)比亞迪2024年半年報顯示,該公司上半年營業(yè)收入達(dá)到3011.27億元,同比增長15.76%。凈利潤則達(dá)到了136.31億元,同比大幅增長24.44%,其營業(yè)收入也是首次超越上汽集團(tuán),位列國內(nèi)主流車企第一。
而且,不僅是營業(yè)收入的大幅提升,比亞迪的凈利潤也是位列第一。可以說,無論在營業(yè)收入、還是凈利潤或者研發(fā)投入上,比亞迪都有著穩(wěn)定出色的呈現(xiàn)。
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利薄而多銷,比亞迪選擇更多讓利消費(fèi)者。據(jù)筆者了解,比亞迪在售插混車型全系標(biāo)配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池,增加成本、增加配置,只為帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。
從2021年比亞迪宣布全面轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道以后,其發(fā)展速度令人驚詫。2024年一舉進(jìn)入了世界月度銷量排行榜前三,月銷量僅次于豐田和大眾,但依然保持本心,以用戶體驗(yàn)為追求,不斷沖擊和摧毀合資車企的城池,甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場。
因此,許多人就會發(fā)問:比亞迪為什么會有如此巨大的增長和進(jìn)步?我們現(xiàn)在先來看看2019年以來比亞迪的增長的真實(shí)情況:
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通過分析比亞迪歸母凈利潤、營業(yè)總收入等在過去5年的數(shù)據(jù),可以得知比亞迪各項數(shù)據(jù)的增長穩(wěn)定且快速,且凈利潤的增長速度超過營業(yè)收入,由此可見比亞迪垂直整合能力的不斷提高,也體現(xiàn)了比亞迪增長的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車市場環(huán)境的大幅改善、政策的大力支持,還不足以說明比亞迪的成功,畢竟這些外部環(huán)境的支持是所有汽車企業(yè)共同享受的福利。
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深究內(nèi)因,歸根結(jié)底在于比亞迪所依仗的大量研發(fā)投入。據(jù)了解,比亞迪的研發(fā)投入規(guī)模在中國A股上市公司范圍遙遙領(lǐng)先,結(jié)論不言自明。且每一年的研發(fā)費(fèi)用,都要大于當(dāng)年的歸母凈利潤,比亞迪對研發(fā)投入的重視可見一斑。
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據(jù)資料顯示,從2011年至今的14年里,比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤,有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。據(jù)了解,截至目前,比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。結(jié)合單車?yán)麧檨砜矗@也意味著,比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上,更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品,回饋市場,反哺用戶,用硬實(shí)力真正惠及消費(fèi)者。
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正是長期堅持“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的理念,比亞迪才能以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)模化、高端化等,才能讓整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效。例如最新的已經(jīng)被業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)牡募夹g(shù)就包括“云輦底盤”“易三方”“易四方”“CTB電池車身一體化技術(shù)”“刀片電池”“e平臺3.0”“璇璣架構(gòu)”。所有這些技術(shù)帶來的不僅僅是產(chǎn)品在安全、智能、舒適、駕乘等方面的進(jìn)步,更成為推動汽車行業(yè)進(jìn)步的助力器。
比亞迪的超級混動技術(shù)曾經(jīng)被寫進(jìn)清華大學(xué)汽車動力系統(tǒng)原理的教材,也曾經(jīng)成為高考的考題。這些都在說明比亞迪已經(jīng)成為一種現(xiàn)象,比亞迪已經(jīng)成為中國汽車品牌的典型代表之一,并正在打造令人尊敬的世界級品牌。
銷量最高的比亞迪,單車?yán)《噤N。需要肯定的是,比亞迪將利潤更多用于研發(fā)以及普惠廣大用戶,切實(shí)為用戶體驗(yàn)著想;同時比亞迪也把合資品牌的暴利拉下馬,讓更多用戶有機(jī)會體驗(yàn)到技術(shù)拔尖卻價格友好的產(chǎn)品。
在這短短幾年內(nèi),新能源汽車已然發(fā)展為市場主流,自主品牌堅持技術(shù)研發(fā)不斷提升產(chǎn)品力無疑是一大推力。相信在比亞迪等中國品牌的共同努力下,中國汽車市場將迎來更加繁榮穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展未來。
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