18款新能源車實測:有車應急把手藏進門板 后排逃生要“爬后備廂”

制圖:易福紅(豆包AI)

理想L9車內門把手為傳統機械結構。

有的車型應急機械把手標識明顯。

特斯拉Model　Y的應急門把手藏在儲物格，需要掀開表層蓋板，掰開鎖扣，再拉出拉繩才可以開門。

2022款Model　3后排無應急把手，開關藏在門板內，逃生需爬到后備廂打開后廂蓋。

在一輛2024款領克07EM-P的車輛上，車主貼上醒目標識。

發生事故車輛起火，危急時刻打不開門?車輛斷電要逃生，卻找不到應急把手?熱銷車型出現嚴重事故因“開不了門”導致傷亡的事件，頻頻將隱藏式門把手及車內應急把手的話題帶上熱搜。

不久前，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，要求禁止使用全隱藏式門把手，強制所有車型必須配備機械冗余開門裝置，并明確2027年1月起，所有新車必須達標。如果順利實施，中國將是第一個針對門把手設置國標的國家。

但市場存量無疑是龐大的。來自威爾森的統計數據顯示，僅去年一年，配備隱藏式門把手的新能源車銷量就高達323萬輛。這些車型開門方式如何?是否安裝了應急機械把手?能否快速識別?斷電情況下如何逃生?

南都灣財社記者選取包括比亞迪、特斯拉、問界、小米、理想、埃安、極氪、領克、嵐圖、iCar等十個品牌一共18款隱藏式門把手設計的新能源車型，進行了一場逃生實測。

　　問題1　前后排“同車不同命”

　　Model 3后排機械把手藏進門板 客服建議“爬后備廂逃生”

此次實測的18款新能源車型中，應急機械把手前后排標準不一，是其中一個顯見問題。

理論上，此次實測的所有品牌車型后排座位幾乎都設置了應急機械把手。但與前排相比，后排隱蔽的應急把手設計，在緊急逃生時顯得并不友好。甚至有車型直接“閹割”了后排座位應急機械把手功能。

南都灣財社記者現場體驗特斯拉Model　3后驅版2022款發現，前排主駕與副駕門把手下方的扶手位置，均設有可用手指扳動的機械開關。但坐到后排，肉眼可見之處卻未見應急機械把手。而特斯拉為后排乘客提供的“逃生通道”竟然藏在后備廂:你需要將后排座椅放倒，鉆入后備廂，撥動內部應急門閂，打開尾門逃生，相比前排乘客多了“倒、爬、撥”三個步驟。

特斯拉官方客服也證實了這一點。該人士告訴南都灣財社記者，原款Model　3只有主、副駕駛兩側設置了機械把手，后排的確無機械門把手，如遇到緊急情況時需通過后備廂逃生。2024款之后的煥新Model　3在后排車門底部設置了與Model　Y一樣的應急拉鎖。另據不少車主網絡分享，舊款Model　3后排車門門板內部實際上存在機械開門機構，但需將門板卸下來才能看到，也可以通過改裝外顯。對此，特斯拉客服表示，官方未提供改裝服務。

這種前后排的“區別對待”也體現在記者體驗的特斯拉Model　Y　2022款改款后輪驅動版上。該車型后排座位的應急機械拉手，藏在后排座位門邊下面儲物格里。需要掀開隱藏的塑膠面板，才可以看到鎖扣，再掰開鎖扣才能把里面的拉繩拉出來，相比前排乘客多了“掀、摳”兩步。

值得注意的是，上述兩個版型的車不僅保有量極高，且因特斯拉穩定的品控與質量至今仍在二手市場廣泛流通，因此這種對應急逃生的“區別對待”值得重視。盡管最新款Model　Y和Model　3都對此進行了優化，但是后排乘客相較前排的逃生步驟依舊繁冗。

問題2　應急把手設計五花八門

　　標識不一，位置不同，同一品牌也不同

除了前后排差異化之外，應急把手五花八門的設計，則是困擾車主們的另一個問題。此次實測18臺車型的應急把手位置各不相同，標識不一，同一品牌的不同車型也設計不同，難以一眼識別。

灣財社記者現場實測發現，超過2/3的車型應急機械把手位置在門邊，多分布在車門置物筐的前側、后側、頂部或底部。還有的藏在門邊儲物格上方的中間位置，難以一眼識別。

此外，各個車型的應急把手設計也各不相同，有的與門把手一體需要仔細辨別，有些藏在同色面板底下，有的在顯眼位置且有明確標識。比如2024年款宋EV，門邊儲物格下方有類似車門圖標開關，只要手指扳動一下就能打開車門，開關上面明確標注著“車門應急開關”幾個字。后排座位對應位置，也能一眼看到相同裝置。

小米YU7、2025款嵐圖知音則采用紅色標記，清晰可見。但同品牌的小米SU7、SU7　Ultra卻不一樣，其應急機械把手和內飾顏色相同，并不容易一眼識別。

還有造車新勢力的新能源車型，沿用了傳統燃油車的機械開門邏輯。比如理想L9、L8，內部只有一個傳統門把手，未見其他隱藏機械拉手。據介紹，其門把手本身就是傳統機械結構，理論上即使全車斷電，直接拉動門把手就能開門。比亞迪低端車型比如海豚等，雖然外部采用半隱藏式門把手設計，但從內部開門，也直接采用開門拉手、本身即機械拉手的方式。

設計五花八門的應急機械把手，對車主們在尋找這個“救命”功能時造成困擾。

灣財社記者實測發現，在一輛2024款領克07　EM-P的車輛上，車主將前后排門邊電子開門按鈕、應急機械把手的位置貼上醒目標識，使自己及車上人員危急時刻能一目了然。

問題3　“救命”把手在哪兒?

　　七成車主不知情，銷售與售后回復“打架”

另一個現實問題則是，大部分新能源車主對應急“救命”把手完全不了解。

南都灣財社記者隨機采訪了十位不同品牌的新能源車主，僅三名車主知道自己的車輛有“應急機械把手”，并知道所在位置、如何操作。“完全不知道還有應急把手，買車的時候店里的工作人員也沒有人告知。”一新能源品牌車主接受灣財社記者采訪時表示。

此次實測的車輛來源，大多數來自銷售商。如果說“應急機械把手”功能不常用到，普通車主不熟悉或許在意料之中。但包括新車授權經銷商在內的銷售、售后服務人員也不確定，則令人意外。

南都灣財社記者隨后走訪部分新能源車輛的大賣場發現，整天與各品牌車型打交道的銷售人員，業務表現也參差不齊。有的可以迅速告知不同品牌、不同年份車輛的應急把手所處位置及如何使用，有的卻甚至不知道自己所售車輛是否提供此功能。

更讓人感到意外的是，個別品牌4S店的經銷商銷售、售后服務人員，在問及該品牌多款車輛的“應急機械把手”是否提供以及具體位置時，同一個品牌不同內部人員之間還給出了截然相反的答案。如灣財社記者在現場咨詢一名銷售人員時，對方稱該車并沒有應急機械把手，門邊的把手就是機械把手。但不同的售后人員卻給出不一樣的答案，有的與銷售人員說法一致，有的則表示具體位置需要再確認。

　　建議

　　知道應急把手“藏”在哪兒還不夠

　　業內:要提高逃生率，掌握幾種方法

車輛已自帶開門裝置，為什么熟知應急機械把手操作仍然如此重要?遇到危急時刻，怎樣自救/救人才能提高逃生幾率?

“無論你開的新能源車是隱藏式還是外露式門把手，遭遇碰撞事故后也可能面臨一樣的結果。車門的開鎖與解鎖通過小電瓶供電，而不是由高壓電進行控制。”某自主品牌一名負責車身外飾的工程師告訴南都灣財社記者。她表示，如果事故發生時，小電瓶被撞壞導致斷電，車門就無法正常解鎖。

在此情形下，車內應急機械把手就成了“救命把手”，熟知位置并且在最短時間內打開車門，就成了車主及乘客的必備技能。

前述工程師進一步建議，如果在撞擊事故中車門被撞變形，通過應急把手也很難開門，但其他未被撞擊的車門仍能正常通過應急把手解鎖。除非極端情況下四扇車門都受到強烈撞擊變形，無法車內開門，但這種現象出現的概率極小。

一名售后人員表示，一旦機械把手都失效，還有一種逃生方法:放倒后排座椅，爬到后備廂，在靠近尾廂門位置找到顯示開啟后備廂圖標，通過拉手打開后廂蓋逃生。

如果不得已要采取破窗方式自救或救人，如何正確操作?華汽(廣東)新能源汽車服務有限公司聯合創始人吳耀權提醒，現在很多車輛的車窗材質都是鋼化玻璃，加上不少車主會貼上防爆膜，且前擋玻璃還采取了一層夾膠結構，更增加了敲碎玻璃的難度。

“如果不掌握一定技巧，想破窗救人是一件困難的事情。首先，在試圖敲碎車窗玻璃時，最好選尖銳硬物進行撞擊；其次，要敲碎車窗的邊角位置，而非中間位置。同時，還要注意避免敲碎車窗后的尖銳玻璃殘留物對人帶來二次傷害。”吳耀權說。

南都調研 總第849期

出品:灣財汽車質量觀察室

采寫/攝影:南都·灣財社記者 梁羅喆 陳鏡安