汽車之外，小鵬開啟另一場“狂飆”

10月份，小鵬汽車交付量再次突破4萬臺，創(chuàng)下歷史新高，也成為新勢力中首個提前完成全年KPI的車企。

小鵬今年二季報顯示的虧損已經(jīng)大幅收窄，鑒于三四季度更加強勢的表現(xiàn)，四季度盈利的目標當下看起來似乎已經(jīng)沒有太大懸念。

從組織體系大改革，到MONA M03所帶來的拐點，小鵬基本宣告脫離了ICU。盡管還不能說已經(jīng)進入KTV，但小鵬的目標或許已經(jīng)不僅僅是盈利，從今年科技日的一系列成果來看，小鵬在物理AI方面還有著更大野心。

何小鵬在科技日發(fā)布會一開始，就表示“這是有史以來最重要的一次科技日”。當天小鵬接連拋出了第二代VLA、機器人、Robotaxi、飛行汽車四大成果，相較往年的科技日，今年小鵬的技術(shù)已經(jīng)有了更為顯著的“兌現(xiàn)”趨勢。

量產(chǎn)，成為了何小鵬數(shù)次提及的關(guān)鍵詞：第二代VLA將在明年初規(guī)模推送；明年內(nèi)將連發(fā)三款Robotaxi車型并開啟試運營；希望明年底全力完成人形機器人IRON量產(chǎn)；飛行汽車也將同樣在明年開啟規(guī)模化量產(chǎn)交付。

從去年首次提出AI汽車公司的理念以來，小鵬身上的“硬核科技”氣質(zhì)逐步凸顯。尤其是補上了Robotaxi這塊拼圖后，小鵬已經(jīng)和大洋彼岸那家先驅(qū)公司有了高度的相似性，在智駕、自研芯片、人形機器人、飛行汽車、Robotaxi方面形成了全面對標，甚至其中某些領(lǐng)域還有一定程度的領(lǐng)先。

真正的“第二曲線”來了？

此前，市場就已經(jīng)傳出小鵬將正式進軍Robotaxi的消息。這一點在科技日上得到了證實，而且小鵬的計劃比外界預(yù)想的更為激進。

這主要得益于兩個方面，一是第二代VLA超出預(yù)期的表現(xiàn)，例如在模型訓練層面可以直接利用海量的真實駕駛視頻進行訓練，無需人工數(shù)據(jù)標注，并可推演決策，生成更真實的長尾場景進行對抗訓練。具象化的表現(xiàn)是顯著提升小路和復(fù)雜路況下的智駕表現(xiàn)。

第二是圖靈芯片這個“通用底座”的可復(fù)用性，除了成本端的壓縮外，其高達700多TOPS的算力，也擺脫了對激光雷達和高精地圖的依賴。這讓Robotaxi造價這個目前較大的問題在一定程度上得到優(yōu)化。

作為無人駕駛行業(yè)的“后來者”，小鵬一方面無需再進行市場教育，另一方面約可以充分借鑒其他玩家的經(jīng)驗教訓，少走彎路。

相比無人駕駛科技公司，小鵬作為整車企業(yè)，最大優(yōu)勢在于“前裝”，即真正從零開始去制造一輛專門的Robotaxi，而非后期改裝。何小鵬在科技日上提到，“Robotaxi就應(yīng)該整車企業(yè)來做”，這一理念也與特斯拉不謀而合。

具體來看，小鵬的無人車搭載4顆圖靈芯片，兩套硬件互為備份，進一步提升了安全冗余的天花板。而聯(lián)動VLM所帶來的創(chuàng)新車外交互，則是區(qū)別于其他玩家的最大差異。

短板當然也很明顯，一是不同場景下的數(shù)據(jù)積累，二是運營經(jīng)驗，這或許也是小鵬選擇高德作為“隊友”的考量——后者可以在包括平臺入口等多個方面給予賦能，助力小鵬Robotaxi補足短板。

基于Robotaxi，小鵬還衍生出了Robo，以“一雞兩吃”方式將Robotaxi技術(shù)復(fù)用至智駕領(lǐng)域，以解決更多私人用車需求——此后在部分小鵬車型上，智駕版本將在Max和Ultra之上，新增一個ROBO版本。

隨著小鵬等越來越多玩家的入場，Robotaxi的確定性正在被更清晰地印證，這一賽道將成為AI領(lǐng)域最早規(guī)模化起量的業(yè)務(wù)，也開始成為共識。有接近小鵬的人士表示，“內(nèi)部非常重視，花重金從業(yè)內(nèi)知名L4級公司找來了大佬負責”。

相較機器人和飛行汽車，Robotaxi或?qū)⒏鐬樾※i帶來全新增長。

開啟“多線作戰(zhàn)”模式

第二代VLA和圖靈芯片，同樣是機器人和飛行汽車的基石。這一點，從小鵬全新科技園區(qū)中同時容納了汽車、AI、機器人、飛行汽車等多個團隊也有體現(xiàn)。小鵬此前在汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，正在打通并運用到多個業(yè)務(wù)線——如果說此前這是技術(shù)紅利，那么如今則是增長效應(yīng)更為明顯的“技術(shù)復(fù)利”。

今年的科技日上，小鵬和機器人同時“跨出了一大步”：IRON首次公開亮相進行動作展示，這也意味著小鵬從“PPT階段”向量產(chǎn)邁出了堅實一步。

盡管這個女性機器人僅是展示了一段輕盈貓步，但依然很快在社交平臺上引發(fā)熱烈反響，沖上多個熱搜。其中關(guān)于這是真的機器人，還是“里面有個人”的猜測，成為了大眾關(guān)注度最高的話題。

為此何小鵬不得不連夜與產(chǎn)品團隊共同拍攝一鏡到底的視頻，來專程進行澄清。這也意味著小鵬在前沿領(lǐng)域的進展，已經(jīng)超過了很多人的認知。

而在機器人的商業(yè)化上，小鵬有更加成熟的考慮，拋棄了不切實際的星辰大海，更多聚焦在“三導(dǎo)”——導(dǎo)覽、導(dǎo)購、導(dǎo)巡這幾個場景上。盡管距離真正的突破還有相當遙遠的距離，但何小鵬依然定下了激進的目標，明年底量產(chǎn)。

飛行汽車則更早來到了量產(chǎn)前夜，目前陸地航母的全球訂單已經(jīng)超過7000臺，而匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠已經(jīng)在11月3日試產(chǎn)成功，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺。作為陸地航母的“輔助”，首次亮相的A868預(yù)計將實現(xiàn)500KM長續(xù)航、滿載6人，進一步提升了飛行汽車作為中長途出行工具的價值。

其他包括匯天首個6S旗艦店落地、敦煌“自駕飛”低空旅游路線的確立等，都預(yù)示著飛行汽車正在加速進入大眾生活。

當然，受限于高達百萬的售價，以及政策法規(guī)方面的限制，飛行汽車在短時間內(nèi)更多還是小眾市場的需求。小鵬在這一賽道的布局，更多可視作為后續(xù)爆發(fā)所提前進行的準備。

綜合來看，小鵬的AI技術(shù)開始步入收獲期，但較為激進的計劃，則對小鵬“多線作戰(zhàn)”的能力提出了更高考驗。當下汽車行業(yè)還處于紅海階段，沒有人能保證一定進入決賽圈，依靠汽車來持續(xù)為新業(yè)務(wù)“造血”，依然是小鵬的重中之重。