新造車的第一個“百年老店”，可能是小鵬

文｜喬伊

昨晚，小鵬舉辦了一場X9超級增程技術發布會。

如果單單是一輛新車，或者一套新的增程技術，其實并不值得特別大的力度來聊。但事實上，小鵬的這場發布，只是他們在小鵬科技日上發布的一系列新科技和新產品中的一塊小拼圖。

事實上，小鵬這幾天炸了我朋友圈的，是他們的機器人。

這年頭造機器人的其實挺多，春晚的機器人給你轉手帕場面，可能是一個重要的里程碑。且現在回過頭來看，它更是一個非常明確的、全新的加速中繼站。

比如，我的朋友就給我拍了在進博會上打拳擊的宇樹機器人。那種我期盼中的，找不到對手或者還沒打到人，自己先躺下撒潑的搞笑場面，沒看到。這說明了一個很重要的問題，智能具身機器人的技術與科技含量，正在快速演進。

而小鵬遇到的問題則更為棘手，因為在科技日上讓他們的IRON機器人出來走了幾步，姿態已經非常接近真人。此時，大家就開始懷疑這個看起來女性性征過于明顯的機器人外衣下，可能藏了個真人。逼得何小鵬沒招，親自把人家的衣服給剪開，“衣衫不整”地再給你走了幾圈。

說實話，這個時候我想很多人自己都搞不清楚，是該滿意還是該失望了。

但我個人挺滿意，并且突然冒出了一個以前并不存在的想法——新造車的第一個“百年老店”，可能是小鵬。

當然，機器人肯定不能支撐這個標題的由來。所以，現在的問題在于，為什么我要這么說？

小鵬的路徑選擇

如今的汽車圈，聲量最大的無疑就是幾個新造車企業。他們的營銷手法沖擊著整個汽車圈的傳播邏輯，搞冰箱彩電大沙發，搞廁所廚房淋浴間，打造總裁人設IP，還熱衷于各種聳動標題，業界最好行業領先吧啦吧啦。

我不是說這些東西是錯誤的，站在一個汽車發明一百多年后才入局行業的品牌的角度上來看，這些事件全都有合理的解釋和操作的理由。而且從消費者角度上來看，所有被認可的需求，都不是偽需求。

比如這幾天討論熱度非常高的汽車加裝淋浴功能，我的朋友圈就有馬拉松愛好者的家屬表示，跑完馬拉松找個沒人的地方先洗個澡，確實是個合理的，能夠解決實際要求的產品點。

但是，如果我們從一個品牌更高的維度上來看汽車技術的發展，會發現從誕生初期到今天，一直引領著全世界工業體系發展的汽車工業，其實從來都是為更好的科技發展路徑，探路沖鋒的那一個類別。

事實上，今天我們做的就是這樣的事，從智能駕駛的輔助功能，到智能座艙的交互方式，再到新能源技術路徑的探索（這里面包括的了電動，也包括氫燃料電池，或者更豐富的能源路徑），汽車都是一個再合適不過的載體。

因此，我們可以認為冰箱彩電大沙發是汽車發展中的“術”，而搞智能、搞芯片、搞科技，然后以機器人的方式整合呈現出來，則是汽車發展中的“道”。這兩者之間，應用層面看起來或許區別不大，但在企業發展路徑的差異性上，其實有著天壤之別。

而從小鵬科技日上我們可以獲得的信息來看，小鵬顯然選擇了更長遠的一條路。

這種長遠的路線選擇，我們可以從這次科技日上的第二代VLA(視覺-動作端到端生成)、Robotaxi無人駕駛出租車、IRON人型機器人，以及匯天A868飛行機器人的亮相，以及明確的量產計劃，來進行體現。

說實話，這是一種整體技術實力的體現，小鵬正在做的是像章魚一樣伸出自己的觸手，伸到所有能和智能出行相關聯的產業中去，然后再在合適的技術節點上，把所有領域的應用成果，再匯聚成為一套完整的先進的技術層面。

這是一個成熟的技術研發路徑，同樣也為小鵬汽車產品的新技術完成了一整套具有說服力的背書。

克服現狀偏差

現狀偏差的整體邏輯，是在已知的、已經習慣的生存方式和商業路徑上進行持續推進，即便發現了全新的更有前景的路線，但因為受益率提升有限或是預期前景的不明確，而放棄在全新路徑上探索。

剛才我們說到的，很多車企的傳播模式以及產品打造路徑，就對應了這樣的現狀偏差。而小鵬則似乎完全沒有在意過這樣的路徑。

比如，科技日上推出的四個即將量產的產品路徑，其實就是克服現狀偏差的主要表現。而在汽車產品的新能源路徑上，小鵬同樣這樣干了。他們推出的超級增程，就是希望解決目前增程產品在整體汽車現實能源路徑上存在的現狀偏差。

事實上，從當年理想推出增程并獲得成功后，增程首先被業界評論為一個老舊的能源路徑。同時，對于很多生存狀態艱難的企業來說，增程是一個成熟可靠的，讓自己擺脫銷量危機的好方法。

這一點，從理想用增程率先實現盈利，零跑用增程快速推高銷量，成為如今國產新勢力的銷量王者，以及阿維塔、智己用增程，尤其是智己在上個月實現了品牌史上最高銷量等例證就可以發現。

但從外界的眼光上來看，增程型產品推出的核心目標，是解決企業的現實問題，快速奪得市場，快速扭虧為盈的手段。事實上，幾乎所有人都沒有把增程當作一個通向未來的道路。

但小鵬不這么看，他們的產品邏輯顯然更為直接。不論是怎樣的技術，帶來銷量這一現實好處的，除了解決焦慮，更需要持續提升用戶的使用感受。

這是現實層面，適用于市場激烈競爭環境下，所需要的解題思路。更是一家“面向全球的AI汽車公司”所需要的，因為所有的智能化與先進，首先在于市場層面的需要，在于讓用戶擁有更好的使用體驗。而非單純為了追新、追快。

增程車的本質，是一臺純電車加一副增程器。小鵬的鯤鵬超級增程，就是把“電驅”做到極致的那種。它誕生自小鵬十一年的純電積淀，用“超快充大電池+大油箱”的組合，外加第三代1.5T高效增壓中冷發動機，直接終結傳統增程的五大痛點。

通過鯤鵬所配備的大容量磷酸鐵鋰電池，使得小鵬9X的CLTC純電續航超450km；綜合續航超1600km，真能做到“一周一充”。充電還快，5C+800V技術，12分鐘補能70%，告別充電焦慮。

此外，依靠第三代1.5T增程器加持，虧電也能輕松跑到150km/h；再加全球首創800V混合碳化硅同軸電驅，動力穩到離譜。徹底解決增程產品，虧電動力弱的問題。而在節能方面，這款超級增程可實現綜合油耗領先同級15%，能耗、噪音都抑得住。超靜謐無感設計加ENC主動降噪，讓增程介入幾乎聽不見。鯤鵬超級增程，不只是“增程”，更像純電的第二進化形態。

自此，小鵬實現了將X9車型推動成為“全球續航最長大七座”的目標。

說句實話，這樣的標語，我們在當今的汽車市場中，幾乎隔幾天就能看到一個。但當何小鵬剪開了IRON的衣服，并讓它以無限接近于人的姿態，走兩步給你看看之后，你會相信，這個超級增程技術以及應用了它的X9，足以帶給你完全不同的，增程技術使用體驗。

而對于小鵬汽車來說，投入成本在這個看起來遠沒有剛才那些看起來光鮮的技術層面，是一種克服現狀偏差的具體實施表現。而之所以推動他們去做，首先肯定是因為看到了新技術為用戶帶來的使用體驗提升，其次一定是相信，看到了提升并主動去提升，會帶來市場的良好反饋。

你看，這個邏輯又繞回了他們研發機器人、飛行汽車、Robotaxi等等技術的原點。

當然，這個時候，你一定會問，為什么你相信在這個邏輯下小鵬一定能走好？

學習和對標

小鵬是一個毫不諱言從一開始就明確要學特斯拉的品牌。

其實幾乎所有人都學特斯拉，但大多數人想要學的是特斯拉如何在市場取得巨大的成功，但至于用什么方法學，則五花八門。有些能成功，有些不成功。

但小鵬無疑是幾乎貼近了對標，全面對標的。

比如，特斯拉一開始搞了高端車，小鵬就搞高端。后來，特斯拉依靠Model 3（參數丨圖片）實現了大面積的盈利，小鵬就開始調整自己的產品定位。特斯拉依靠馬斯克死磕工廠提升效率，降低成本，小鵬就請來王鳳英，調整高管體系，調整供應鏈體系。然后，依托MONA這個純經濟跑量的產品線，快速實現虧損的縮小。

而這些，并不是小鵬學特斯拉的全部。

如今，特斯拉出了FSD，何小鵬就親自去美國體驗FSD，并開始著手搞大模型，搞車載高算力芯片。然后是和華為乾崑、阿里高德等等聯手，搞智能駕駛、Robotaxi和具身智能機器人。

可以說，小鵬除了火箭之外，幾乎全都貼著特斯拉的身體，近身肉搏。

但和那些只是說學，實際主要搞逗唱的品牌不同，小鵬一直想的是，從技術高度上緊跟、貼近，以及在有朝一日實現超越。

這是一個非常核心的企業打造邏輯。就是我們剛才說的，不因為能夠在市場上生存了而妥協于現狀偏差，而是一開始就把目標樹立得很高，從而在最后把自己樹立成一塊真正擁有真正核心技術和品牌影響力的企業。

至少從現在看來，投資者是看好這套商業邏輯的。比如，在今天早上的港股開盤后，小鵬的股票漲幅就超過了4%。

當然，未來的路肯定依然不好走。小鵬在通向百年企業的路上，肯定還會遇到一堆的困難。但只要這個核心邏輯不變，那么最終走通，其實是可以被期待的。