上饒站兩難！作為華東重要高鐵樞紐，進站遭罪引吐槽，建議改造

上饒站是全國第一個十字騎跨的高鐵樞紐，有兩條高鐵在這里交叉，分別是滬昆和合福高鐵。按理說應該是風光的地方，但不少人呢，現在就吐槽這個站點。

首先在候車廳這里顯得比較擁擠，人多的時候不好擠開身，遇到下雨天氣，跑到站里可能要淋著雨。不過在今年的6月份，曾經有一份可研方案已經招標完了。還有人傳言說要在2025年或者26年開工改造這座高鐵站。這作為華東重要的高鐵站，是否應該改造呢？看著當前的客流跟旅客的這些吐槽，實在令人扎心。

上饒交通地位對江西來說，是江西停靠火車最多的站點。并且也作為全國可以通到四個方向，并且全是350公里時速的高鐵樞紐，滬昆普鐵、滬昆高鐵、合福高鐵，在這里想要到長三角或珠三角、福建沿海，都極為便利。不過可惜在高鐵時代，上饒就把鷹潭曾經的風光給搶走了。

在2025年的第一季度，就旅客的發送量來看，有235萬多人，一天下來平均就3萬。不過這個車站最大的承載量是3.3萬人。已經開通有10年的合福高鐵，乘車人數從曾經的350萬飆升到830萬。之前一天的火車發送量40趟，加到123趟，數量相當是翻了兩倍了。看得出這樣重要的樞紐應該不會滿足于剛好夠用的狀態吧。

但現實的問題在于現在的樞紐優勢已經沒那么強烈了。候車廳小是讓人頭疼的問題。東邊跟西邊這兩個站房相加起來，也只能容納6500人左右。合福那邊的候車廳更加擁擠，節假日高峰期旅客只能在過道里等車。不過早些年許多高鐵站也有這樣的問題，不是上饒站才有。可能在于預算不夠，或者想不到后面坐車人會飆升這么多。有不少城市的車站也都擴建了，例如徐州東站就加了高架候車廳，懷化南站也改造了地下候車廳。

不過上饒這個站點除了擁擠之外，想要進站也很麻煩。特別在于從地下車庫到候車廳的路是露天的，要從地下車庫走過。坐公交車也是在大廳下車，得穿過露天的隔離帶才可以上到二樓來候車。在下雨天氣特別不友好。不過在今年也搭建了臨時的雨棚，但這樣不是長久的方法。車站南北不相通，進站路太繞，還是個大問題。曾經有人建議說和南昌西站、上海虹橋站學習來改造，不過沒得到回應，上饒站的改造也是比較緊迫的。

商丘站這就是個例子，之前是9個站臺，沒有高架候車廳，旅客提著行李跑不方便。有人說這車站太小氣，徐州東站、懷化南站早擴建了，麻煩就少了些。上饒站一天最多大概3萬多客流，也快要飽和了。昌景黃高鐵通了，會有更多人。如果沒改造，就會更亂。作為華東樞紐，這樣也會太丟上饒這個城市的臉面。有些本地人還寧愿跑到南昌坐車，都不來這。這也說明這里的體驗太差了。