全球難度最高的直升機：美國獨霸技術60年，神話終于被中國打破

在軍迷圈里，美國的“支奴干”直升機的口碑，那是相當的高，因為它采用了獨特的縱列式雙旋翼布局，而自從它在1963年服役后，60多年來從沒有其他國家的直升機采用過這個布局，全球獨一份。

縱列雙旋翼布局有哪些好處呢？我們知道，常規的直升機主旋翼會產生巨大的扭矩，讓機身向著旋翼相反方向旋轉，所以必須用尾旋翼抵消，這就要消耗一定的功率，影響飛行效率。另外，尾旋翼必須安裝在長長的尾梁后面，這樣的尾梁結構強度很低，在戰場上極易受損，而一旦尾旋翼或者尾梁受損，那直升機就會因為失控自旋而墜毀。而縱列雙旋翼的兩個主翼的旋轉扭矩正好互相抵消，發動機的功率全用來飛行，效率極高。而且由于沒有細長的尾梁，整個機體全是機身，“南北通透”便于裝貨，結構緊湊便于上艦。

不過，縱列雙旋翼的傳動系統也比常規直升機更為復雜，比如支奴干為了保證兩個旋翼能夠同步轉動，以及一臺發動機失效后，兩個旋翼都有動力，沒有采用每臺發動機單獨驅動一個旋翼的結構，而是用一根超過10米的傳動軸將動力傳輸到前旋翼，這一設計難度極高，所以我國雖然在1975年獲得過一架“支奴干”直升機,不過整整50年,也沒有對其進行仿制。所以很多人甚至認為，縱列式雙旋翼直升機除了美國沒人能造。

不過在2025年10月30日，美國的技術神話被打破了：在哈爾濱市平房區，一架白色的大型縱列式雙旋翼無人直升機平穩升空，并完成了懸停、航線飛行、精準降落等一系列動作，這標志著中國成了第二個能造這種直升機的國家。

這款飛機的型號為鉑影T1400，是由一家名為哈爾濱聯合飛機科技有限公司的私企制造。T1400最大起飛重量1400千克，有效載荷650千克，最大續航時間8小時，飛行高度6500米，最大平飛速度180千米/小時。該機采用兩臺130千瓦活塞式發動機，裝備了智能旋翼系統，配備了多余度飛行控制系統，起降時能抗6級風、空中能扛8級，可在-40℃至55℃的環境下作業。

T1400用途廣泛，在農業、物流、應急救援等領域都可以大顯身手。在農業領域，T1400可實現每小時2000畝農田的高效植保，相比之下，相比人工背負噴霧器每小時僅能作業2-3畝，多旋翼無人機每小時也只能作業300-400畝；如果用于滅火，T1400可攜帶消防彈，單次滅火面積超1000平方米；T1400艙內可集成擔架、醫護設備，可同時搭載兩名醫護人員與一名患者，充當“空中120”；如果發生災情道路遇阻，T1400可搭載200公斤物資直飛900公里外的災區，也能向5公里外的災區每小時運送3噸物資。

值得一提的是，這款直升機采用的不是航空專用發動機，而是改良的汽車發動機，整機成本只有傳統無人直升機的三十分之一，市場競爭力極強，所以目前已獲得1300架意向訂單。為了滿足火爆的市場需求，聯合飛機還采用了全國首條重載無人機自動化脈動流水線，年產能高達1000架。

當然了，T1400只是一架1.4噸級的直升機，比直-11還小，跟22噸級的“支奴干”技術難度沒法比，但它的出現，表明中國已經掌握了縱列雙旋翼直升機的結構和控制原理，相信再給中國軍工一些時間，中國“支奴干”一定能夠騰空而起。