“40米深的地連墻垂直偏差不到3毫米,比湖面還平整!”在漢央企中交二航局福莆寧城際鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場,總工程師陳少林指著三維掃描波形圖介紹。近日,該項(xiàng)目第122幅地連墻完工,明挖段施工收官,98%地連墻垂直度偏差控制在5毫米內(nèi),以數(shù)字技術(shù)破解復(fù)雜地質(zhì)難題,推動傳統(tǒng)基建向智慧建造轉(zhuǎn)型。
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福莆寧城際鐵路F2F3線長樂機(jī)場段項(xiàng)目,是福建省首個(gè)大直徑鐵路盾構(gòu)工程,也是中交二航局近10年承建的直徑最大、埋深最深、單向掘進(jìn)距離最長的同類工程。施工需穿越10余種地層及多類風(fēng)險(xiǎn)源,地質(zhì)條件復(fù)雜如福州“地質(zhì)萬花筒”。其中122幅地連墻施工為“硬骨頭”,孤石與風(fēng)化巖層交錯(cuò)的復(fù)合地層易引發(fā)成槽偏移、槽壁坍塌,而傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)判斷的精度誤差常超2厘米,遠(yuǎn)不滿足項(xiàng)目1厘米內(nèi)的高精度要求。
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團(tuán)隊(duì)以“三維掃描+AI分析”破局,通過超聲波捕捉槽壁細(xì)微偏差,構(gòu)建數(shù)字孿生模型。但海量數(shù)據(jù)中的“雜音”曾導(dǎo)致AI“假預(yù)警”“漏判斷”。陳少林借鑒老工程師“排除異常讀數(shù)”經(jīng)驗(yàn),帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)數(shù)據(jù)預(yù)處理程序,梳理12類干擾源并預(yù)設(shè)“干擾識別模型”,自動剔除無效信息,系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理效率提升90%以上。
第31幅地連墻施工時(shí),系統(tǒng)檢測到7毫米細(xì)微凸起,團(tuán)隊(duì)通過模型調(diào)整參數(shù),最終將偏差壓減至3毫米,相當(dāng)于30層樓高偏差不超一枚硬幣厚度。項(xiàng)目智能生產(chǎn)中心的電子屏實(shí)時(shí)呈現(xiàn)施工數(shù)據(jù),AI預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)讓質(zhì)量缺陷率下降99%以上,實(shí)現(xiàn)從“人控”到“智控”的跨越。122份數(shù)字檔案成為地下“精準(zhǔn)豐碑”,為復(fù)雜地層施工提供了“智慧方案”。
(中國日報(bào)湖北記者站:周荔華 劉坤/秦一洪)
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