哈士奇的野心與坎坷

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小海豚注釋：隨著技術發展和外溢，現在什么棒子和哈士奇也能拿出自己的所謂5代機首飛，那么他們的橙色到底如何？

后奧斯曼帝國之鷹的野心與坎坷

??土耳其重型五代機（官方因F110是3.5代航發改稱4.5代）KAAN的00批次第二架原型機P1近期首次在新聞媒體曝光（紅圈）：

經圖2對比P0和P1，可以看到P1機頭明顯縮短、機載設備比P0密度高，更接近原型機狀態、座艙高度也有明顯降低、雷達基座后端可能實裝（出現了開口）。

??根據圖3可知00批次2架原型機P1、P2目前只有P1達到系統集成階段，預計2026年春季試飛（預計2026年4月底之前、足壯埃蘇丹聲望）、P2首飛尚早，P1相比P0內部結構完善：

圖10證明了本文第一段的圖片研判。至此、KAAN 00批次預計3架終結。

??圖4～圖6展示了KAAN/TFX/MMU的尺寸參數變化，圖4是KAAN早期雛形是個典型的大號中型機19米長12米翼展計劃用類似WS21的兩臺9.5噸級烏克蘭研制的AL9500F發動機。

??圖5是P0是原地面演示樣機尺寸高達21米長14米翼展6米機高，當初為拉選票強行改裝試飛4年僅2次，且出現了起落架質量事故、部分人認為做第3次試飛無意義。

??圖6是設計修改后的P1尺寸大改了，機高壓從6米降低到5米（高于J20的4.65米），翼展縮小到13.4米略低于F22的13.56米、略高于J20的13.1米，機長縮小到略低于2001工程驗證機（20.8米）的20.3米，設計目的明顯是整機減阻優化，側面證明原地面演示樣機P0設計不成熟（座艙蓋臨時加強筋、不裝雷達、整機阻力過大、起落架出現鈦合金質量事故等）。

P1的MTOW也從TAI早期胡亂標的27噸修正為34.75噸符合圖7描述。

??KAAN早期批次計劃年產8架（圖7），計劃取代土耳其龐大的F16機隊（這也不可能，KAAN計劃量產120架，土耳其空軍有240架以上的F16且增購F16block70和臺風T4/5）

??第一批20架求美國GE賣F110，原計劃2029年交付土耳其空軍，但是由于土耳其得罪以色列，美國已經擱置了出口F110GE129給KAAN的審批程序、首批KAAN推遲到2030年后已經概率很大。

??另TAI目前也沒有KAAN靜力測試機，強度設計靠蒙，飛行安全隱患較大，首批KAAN數量稀少作戰范圍有限。00批次最后一架P2原型機只能2026年生產了。以后就是相對成熟的01批次6架KAAN原型機（圖9）。

??本博曾經預測如果試飛順利那么按韓國進度01批次2026～2027飛，2029～2030年KAAN可以做到裝F110GE129的KAAN預生產試裝部隊，TAI原定2028年交付20架KAAN預生產型的計劃按目前進度預計推遲2年。目前看預測是正確的。

??圖11～圖18是關于KAAN發動機、雷達、彈艙設計具體形式和指標，本博以前分析文章參考：

??省流總結KAAN雷達威力大約比較AN/APG81提高10%、目標發動機是涵道比0.5的15.8噸大推（這水平大約相當于F110GE134）、過渡發動機13.15噸的F110GE129因得罪以色列而被卡導致菊花殘、彈艙綜合美俄設計主彈艙串列抄蘇57但填平了肚子有利于隱形不利于減重增升，格斗彈艙抄襲F22但沒有安裝掛架和伺服系統（類似KF21目前只有預留空間）。

??目前KAAN最大問題是起落架，P0從未收起起落架且出現質量事故、相對高的空重和體積增大了剎車系統的負荷，圖18可見KAAN與F15主起落架承力點一致。TAI目前正積極尋求意大利公司幫助解決起落架不堅固的問題。

??從MTOW看KAAN類似蘇27（33噸），兩者發展歷程相似，KAAN和蘇27都是邊試飛邊補強設計的戰機、相比中美俄的五代機研發缺乏嚴謹性、正向研發經驗和科學的試飛計劃，疊加美國的制裁和發動機卡脖子進度和作戰能力拓展前途坎坷、但推進這個級別的重型機研發也體現了后奧斯曼帝國欲與中美俄爭雄的野心。