北極航道剛冰封，波蘭故技重施中歐班列又停，再不開邊境悔之晚矣

當地時間10月30號，波蘭突然宣布要推遲開放和白俄羅斯邊境的口岸。

本來計劃11月初開，現在直接推到中旬，理由是“支持立陶宛”，畢竟立陶宛之前剛關了和白俄的陸地邊境。

這事兒看著是幫盟友，細想卻有點不對勁，因為這會兒北極航線剛好凍住了，之前那艘20天就能跑完中歐的“伊斯坦布爾橋”號貨輪，壓根沒法走這條線了。

其實這已經不是波蘭第一次搞事了，兩個月前的9月，他們就干過更狠的。

當時直接拿“安全威脅”當理由，把和白俄所有邊境口岸全關了。

這一關可不得了，中歐班列90%的貨都得走馬拉舍維奇樞紐，這下樞紐直接癱了，300多列班列、數萬個集裝箱全堵在邊境。

那些等著原材料的歐洲化工企業，當時慌得不行，有的庫存就夠撐3天，再拖下去就得停產。

波蘭兩次“關閘”：專挑中歐物流的“軟肋”下手

第一次“關閘”是9月12號，波蘭說有“安全威脅”，把波白邊境全封了。

馬拉舍維奇樞紐一停，整個中歐班列的節奏全亂了。

可能有人不知道，這個樞紐有多關鍵，中俄的鐵軌寬度不一樣，到這兒必須換軌才能進歐洲，相當于中歐物流的“必經之路”。

300多列班列堵在那兒，不是簡單的遲到，是整個供應鏈斷了。

當時歐洲那些靠中國化工品生產的企業，比如做汽車涂料、建材的，PVA、BDO這些基礎原料斷了供，生產線都快停了。

第二次就是10月底這次，推遲到11月中旬開放。

本來大家還指望北極航線能補補缺口，結果北極一凍，“伊斯坦布爾橋”號也歇了。

如此看來，波蘭選這個時間點，真不是巧合。

他們嘴上說“支持立陶宛”，但回頭看9月那事兒，就知道沒那么簡單。

當時波蘭外交官直接跟中國提要求，讓中國促使俄羅斯停掉對歐盟東部邊境的“混合行動”，還說口岸開不開，得看“安全威脅”解沒解除。

搞不清的人可能以為是邊境安全問題，其實這就是拿中歐班列當籌碼，玩地緣博弈呢。

波蘭這么干，有點仗著自己位置重要“耍威風”。

畢竟中歐班列西、中、東三條通道，有三條都得走波白邊境。

他們可能覺得，只要把這兒卡住，中國和歐洲都得聽他們的。

但他們好像忘了，物流這事兒是雙向的，堵別人的路，自己也得受影響。

中歐班列有多重要？波蘭掐住的是歐洲化工的“命門”

可能有人覺得，不就是個貨運班列嗎？斷了再找別的辦法唄。

本來我也這么想，后來發現還真不是。

中歐班列要運的不只是普通貨物，它承擔了中國對歐15%的化工品出口。

這些化工品不是可有可無的，像PVA是做膠水、纖維的關鍵原料，BDO能做彈性體、醫藥中間體，歐洲很多化工大廠都靠這條線供貨。

9月那次關閉，德國巴斯夫集團就慌了。

他們路德維希港工廠的BDO庫存，就夠撐4天。

要是再關下去，工廠就得停產，下游汽車廠的涂料都得斷供。

波蘭敢這么硬氣，全靠馬拉舍維奇樞紐。

目前歐洲還真沒第二個地方能完全替代它。

所以波蘭才覺得自己有籌碼，敢拿邊境管控當談判工具。

但他們可能沒算到，歐洲企業的損失，最后也會間接影響到他們自己，畢竟歐洲經濟不好，波蘭的出口也會受波及。

中國沒坐以待斃：找新路線還反制，但北極航線有“坑”

波蘭這邊一關門，中國沒等著被動挨打，立馬就找了替代路線。

跨里海走廊的運量一下子漲了30%，中吉烏鐵路也全線通了，西安到巴庫的班列更是改成“天天班”，分流了20%的貨。

本來以為這些路線能很快頂上，后來發現還是有瓶頸。

哈薩克斯坦的阿克套港，一年設計吞吐量才24萬標準箱，可中歐班列一年要運207萬標箱，港口很快就堵了。

繞行土耳其的南線也不靠譜，去年10月因為土伊邊境海關政策變了，貨又堵了一周。

除了找替代路線，中國還試了北極航線。

去年夏天“伊斯坦布爾橋”號走北極，從東海出發到英國，才用了20天，比傳統路線快12天，還沒找破冰船。

歐洲有專家說，這條線能省50%的成本，聽著特別美。

但這路線也有坑。

冬天北極冰太厚，再先進的船也走不了。

而且俄羅斯管得嚴，他們的“北極號”破冰船幫中國船引航，一次要收2.3萬美元，比蘇伊士運河還貴40%。

所以北極航線看著好，短期內還沒法當主力。

波蘭這邊還趁機提經濟要求，想要中國放寬他們牛肉、蘋果的進口配額，還想要稀土支持，讓中國投資他們的鋰電池廠。

中國也沒慣著，直接暫停了波蘭農產品的進口審查。

稀土出口配額也收緊了，波蘭鋰電池廠的原料都預警了。

而且中國還在繞開波蘭找新路線，比如武漢到芬蘭赫爾辛基的班列，去年1到9月開行數漲了150%。

如此看來，波蘭想靠堵路要好處，最后可能把自己的樞紐地位給弄沒了。

波蘭這兩次邊境管控，看著是贏了一時的主動權，其實是雙輸。

歐洲企業斷供、中國找新路線、波蘭自己虧錢，沒一個受益者。

中歐班列本來是連接兩邊的“橋梁”，現在卻成了博弈的工具。

未來中國肯定會繼續擴替代路線，北極航線的技術問題也會慢慢解決。

波蘭要是還抱著“卡脖子”的想法，怕是最后會把自己從中歐物流的核心位置上擠下去。

畢竟物流講究的是通暢和共贏，靠堵路過日子，肯定長久不了。