小馬智行“上新” 千臺(tái)規(guī)模即可盈虧平衡 分析稱Robotaxi行業(yè)將迎來擴(kuò)張潮

深圳商報(bào)?讀創(chuàng)客戶端記者 陳姝

隨著小馬智行、文遠(yuǎn)知行獲港股上市備案，享道出行提交港股IPO申請(qǐng)，無人駕駛出租車（以下簡(jiǎn)稱Robotaxi）賽道迎來又一波關(guān)注。11月5日，小馬智行官宣第七代Robotaxi正式在廣州、深圳等地投入運(yùn)營(yíng)。該公司稱，第七代自動(dòng)駕駛套件總成本較上代下降70%，為自動(dòng)駕駛規(guī)模化量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)落地掃清關(guān)鍵障礙。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人日前接受記者采訪稱，車隊(duì)規(guī)模達(dá)到1000臺(tái)時(shí)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)自負(fù)盈虧。

小馬智行的Robotaxi行駛在深圳街頭

千臺(tái)規(guī)模運(yùn)營(yíng)“不虧”

截至目前，小馬智行Robotaxi車隊(duì)規(guī)模超720輛，第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)同時(shí)搭載到了三款不同車型上，合作方包括極狐阿爾法、埃安霸王龍和豐田鉑智。目前前兩款Robotaxi車型已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。第七代Robotaxi自今年4月首發(fā)亮相以來，11月正式運(yùn)營(yíng)。官方稱，在保證安全的基礎(chǔ)上，兼顧了車型的規(guī)模量產(chǎn)和乘客體驗(yàn)的多重考量。

Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化，面臨技術(shù)、政策、成本等多重挑戰(zhàn)，其中成本一直是一大難題。業(yè)內(nèi)人士稱，Robotaxi的成本主要包括硬件成本、運(yùn)營(yíng)成本和安全冗余成本。

“設(shè)計(jì)之初，目標(biāo)就是讓第七代RoboTaxi能夠做到運(yùn)營(yíng)自負(fù)盈虧”，小馬智行副總裁、RoboTaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧日前在深圳接受深圳商報(bào)?讀創(chuàng)客戶端記者采訪時(shí)表示。據(jù)官方披露，第七代Robotaxi采用100%車規(guī)級(jí)零部件，自研全球首個(gè)L4 Robotaxi車規(guī)級(jí)域控制器。域控制器搭載4顆自動(dòng)駕駛芯片 Orin-X，算力使用效能較上一代提升3倍，域控制器體積、重量、功耗、成本較上一代分別下降 50～80%，自動(dòng)駕駛套件成本較上代下降70%。

小馬智行此前披露的招股書顯示，預(yù)計(jì)Robotaxi車隊(duì)年底有望超1000臺(tái)。“當(dāng)我們有1000臺(tái)車的規(guī)模，運(yùn)營(yíng)能夠自負(fù)盈虧。但對(duì)于公司而言，還需要更長(zhǎng)的周期來達(dá)到盈虧平衡”，張寧稱，整個(gè)L4無人駕駛技術(shù)的研發(fā)投入是“天量”，“但當(dāng)1000臺(tái)車能盈虧平衡，意味著在1萬(wàn)臺(tái)車的時(shí)候就能有相當(dāng)可觀的毛利率來支撐商業(yè)模式”。

記者查詢公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，Waymo聯(lián)席CEO Dmitri Dolgov曾稱，第五代Robotaxi的硬件改裝成本約為10萬(wàn)美元，即單車的硬件總成本約為17.5萬(wàn)美元；計(jì)劃2026年投產(chǎn)的特斯拉Cybercab量產(chǎn)后成本有望降至3萬(wàn)美元以內(nèi)；而蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較于5代車下降60%，價(jià)格約為20萬(wàn)元；文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEI韓旭日前在2025年《財(cái)富》全球論壇中透露，目前文遠(yuǎn)知行制造一輛自動(dòng)駕駛汽車的成本略高于4萬(wàn)美元。

硬件成本雖在下降，但其它兩項(xiàng)總成本仍居高不下。弗若斯特沙利文在《2024年中國(guó)Robotaxi行業(yè)深度研究報(bào)告》中統(tǒng)計(jì)，Robotaxi的單車產(chǎn)品投入在30萬(wàn)元左右，每年維修成本約5萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)成本約3萬(wàn)元，安全冗余成本在3-10萬(wàn)元不等。

收費(fèi)不會(huì)“卷”價(jià)格

除了車輛成本，如何吸引到更多乘客也備受關(guān)注。目前，已有多家企業(yè)開啟Robotaxi收費(fèi)，?特斯拉?早期試點(diǎn)階段采用固定費(fèi)用收費(fèi)，單次約30元人民幣（約4.2美元），?Waymo?則按里程計(jì)費(fèi)，每公里約3.5美元（約25元人民幣）。而國(guó)內(nèi)幾家公司目前采用起步價(jià)加里程費(fèi)的模式。

以小馬智行為例，記者此前測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在工作日上午從深圳灣萬(wàn)象城西門打一輛小馬智行的Robotaxi到前海嘉里中心，全程8.7公里，用時(shí)21分鐘，收費(fèi)為29.5元，在享受新客優(yōu)惠后，實(shí)付為14.3元。而從普通網(wǎng)約車平臺(tái)打車，系統(tǒng)給出的時(shí)間為18分鐘，特價(jià)車型不超過20元，出租車則在28元左右。Robotaxi的原價(jià)與出租車接近。小馬智行招股書顯示，2025年上半年Robotaxi業(yè)務(wù)收入為325.6萬(wàn)美元（約合人民幣2332萬(wàn)元），同比增長(zhǎng)178.8%。乘客車費(fèi)收入在2025年第一季度和第二季度分別實(shí)現(xiàn)約800%和超300%的增長(zhǎng)。

談及收費(fèi)問題，張寧強(qiáng)調(diào)，并不希望通過低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來作為獲取市場(chǎng)的唯一手段，“希望定位成品質(zhì)服務(wù)”，他說，RoboTaxi不僅解決了A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行問題，還新增了一個(gè)想象空間，即“AI+移動(dòng)空間”。

匯豐此前發(fā)布最新報(bào)告表示，Robotaxi行業(yè)將在2025年下半年至2026年迎來擴(kuò)張潮，預(yù)計(jì)中國(guó)Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將在此期間增長(zhǎng)10倍。小馬智行和文遠(yuǎn)知行目前定價(jià)模式仍在探索階段，預(yù)計(jì)未來Robotaxi服務(wù)將比傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車便宜10%至20%。

據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè)，2026年，Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年預(yù)計(jì)進(jìn)一步降至1元/公里。到2030年，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破2.93萬(wàn)億元，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具潛力的場(chǎng)景之一。

（受訪企業(yè)供圖）