禁飛50年！NASA新飛機X-59，把音爆變成“關門聲”？

2023年10月30號下午，加州帕姆代爾地區的莫哈韋沙漠上空，出現了一架長得挺奇怪的飛機。

這架飛機就是NASA和洛克希德?馬丁一起搞的X-59，當天它完成了第一次試飛，現場有航空愛好者拍了視頻和照片，飛行追蹤數據也能對上，雖然NASA沒立刻發官方聲明，但這事基本實錘了。

超音速飛機不算新鮮事，上世紀協和號就搞過，但最后還是涼了。

涼的原因特簡單，就是飛得太快會產生特別大的音爆，跟打雷似的，居民受不了，各國也就不讓它在陸地上空飛了。

從1973年到現在，半個多世紀，沒人能解決這個問題。

X-59這次首飛，最讓人期待的就是它說能把音爆變成“砰砰聲”，跟關車門似的，這要是真能成，以前的禁飛限制說不定就松了。

造這架飛機的洛克希德?馬丁“臭鼬工廠”也挺有來頭，以前造過F-117隱形戰機，還有SR-71“黑鳥”偵察機，都是玩速度的高手。

本來想他們可能還會延續“越快越好”的思路，但后來發現這次不一樣，X-59更看重“快還不吵”，思路完全轉了。

畢竟協和號的教訓在那擺著，光快沒用，得讓地面上的人能接受才行。

要搞懂X-59為啥能不吵，得先說說傳統超音速飛機的毛病。

以前的飛機突破音障時，機身前后會產生沖擊波，這些波傳到地面疊在一起，就是特別刺耳的音爆，聲音能到130分貝以上，長期聽不僅擾民，還可能震壞東西。

協和號飛的時候，音爆能影響50公里范圍，投訴一大堆，最后只能飛跨大西洋航線，運營成本又高，2003年就徹底停飛了。

X-59就是沖著解決這個問題來的，它的技術設計說復雜也復雜，說簡單也能看明白。

首先是發動機，它用的是通用電氣的F414-GE-100，推力不小，但安裝位置很特別，沒放機翼下面，而是擱在機身背上。

這么做就是為了讓氣流繞開機身，減少沖擊波的產生。

這設計擱以前還真沒人敢這么干，畢竟發動機位置一變，整個飛機的平衡和氣動都得重新算。

然后是機身外形，X-59長得特別細長，機身差不多30米，機翼是三角翼還沒尾巴。

工程師們用計算機建模，還在風洞里反復測，就是為了讓飛機飛的時候，產生的沖擊波盡量弱。

我覺得這步挺關鍵的，以前造超音速飛機，大多盯著“怎么飛得更快”，X-59卻花心思在“怎么讓波更軟”上，算是換了個賽道。

還有個點得提，X-59的速度不慢，設計巡航速度是1.4馬赫，差不多每小時1700公里。

要是以后用在客機上，紐約飛羅馬的時間能從現在的八九個小時，縮到三四個小時，飛行時間差不多能砍一半。

但它不只是快，還考慮了燃油效率，機身用了鈦合金和復合材料，又輕又結實，能省不少油。

這一點比協和號強，協和號當年就是太費油，票價貴得離譜，普通乘客根本坐不起。

X-59首飛成功只是第一步，接下來還有一大堆測試要做，而且這些測試比首飛還重要。

它現在基地設在愛德華茲空軍基地的NASA阿姆斯特朗飛行研究中心，第一步是在沙漠里放很多麥克風，測飛行時的聲音到底有多大，是不是真的像“砰砰聲”。

除了測聲音，還有伴飛飛機跟著，就是兩架F-15E，上面裝了傳感器，專門收集X-59的沖擊波數據和氣動情況。

本來想直接拿著這些數據去跟法規部門談，但后來發現不對，光數據夠了沒用，還得看居民接不接受。

所以后面還會在加州、得州的居民社區上空飛，發問卷問大家能不能接受這個聲音，畢竟法規改不改，最終還是得考慮公眾的意見。

現在的問題是，全球的航空法規還沒給靜音超音速開綠燈。

美國FAA、國際民航組織ICAO，現在還禁止陸地上空超音速飛行，要改這些規矩，得要X-59提供三五年的測試數據才行。

不過2023年FAA已經和NASA簽了合作協議，承諾會根據測試數據改法規，預計2028年前能出個初步的許可框架。

還有個有意思的對比，現在還有家叫BoomSupersonic的公司在搞超音速客機，叫Overture，計劃2026年首飛，主打“低成本”。

而X-59更像個“技術驗證機”，不是直接用來載客的，是幫行業趟路的。

我覺得這種分工挺好，有人負責驗證技術，有人負責落地應用，這樣靜音超音速才能更快推進。

除了客運，X-59的技術還能用到別的地方。

比如緊急醫療救援，要是跨洲轉運器官，以前要八小時，現在縮到三小時，能多救不少人；還有災難響應，快速送救援人員和物資，時間就是生命。

不過這些都得等技術成熟、法規放寬了才行，現在說還早。

X-59這次首飛確實是個里程碑，解決了半個世紀沒解決的音爆問題。

但也別太急，從測試到法規修改，再到商用客機落地，少說還得十幾年。

不過至少方向對了，以前大家覺得“超音速和安靜不能兼得”，X-59證明了是可以的。

說不定再過二三十年，咱們真能坐上“又快又不吵”的超音速飛機，早上在紐約吃早餐，中午就能到羅馬逛景點了。